중국정부 EV 적극 장려

중국은 전통적인 자동차 산업에서 경쟁사들을 뛰어넘기 위해 전기자동차 사용을 장려하고 있다고 Volkswagen에서 퇴임한 칼 한(Carl Hahn)이 말했다. 그는 세계 최대의 자동차 생산국으로써 중국은 EV 산업을 지배할 만한 경제적인 능력을 갖고 있다고 했다.

한 전 회장은 지난 주 화요일 서울 경제지가 주관한 서울 포럼에서 논평을 했다. 그는 1985년 VW을 중국의 자동차 메이커 샹하이 자동차와 합작회사를 설립을 이끌었던 사람이다. 한는 1982년 부너 1993년에 은퇴할 때까지 VW의 경영 이사회 의장을 맡았었다.

중국은 커가고 있는 수입 원유에 대한 의존도를 낮추기 위해 자동차의 전기화를 추진하고 있다고 월드워치 (Worldwatch Institute) 플래빈(Flavin) 사장은 기자회견에서 말했다. 만약 중국이 일본의 일인당 기름 소비량 만큼 기름을 소비한다면 - 이것은 미국에서 사용하는  양의 절반인데- 이는 세계 기름생산을 두배로 늘려야 한다는 것이다

한은 전기 자동차와 하이브리드 자동차는 2030년 까지는 전세계 자동차 시장의 10 퍼센트가 넘지 않을 것이라고 예상했다. 그 후로는 기술의 발전으로 자동차의 전기화가 더 전파할 것이라고 했다. 도시화가 늘어나는 것은 전기화를 선호하게 하는 것이라며, 미국의 인구 조사국의 자료를 대면서 2008년에 처음으로 과반수가 넘는 인구가 시골이 아닌 도시에 주거하게 되었다고 말했다.

반면에 전기화로 부조하는 환경적 영향은 전기를 발전하기 위해 사용하는 에너지에 달렸다고 했다. 오늘 날의 개솔린이나 디젤엔진의 자동차는 주행거리 1 킬로 미터당 100gr 미만의 이산화탄소를 배출한다고 했다. 이는 17 kW/h의 전기자동차가 100km 주행할 때 배출하는 것과 비교 된다고 한은 말했다.

 

EU 에서 전기자동차는  89 gr/km의 이산화 탄소를 간접 배출하고 일본에서는 96gm/km의 이산화탄소를 배출한다. 미국에서는 CO2 배출양은 좀 더 높다. 123gm/km이다. 그러나 중국에서는 석탄을 태워 발전하는 공장에서 배출가스는 179gr이라고 했다. 인도에서는 이산화 탄소 배출은  247gr 이나 된다.

중국은 발전하는데 석탄 의존도가 지나치게 높아 EV 로 얻는 환경적이 이득을 무효화해 버린다고했다. 이는 중국의 급속도로 증가하는 자동차 생산을 생각하면 심각한 문제라는 것이다.

작년에 중국은 일본을 능가해서 1,380 만대를 생산하여 제일의 자동차 생산 국가가 되었다. 일본은 두 번째로 790 만대, 그 다음은 570 만대를 생산한 미국, 독일은 520 만대, 한국이 350 만대, 브라질은 320만대를 생산했다고 한은 말했다. 21세기 남은 기간에는 인도가 중국을 추월하지 안는 한 중국이 자동차 생산 제 1 국가로 계속 남아 있을 꺼라고 했다.

이산화탄소 배출 저감 목표와 하이브리드 자동차

어제 우라니라 정부는 2020년까지 우리나라 총 이산화탄소 배출량을 2005년 순준보다 30% 저감하는 야심찬 목표를 발표했다. 정부 주도로써 목표를 설정한 만큼 환경과 관련되는 모든 산업과 일반 국민의 배출가스 저감에 적극 참여토록 하는 철한 관리가 필요하게 되었다. 이는 국제적인 공약이기도 하기 때문이다.

 

이런 가운데 재미있는 연구 발표가 나왔다. 미국의 Pike Research는 최근에 2009년과 2015년 사이에 하이브리드 자동차의 판매 누계는 전세계적으로 4,000,000대가 될 것이라고 발표했다. 이 청정기술 마켓 인텔리전스 사는 하이브리드 자동차의 플리트 판매는 2009년의 300,000 대에서 2015년에는 830,000 대 이상으로 늘어날 것이라고 했다. 이는 중형와 대형 트럭과 버스 캐디고리에서 가장 큰 신장을 보이고 있다.

 

Pike Research 의 사장인 클린트 윌록크는 하이브리드 플리트 시장 진입면에서 향후 5년동안 전체 플리트 판매의 8%에 달하는 북미가 가장 선도할 것이라고 했다. 제일 먼저 하이브리드를 도입하는 곳으로는 정부기관, 대학, 전력발전회사 플리트 등이라고 했다. 아시아 패시픽 지역은 물량으로 선도할 것이라며 연간 판매가 420,000 대로 북미보다는 침투율은 다소 낮더라도 댓수로는 선두주자가 될 것이라고 했다.

 

배출가스의 주범이 자동차로 판명이 된 만큼 친환경자동차 판매를 적극, 계도 지원하는 정책이 필요하고 국민의 관심과 참여가 어느때 보다도 필요한때다.

지구 공해 배출의 반은 중국과 인도에서

연간 화석연료의 사용과 시멘트를 생산하면서 배출되는 이산화탄수의 양이 미국 에너지성의 Oak Ridge Nat'l Laboratory CDIAC (Carbon Dioxide Information Anaysis Center) 의하면 1992년의 61억톤에서 37.8%나 증가해서 2007년에는 85억톤이 되었다고 한다.
교토 프로토컬의 기준연도인 1990년(61.64억톤) 이후 전세계 탄산가스 배출은 1992년이 제일 낮았다고 한다.(61.47억톤)

동시에 배출가스 발생지는 CDIAC에 의하면 개발국에서의 에너지 사용이 서서히 증가되면서 배출하는 양 보다 아시아 각국의 특히 중국과 인도과 같은 개발 도상국으로 배출원이 극적으로 바뀌고 있다고

[Source: Greencar congress]