혼다, 하이브리드와 소형차에 치중하기로

혼다의 CEO 다케오 후쿠이는 그의 연말 연설에 중-장기적인 도전을 계속하면서도 단기적으로는 현재 겪고있는 전세계적인 자동차산업의 위기에 대응하기로 했다고 말했다. 이는 근본적인 것에는 변화가 없는 것이라고 했다. 후쿠이는 고연비 자동차 개발에 집중할 것이라고 말했다. "이 목표를 달성하는데는 하이브리드를 포함하여 전기자동차와 모터사이클과 소형차 개발이다."라고 했다.

혼다는 현재는 이산화탄소 배출을 줄이는 가장 현실적인 방법은 하이브리드 기술이라고 인정했다. 고정된 자원을 효과적으로 이용하기 위하여 혼다는 하이브리드와 가능한 한 조기에 하이브리드의 대량 시장 점유에 역량을 다 할 것이라고 후쿠이가 말했다고 한다.

Honda NSX Sport scar 개발 취소

Honda는 전세계 경제 침체로 Acura NSX sports 카의 생산계획을 취소했다고 한다. 이 회사 타케오 후쿠이 사장은 오늘 비용 절감 방안의 하나로 NSX 계획의 취소를 발표했다.

NSX는 500 마력의 V-10 엔진을 적용할 계획이였다. 이 차는 V-6 엔진이 중간에 장착됐던 1 세대 NSX의 후속 모델이 될 번했는데, 14년 간 판매했던 NSX 는 2005년에 생산이 중단되었다.

후속 차종 NSX는 Audi R8 과 Nissan GT-R의 경쟁 차종으로 2010년에 시판될 예정이였다.  NSX는 Super Handling All-wheel Drive system을 포함한 최신 기술이 적용될 것으로 기대됐었다. 이 차는 또한 중량을 줄이기 위해 알루미늄과 탄소섬유를 사용한 부품을 적용할 것으로 기대했다. 독일의 뉘를불깅 시험장에서 몰래 카메라에 잡힌 지난 여름까지만 해도 이 계획은 예정대로 이어지고 있는 것 같으로 봤다.

2007 Honda NSX 컨셉트

이 차의 모양은 2007년 디트로이트 모터쇼에서 최신 스포츠카 컨셉과 거의 비슷했다. NSX의 취소와 더불어 혼다는 판매, 이익 전망과 임원들의 년봉도 줄이고 신규 공장의 개장도 연기하고 있다.

노르웨이 전기자동차 Th!nk

노르웨이 정부가 Th!nk 제조사에 금융지원을 하지 안는 방향으로 나가자 이 회사에 어떤 천사 (Angel)가 나타났다. 노르웨이의 갑부 Stein Erik Hagen이라는 사람은 다른 큰손들이 투자를 하겠다면 그의 투자를 두배를 늘릴 의향이 있다고 말했다. 현재 투자자들은 하겐과 같이 할 것인가 말 것인가로 두 갈래로 갈려 있다고 한다. 한때 노르웨이 정부가 Th!nk 의 주식을 사들이기를 원했다는 오해가 있었으나 실은 그게 아니고 Th!nk가 정부 보증으로 융자 받을 수 있기를 원하고 있다. (not seem inclined to help electric vehicle manufacturer Th!nk)

World Green Car : 2009 Eligible Vehicles

World Green Car 후보로 우리나라 브랜드는 하나도 올라와 있지 않은 반면 일본 브랜드가 여섯개나 포함되어 있다 !!!

World Green Car: 2009 Eligible Vehicles

	Audi Q7 3.0 TDI
	BMW 335d BluePerformance
	Chevrolet Tahoe / GMC Yukon Hybrid
	Citroën C1
	Fiat Palio Weekend Electric
	Fiat Siena Tetrafuel model
	Honda FCX Clarity
	Mazda Hydrogen Rotary RX8
	Mercedes-Benz ML/R/GL 320 BlueTEC
	MINI Cooper D
	MINI E
	Mitsibishi iMiEV
	Nissan X-Trail 20 GT
	Smart ed
	Subaru Legacy/Outback PZEV
	Tesla Electric Roadster
	Toyota iQ
	Volvo C30 1.6D DRIVe
	Volvo S40 1.6D DRIVe
	Volvo S80 2.5 FT (Flexifuel)
	Volvo V50 1.6D DRIVe
[Source: www.wcoty.com]	Volvo V70 2.5 FT (Flexifuel)

GM 보다 못한 생산성

오늘 아침 조선일보에 우리나라 자동차회사의 생산성에 대한 기사가 나왔다. 얼마전 [미국 자동차 노조 UAW는 변하는데..] 제목의 글을 올리면서 현대차 그룹과 일본 도요다의 생산성 비교자료를 찾고 있었다. 마침 조선일보 기사를 발견하고 여기에 비교표를 옮겨 놓는다.

아래 표에서 보는 바와 같이 GM, 혼다, 도요다의 매출액 대비 인건비를 보면 현대차 경우는 그 비중이 절대적으로 높을 뿐만 아니고 2004년과 2006년을 비교해도 현대차만 증가를 했을 뿐 도요다 혼다는 물론 심지어 웃음거리가 된 GM도 인건비의 비중은 줄어들었다. 아래 도표에서는 매출액에서 판매관리비의 비중과 제조원가, 영업이익을 보교하여 보여준다. 이런 상황에서도 현대차그룹 노조는 해마다 임협이네 단협이네 하면서 하루도 생산 라인이 서지않고, 순조롭게 돌아가는 날이 없다고 한다.

영법부문의 문제는 마찬가지이다. 직영점과 대리점(딜러)의 판매조직은 보수체계에서 큰 차이를 보여준다. 한마디로 직영점의 세일즈맨은 차를 한대도 못팔아도 월급의 80%가 지급된다고 한다. 사정이 이렇게 때문에 다수의 판매직 사원들은 일과 시간에 개인적인 일을 보던가 사업을 하기고 하고 다른 직장을 얻기위해 일과 시간에 시험준비를 하는 사람도 있다고 한다.
고객관리도 잘 될리 없다. 실예를 들자면, 나는 마지막 기아자동차에서 퇴임했기 때문에 퇴임 임원에 주는 특별 판매조건으로 기아 오피러스를 일년전에 구매했다. 그러나 일년이 지나도록 나에게 기아차를 판매한 세일즈맨이나 지점장으로부터 차는 괜찮은지 문제는 없는지 확인하는 전화 한통을 받아 본 일이 없다.

경쟁이 치열한 미국에서는 고객만족을 극구 강조하는 자동차나 전자제품 같은 내구성 소비재를 구매하는 고객한테는 고객 유지 관리 차원에서 정기적으로 유선 또는 서신으로 제품에 대한 만족이나 서비스 만족을 체크하고 관리한다. 그러나 유감스럽게도 기아자동차의 일산 모 직영점에서는 아무도 이런 전화를 걸어오지 않았다. 이것은 일산 영업소뿐만이 아닐거라고 쉽게 짐작이 간다. 다만 형식적인 Q-서비스 인지 하는 메일만 가끔 스팸 메일과 함께 묻어 들어올 뿐이다.

나는 여기서 기아자동차의 최고 경영자가 판매 일선의 직원들의 이런 나태함과 무관심함을 알고 있는지 아니면 경영층에서 이런데 관심이나 갖고 있는지 묻고 싶다. 작은 구멍가게도 주인의 경영 방침과 관심에 따라 종업원들의 고객을 대하는 태도는 많이 달라진다. 국가 기간산업을 망가뜨리는 극단 이기주의의 노조는 공공의 적이다. 이런 기업을 무능으로 무기력하게 경영하는 경영자가 있다면 그 사람도 공공의 적이다.

현대차와 해외 주요업체의 매출액 대비 인건비 비중

                         현대차             GM               Honda            Toyota
 2004년                9.58                  11.11                 9.66                    8.78
 2006년               11.41                 10.75                 8.02                    7.25

도요다와 현대 기아차의 재무성과 비교

                                                                              도요다         현대/기아             
판매관리 비용이 매출에서 차지하는 비율(%)                      10.1                 13.9
매출에서 제조원가 차지하는 비율 (%)                               82.4                  83.2
영업 이익 (억원)                                                     17조 2000            1조 6,000
대당 평균 판매가격(만원)                                               2,200                 1,240
판매대수 (만대)                                                              891                      373

노사간 임금단체 협상 교섭기간

      한국                  독일             프랑스           일본            미국
임협 1년, 단협 2년      유효기간 없음       최장 5 년         최장 3 년        법규정 없음.
각각 따로 교섭                                                                                   통상 4~5 년 마다.

VW' Up! 을 2인승으로

VW은 바야흐로 Chico 타임 !  VW은 경차 up! 을 SmartforTwo와 경쟁하기 위해 2인승으로 까지 선택의 범위를 넓힐 계획이라고 한다. 이 차종은 1991년의 도시형 경차의 Chico의 컨셉을 계승할 것이라고 하는데.. 사양은 Smart 와 비슷하지만 up!을 기초로 해서 1.2 리터 개솔린 엔진과 디젤엔진이 있으며 연비는 140 mpg 까지 가능하다고 한다. up! 이 2010 년에 딜러 쇼룸에 전시되지만, Chico의 기본 사양은 2011년에나 영국에서 시판된다고 한다.
현대자동차 그룹의 경차 계획은 어디까지 왔는지, 이들의 연비나 이산화탄소 배출은 어느 정도를 목표로 하는지? 또.. 목표는 과연 달성한 것인지가 궁금하다. 얼마전 마ㅊ테팅 담당 중역이 오토모티브뉴스 기자와의 인터뷰에서 현대의 i10 이 미국시장에 맞지 않아서 계획이 없다는 기사를 읽고 궁금해서 물어 본다.

Fiat 500 Stop/Start 적용

Fiat 도 BMW, Mini, Kia와 같이 Bosch /Stop/Start technology 를 적용하는 메이커중 하나가 됐다. Fiat 500 에 1.2-liter 개솔린 엔진과 자동 듀올로직 변속기(automatic duologic gearbox)와 결합된 Fiat 500을 시작으로 이 기술을 적용할 것이라고 한다. 이 시스템은 크랑크샤프트 센서와 브레이크 페달에 센서를 부착해서 언제 차를 정지하고 언제 다시 엔진 시동할 것인지를 인지함으로써 마일드 하이브리드로 업그레이드 시킨다고.

Bosch는  유러피언 드라이빙 싸이클 (European Driving Cycle - NEDC)에서 연료소비를 5% 까지 절약시켜주며 시내 주행에서는 8%까지 연료소비를 줄인다고 한다. Fiat는 2009 년에는 연료소모가 아주 적은 1.3-liter 디젤을 포함해 더 많은 모델에 Start/Stop system가 적용되는 차종되는 것을 출시한다는 계획이다.

[Source: Bosch]