Peugeot Capsule

남아공의 디자이너 Alp Germaner에 따르면 Peugeot Capsule 컨셉은 가와사키 KLR 650 같이 뭐든지 할 수 있는 어드벤춰 투어링 모터사이클에서 영감을 받은 일 인승 오프로드 차라고 한다. 하지만, 모터사이클과는 달리  Capsule은 어느 정도 날씨로 부터 운전자를 보호할 수 있고, 야간 모험주행에 필요한 짐을 실을 수 있는 충분한 공간을 갖추고 있다.
여기에 원터치 스크린은 차의 여러 기능을 컨트롤하며 위성 중개 되는 인터넷 연결도 가능하다. 전기 모터는 4륜에 추진력을 제공하며 루프에 장착한 쏠라 패널은 날씨가 좋은 날에는 배터리에 전기를 보충시켜준다고.. 정차시에는 짐 싣는 랙을 분리시켜 캠핑사이트에서 걸상이나 등받이로 사용할 수 있다.

Once upon a time 7 < 부품 이니셜 오더>

이니셜 오더

진출하려는 나라의 자동차 산업에 대한 정보는 최대한 파악해야 한다. 수요예측을 도출하고 우리가 수출하는 자동차와 같은 세그멘트의 수요와 경쟁차종은 어떤 것이 있으며 경쟁사의 마케팅 전략은 뭔지 등등 구체적인 통계를 파악해야 한다. 대리점 후보의 딜러망과 서비스망도 면밀히 검증해봐야 한다. 나는 그런 것을 본 일이 없는 것 같다.

내가 해외 판매부 근무를 시작한지 얼마되지 않아 우연히 해외 컨설팅 회사에 발송된 편지 사본을 본 일이 있다. 편지를 쓴 사람은 당시 첫 국산차 포니를 개발하면서 영국에서 영입한 영국인 턴블 부사장. 그의 편지에는 이런 내용이 있었다. 상당히 씨니컬 하다. "현대라는 회사는 인력 개발을 위한 교육을 하지 않는 것 같다. 예를 들어 수영을 가르치지 않고 그냥 풀장 속에 밀어 넣어 스스로 헤엄쳐 나오는 사람을 쓰는 그런 회사이다..."  

사실 나도 현대자동차에 경력사원으로 입사했지만, 포니 자동차에 대한 교육도, 수출 사업부의 업무에 대한 오리엔테이션도 없었다. 사전 교육이라는 것은 없다. 그렇다고 우리나라에서 처음으로 자동차를 수출하는 현대자동차보다 더 나는 해외영업 인재를 보유하는 회사가 있을 리도 없다. 와이셔츠를 수출했더라도 수출 경험이 있다면 "어서 옵쇼" 하고 채용했던 때여서 자동차 수출 마케팅에 대한 것은 모두 스스로 터득해야 하는 그런 시절이었다.

신규 대리점을 지정하면서 대리점의 최초 완성차와 부품 오더를 접수한다. 완성차는 대리점과 옥신각신 줄다리기 하다 최종 합의로 정한다. 한 대라도 더 수출하기 위해 압력을 가해 얻어낸 물량이지만, 부품은 강제적이다. 완성차 금액의 10%라든가 5%에 해당하는 금액에 대한 L/C를 강압적으로 개설하게 만든다. 이것은 대리점권을 획득하는 조건이기 때문에 울며 겨자 먹기로 응한다.

신시장의 도로사정, 기후 환경조건, 운전자 습관 등 아무런 사전 지식도 없이 부품의 품목선정을 현대자동차에 일임한다. 본사 해외부품부가 부품을 선별하는 것은 정말 가관이다. 부품의 내구성이나 소모성을 무시하고 수요 예측을 위한 기본 자료도 없다. 그냥 고가의 부품을 통째로 보낸다. 예를 들어 폐차가 될때까지 쓰는 엔진 블럭과 크랭크 샤프트, 프로펠러 사프트 등이 초도 재고부품 항목에 포함된다. 정말 웃기는 일을 벌이고 있었다. 이건 완전히 박아지 씌우기다. 이런 횡포를 저질러 놓고 대리점을 방문하면 환영 받을 것 같나? 맞아죽지 않고 살아서 귀국하는 것을 감사해야 할 것이다.

나라도 작고 시장도 보잘 것 없는 바레인의 현대자동차 대리점 사장은 왕족이라고 했다. 왕족의 이름 앞에는 쉐이크라는 단어를 붙인다. 어찌나 거들먹대는지.. 이름이 쉐이크 알 칼리파였지? 첫 번째 대리점 방문에서 나는 이 사람한테 많이 혼났다.

내가 부품을 담당하고 있었기 때문에 그동안 참고 기다렸던 분풀이가 다 쏟아진다. 준비 안 된 부품부에서 공급하는 스페어 파츠 공급이 제대로 되었겠는가? 대리점 직원은 선적서류와 다르게 온통 잘 못된 부품에 부족하거나 남는 것이 제대로 선적된 부품보다 많았다고 입에 거품을 물고 불만을 털어 놓는다. 파손된 부품, 과부족, 스페어 부품으로 쓸모 없는 부품들, 잘 못 보내진 부품 등등 사람 미칠 노릇이다. 본사에서 부품부가 얼마나 열악한 조건에서 일하는지 알기나 할까?

revised

미국서 현대차 판매가 증가한 이유

대부분의 자동차 메이커들이 매달 두자리수 판매가 감소하고 있지만, 현대와 기아는 이런 현상을 역으로 헤쳐나가고 있다. 오토모티브 뉴스는 이들의 판매량의의 상당 부분은 플리트 세일에 기인한다고 보도했다. 상당량의 대수가 렌터카 회사나 기업체의 리스로 직접 납품되고 있는 것. 현대의 금년 1분기 판매량 95,854 대의 33% 이상이 플리트 판매와 관련이 있다고 한다. 기아는 렌터카 플리트가 전체 판매의 35%나 된다고 한다.

Fleet sales가 꼭 잘못된 것은 아니지만, 업계에서는 전통적으로 시장 점유율을 올리기 위해 남용되었던 방법으로 보고 있다. 지나친 플리트 판매는 나중에 중고차 가격에 악영향을 미친다. "플리트 판매에 대한 비판을 받아 들인다. 그러나 우리는 일반 판매도 업계보다 더 잘하고 있다." 라고 현지법인 츄보브스키 사장이 말했다.
 
디트로이트 3사가 과거에 많이 의존했던 플리트 판매는 양날의 칼날이다. 자동차 메이커들은 자동차를 인도할 때는 판매량이 부쩍 증가하지만 결국 중고차 시장으로 돌아올 때는 그 댓가를 톡톡히 지불하게 된다. 앞으로 한국 자동차 자매 회사가 이를 어떻게 대처해 나갈지 주목된다고 오토모티브 뉴스는 말했다.


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Once upon a time 6 <마케팅? 그게 뭔데?>

 마케팅 전략? 그게 뭐 하는 거여?

자동차 수출은 시작했지만, 마케팅이나 해외 판매망 구축에 대한 지식이나, 대리점 선정 기준을 어떻게 설정하는지 아는 사람은 회사에 아무도 없었던 것 같다. 자동차에 대한 상품 지식도 미약하니 대리점을 찾아가거나 신규대리점 선정을 위해 상담 능력도 지금 생각하면 보잘 것 없었다.

상대방은 사업하는 비지니스맨이다. 자동차 판매 경험도 우리보다 많다. 적어도 비지니스 노하우는 우리보다 앞섰다고 봐야 한다. 그런 사람하고 경험도 미천한 나한테 상대방을 합리적으로 설득한다는 게  쉽지 않은 일이다. 이런 실전 지식도 교육도 없는 사람들을 무턱대고 출장을 보낸다.

대리점이 내놓은 품질에 대한 불평이나 부품 공급 문제를 해결하는 방안을 내 놓아야 하는데 아는 게 없으니 매일 본사에 텔렉스로 묻고 지시받고 하지만 본사도 마찬가지다. 뭐 아는 게 있어야지. 이렇게 시작하여 실전에서 실수와 실패를 거듭하면서 깨달으면서 성장하기 시작한다. 하지만, 그 만큼 수업료가 비싸진다.

품질이 경쟁차보다 좋을 것이 없는 포니의 수출은 시작했지만, 이를 보상할 준비가 미비한 상태였다. 소위 말하는 지역담당 직원들이 이런 기본적인 개념이 없었던 것 같다. 지역담당은 완성차 수출을 담당하는 사람이다. 신시장 진출과 대리점을 지정하는 단계에서 판매, 정비, 부품이 공동으로 점검하고 논의하고 협조할 사항이 많지만, 판매담당이 사전 준비기 부족한 상태에서 완성차 수주와 동시에 대리점권 지정 계약부터 서명하는 경우가 왕왕 있었다. 이들에게는 주어진 물량 목표 달성이 지상 과제였기 때문에 다른 것을 보지 않았다. 아무런 정보가 없는 정비나 부품은 사후 약방문 하는 수밖에 없었다.

처음으로 방문하는 나라에 대한 사전 지식이나 정보라고 수집한 것은 겨우 국토면적, 인구, 일 인당 국민소득 정도라고 할까? 자동차에 관한 정보는 주재국 코트라나 공관에서 파악하고 있으면 다행이지만 그렇지 못한 경우가 대부분이었다. 그 당시 코트라는 우리나라에서 자동차는 수출 품목에 아직 등록도 되지 않은 때였으니까 굳이 자동차 산업 정보가 필요치 않았을 것이다.

시장 정보를 기초로 한 상담이 아니고 "몇대 수입해서 몇 대 판매할 것인가?" "몇 대 수입 판매하겠다." "더 하시요."  뭐, 이런 식으로 상담은 진행되었다. 담당자에 따라서는 대리점 후보는 대리점권 획득을 위해 무리한 초도 발주를 함으로 결국, 대리점은 꽃을 피우지도 못하고 과다한 재고 비용 부담으로 고사하는 경우도 있었다.

제대로 한다면 해당 국가의 기본 경제 규모에 더해서 자동차에 대한 각종 통계는 최소한 필요한 요소이다. 자동차를 생산하는 나라인가 아닌가, 전체 자동차 등록 대수는 얼마나 되는가, 세그멘트별 자동차 보유는 그리고 연간 판매되는 대수는 등등 기초 자료도 없이 일은 저질러진다.

얘기는 계속됩니다.

Once upon a time 5 <첫 해외출장>

첫 근무 첫 해외출장

1977년 3월 2일 현대자동차 해외판매부(지금의 해외영업본부)에 경력사원으로 입사했다. 지엠 코리아의 총체적인 모럴 해저드를 보며 미래에 대한 비전이 없다고 보고 그만둘 생각이었는데 현대자동차의 경력사원 모집광고를 보고 입사 지원서를 냈다. 시험은 영어와 자동차구조에 대한 몇 가지 필기시험을 보고 면접시험을 보았다.

사실 그때까지만 해도 자동차 판매대수와 시장점유는 지엠 코리아가 우세했다. 이런 회사에서 일하겠다고 시험 보고 면접하는 게 마음이 편안하지는 않았다. 세 사람이 응시자들을 면접하였다. 이들이 묻는 말에 대충 대답하고 나왔다. 한 사람이 물었다. "영어 시험 잘 보았나요?" "뭐, 그냥 보았습니다." "어땠습니까? 시험문제가?" "모르는 단어가 있더군요." 이렇게 면접을 끝내고 나왔는데 며칠 후에 최종 합격 통보를 받았다. 나중에 간접으로 들었는데 응시자 중에 내가 영어 시험 성적이 제일 좋았다는 말을 들었지만, 굳이 확인하지는 않았다. 지엠 코리아는 모든 시스템이 미국 지엠의 것을 옮겨와 제법 짜임새 있는 회사다. 현대자동차에 와서 보니 공문 작성하는 것부터 엉성하게 느껴졌다. 경쟁사에서 왔기 때문에 나를 지켜보는 눈도 많은 것 같고 내 다리를 거는 사람도 없지 않았다.

근무를 시작한 지 반년 정도 지났을 무렵 첫 해외출장을 떠나게 되었다. 지금 같지 않고 그때는 해외로 나가는 것이 그리 흔한 일이 아니었다. 70년대만 해도 외무부가 발행하는 여권은 단수 여권이었다. 단수 여권은 단 한 번의 여행만 허용하는 것으로 귀국하면 자동 폐기된다. 여행목적지도 일일이 기재되는 포지티브 시스템으로 목적지와 경유지가 기재된 나라만 갈 수가 있다. 

해외시장 개발 초창기여서 조사할 것도 많고 대리점의 불만도 많아 한번 출장을 떠날 때는 되도록 많은 나라를 순방하는 것이 관행이었다. 이왕 장거리로 목적지에 갔으면 인근 나라도 보고 오라는 여비 절략 차원이었다. 공책만큼 두꺼운 비행기 표와 여행자 수표를 가지고 출장을 떠난다. 지금 같이 회사 크레딧 카드가 아니라 여행자 수표를 들고 다니니 여간 조심스러운 게 아니었다. 잃어버리기라도 하면 큰일이 난다. 출장지는 중동의 몇 나라와 중서부 아프리카 몇 나라였다. 처음 비행기 타고 떠나는 오지 체험 정도 된다. 중동에서는 바레인, 카타르, 오만. 그리고 아프리카로 날아가 나이지리아, 세네갈, 시에라리온, 아이보리코스트, 가봉이었던 것 같다. 아닌가?

현대자동차가 수출한 자동차는 현대가 처음 개발한 국산차 포니는 품질 문제 투성이었다. 자동차의 인테리어는 뜨거운 햇볕에 갈라지고 탈색하고 엉망이다. 도착지 부두에서 통관도 되기전에 색이 바래고 갈라졌다. 도어핸들은 툭하면 부러져 길거리 돌아다니는 포니를 보면 도어핸들이 없어 줄로 묶고 다니고 있는 차도 보인다. 아무리 스페어로 부품으로 공급해도 부족하다. 사실 도어핸들은 소모품이 아니다. 마모되는 것도 아니어서 수요는 극히 미미한 것이 정상이다. 그런데 판매한 차량 대수보다 더 많은 도어핸들이 필요했다면 과장된 얘기일까? 하여간 대리점을 도어핸들 때문에 고객의 원성을 듣고 있었다.

방문할 대리점을 결정할 때는 문제가 많고 불만이 많은 곳을 선택한다.  첫 해외출장의 첫 기착지는 바레인이었다. 우리나라 경상남도 만한 조그만 나라다. 면적은 41,500 km2. 그 당시 바레인 정부로부터 대형 건설공사를 딴 현대건설은 한국에서 파견된 건설현장 근로자들과 간부직원들이 숙식하는 곳이 있어 그곳에 가면 한국 음식을 배부르게 먹을 수 있었다. 출장비 아끼고 먹고 싶은 한국음식 먹고 일거양득이다. 개길 만큼 개기다 다음 목적지로 옮겨 가면 된다. 현대건설 공사 근로자 식당이 있어 덕을 많이 본다. 다음 출장지로 떠날 때는 구내식당 아줌마한테 아양을 떨며 부탁해 김치를 얻어 가기도 했다. 

얘기는 다음호에 계속됩니다.

Peapod Mobility

Autoblog에 포스팅된 Chrysler의 Global Eco Mobility unit에서 Peapod에 관한 기사를 옮겨본다. Peapod는 Neighborhood Electric Vehicle(NEV)이므로 법규상 25 mph 이상 달릴 수 없고 고속도로 진입도 불가하다. Peapod는 한번 충전으로 30 마일 까지 주행할 수 있으며 GEM에는 없던 모든 사양을 적용했다.

이 차는 경량의 Arion에서 영감을 얻은 4인 좌석과 승 하차가 쉬운 도어와 오픈-에어 드라이빙을 즐기고 트렁크 스페이스도 넒힐 수 있도록 지붕을 떼어낼 수 있게 되어 있다. 계기판이 있는 대쉬보드에는 iPod가 있다. 계기판은 다양한 색으로 정보를 나타낸다.

Peapod는 10월에는 시판될 것이라는데 가격은 약 $12,000로 기대한다. 시속 25 mph로는 상당히 비싼 가격이다.  하지만, 이 차는 작은 도로를 운행할 수 있는 P.U.M.A -Personal Urban Mobility & Accessibulity 보다는 나는 차인 것 같다.

우리나라 정부의 NEV에 대한 지지 부진한 법규 제정에 대하여 언급한 바가 있다. 미국 같은 곳에서도 이미 상용화를 눈앞에 두고 있는데... 앞서가는 법규로 이런 친환경차의 개발을 장려하는 모습을 보고 싶다.

VW Up 미국에서 판매 고려

지난 여름 현대차의 해외마케팅담당 임원은 현대의 경차는 미국 소비자들에게 너무 작기 때문에 진출할 생각이없다고 말한 바 있다. 이번 뉴욕 모터쇼에서 Volkswagen은 mini car Up! 의 미국 진출을 고려하고 있다고 발표했다. "Up은 이곳 미국시장에서 미래입니다."라고 미국 VW의 CEO Stefan Jacoby가 수요일 모터쇼에서 말했다. VW의 자문 및 경영위원히는 4월23일 년 정기 회의에서 이 프로젝트에 대한 최종 결론을 내는 논의를 원하고 있다. 경차 Up은 2007년 Frankfurt 모터쇼에서 처음 컨셉카 2도어로 공개되었었으며 연비는 1 km당 4리터, 또는 21.14km/L가 기대된다는데... 미국의 자동차 판매는 2009년 3개월동안 지난 27년의 기간중 제일 적게 판매 전년동기비 40%가 감소하였다. 이때문에 GM과 크라이슬러는 파산지경에 몰리고 있다. 금년의 연판매는 1천만대 수준으로 가고 있다. Jacoby는 뉴욕모터쇼에서 미국정부가 오래된 차를 연비가 좋은 차로 교체시 인센티브를 제공하면 소비자들이 자동차 구매가 늘 것으로  생각한다고 말했다.