Fiat는 돈 한 푼 안들이고

Fiat가 새로운 파트너가 될 Chrysler와 판매하기 위해 어떤 차종을 미국에 보낼는지 궁금했지만, 최근에 크라이슬러의 파산보호 신청을 제출한 일건 서류에 앞으로 어떤 차가 미국에 올 것인지 기대를 할만한 흥미로운 실마리가 보였다.

현재 크라이슬러의 부사장 탐 라소다는 Fiat는
크라이슬러 미국의 여력이 남아도는 공장에서 C-EVO 플래트폼을 이용한 차종을 조립하기로 합의했다고 했다.

캡스톤 어드바이저리 그룹의 로버트 만조는 Fiat 500, Grande Punto 와 Panda 와 Alfa Romeo의 Mito와 Milano 를 크라이슬러 공장에서 조립하기 위해 갖고 올 것이라고 말했다.  이들 차종과 같이 올 다른 차종으로 Fiat's 3.0-liter diesel V6 와 1.4-liter 4-기통 Multiair engine line을 Dual-clutch automatic gearbox와 함께 가지고 온다고 하는데.

Fiat는 1980년대 초 미국에서 심각한 제품의 품질문제와 판매 및 A/S 망 미비 등으로 고전, 결국 미국에서 철수한 이후 아직 재진출을 하지 못 하고 있는 회사이다. 2000년대 초까지만 해도 빚더미에 싸여 파산 직전에 몰려 한때 이탈리아 인들의 마음을 아프게 했던 Fiat는 CEO로 Sergio Marchione를 영입하여 그의 탁월한 경영 능력으로 과감한 구조조정 등을 거쳐 재기한 회사다. 이제 한때 파산 직전에 몰렸던 회사가 미국의 자존심 Big 3 중 하나인 크라이슬러를 인수 직전에 있고 GM의 유럽 생산기지 Opel을 인수하려 하고 있다. 영원한 승자도, 영원한 패자도 없는 냉혹한 적자생존의 진리를 보여준다.


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Once upon a time 18 < 아, 파리로>

파리에 가다

프랑스 파리하면 옛날 대학 시절 프랑스 영화에서 본 미남 배우 앨런 딜롱과 가수출신 배우 이브 몽땅, 에디뜨 삐아쁘가 생각나고 파리의 화려한 역사 유물과 같은 막연한 환상속의 파리를 동경했던 일이 생각난다. 그 당시 프랑스 영화가 젊은 나를 파리에 대한 동경심에 젖게 했다. 라디오에서 나오는 샹숑의 내용도  알지 못하면서 그냥 좋아했었다.

1978년 봄 아프리카 출장 중에 그리스 아테네로 가라는 본사에서 텔렉스로 지시를 받았다. 예정된 여행 루트를 바꿔 아테네로 가기 위해 본사에서 받아온 비행기표를 리라이팅해야 했고 그리스 방문 비자도 받아야 했다. 원계획대로 여행을 하지 않고 현지에 나가 루트를 바꿔 비행기표를 다시 사게되면 비행기표값은 많이 추가되는 것을 피할 수 없다. 사실 이때 까지도 나의 해외 여행 경험은 전혀 없었기 때문에 무엇이든 처음 하는 일이어서 헤매고, 똑바로 갈 것을 돌아가기 일 수였다. 마음 속으로 동경하던 파리에 가는 설렘도 잠시 나는 처음 가는 길이라 걱정도 컸다.

펼쳐두기..

샤를르 드골 공항에서 시내로 무엇을 타고 들어가며 호텔은 어떻게 잡아야 할지 몰랐다. 대리점이 없으니 부탁할 데도 없다. 이리저리 물어 파리에서는 무엇을 어떻게 하라는 간단한 정보를 모아서 파리행 비행기를 탔다. 7시간 가량 날아 드디어 파리 샤를 드골 공항에 도착했다. 비행기에서 내린 촌놈은 입국 수속하러 공항 메인홀로 가는 동안 공항 건물의 웅장함과 아름다운 초현대식 건축양식에 압도되었다.

입국수속이 끝난 나는 지하철 지도와 지상 도로망 지도를 안내 데스크에서 얻었다. 파리에 가면 지하철을 이용하는 것이 가장 싸고 편리하다는 말을 들었기 때문이다. 이어 호텔 안내 데스크로 가서 이틀 머물 싸고 깨끗한 호텔을 찾아 예약해 달라고 했다.  안내 데스크에서 예약해 준 호텔을 찾아가기 위한 위치를 지도를 펼쳐 설명을 들었지만, 뭐라고 하는지 말을 도대체 알아들을 수도 없었다. 프랑스 사람들은 한 동안 영어를 금지했던 드골의 프랑스어 사랑 정책때문에 영어를 잘 못하고, 알아도 잘 안한다. 때문에 내 실력으로는 이들의 이상한 영어를 이해하기 어려웠다. 손짓 발짓으로 지도에 표시해준 곳을 가려고 지하철역을 찾아가 지하철을 탔다. 이건 완전히 모험이다. 프랑스 빠리에서 나 홀로 생전 처음가는 곳을 찾아간다.

파리의 어느 대로에서 조금 떨어진 곳에 이런 호텔도 있나 싶을 정도의 작은 호텔을 찾아갔다. 신기하게도 혼자 지도를 보고 찾아갔다.  이 층으로 올라가는 계단은 목조 계단으로  발을 옮길 때마다 삐거덕 소리가 난다. 하지만 이곳 까지 온 것만 신기했고 내가 생각해도 장했다. 호텔은 잡았으니 이제  그리스 영사관을 찾아가야 한다.

다행히도 주말이어서 월요일까지 시간이 있다. 지도를 보고 전화번호부를 들여다 보고 겨우 영사관 위치를 찾아냈다. 그런데 거기까지 어떻게 가지? 지하철 지도를 지상 지도위에 포개 놓고 대강 위치를 확인한 다음 지하철 노선을 찾으면 된다. 그리고 타고 내릴 지하철 역만 표시해 두면 찾아갈 수 있을 것 같았다.


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분데스리가에 출전

BMW 제로 에미션 자동차 개발계획

작년 여름에 BMW와 Univ of Bath는 머리를 맞대고  도시형 차 Compact Low Emission Vehicle for Urban Transportation, 짧게 불러 Clever 라는 차를 디자인했다. 삼륜차로 압축 천연가스를 사용하는 엔진을 적용하는 Clever는 일반 소형차의 절반 정도 되는 이산화탄소를 배출하였다.

BMW는 Project i program을 진행 중이다. Clever는 이륜, 삼륜, 사륜차로 이루어지는 차종 중 하나이다. 완전한 전기차를 보기를 원하는 만큼 당분간은 기다려야 할 거 같다는..

이름이 밝혀지지 않은 BMW 대변인은 "우리는 수퍼이코너미 차 또는 제로 에미션 자동차 개발에 전념하고 있다. 양산된 차가 도로에서 주행하는 데는 앞으로 5년 정도 걸릴 것이다."라고 말했다.

Once upon a time 17 <테리부르. 베리 테리부르>

테리부르, 베리 테리부르

시에라 레온은 특별한 추억이 있다. 시에라 레온은 영어로는 라이언 마운틴이라고 공항에 마중 나온 사람이 가르쳐주었다. 사자산. 이곳에 처음 출장으로 - 다른 나라도 다 처음 출장이지만 - 공항에 도착했을 때 이 나라 수도인 후리타운까지 가는데는 자동차와 배를 이용해야 했다. 후리타운은 공항에서 보았을 때 커다란 강하구 건너편에 있고 자동차로만 가기에는 엄청난 거리를 돌아야 했기 때문에 도선을 이용하는 것이었다.

수백 명은 족히 될 승객을 태우고 30여 분 페리로 강을 건너고 있었다. 나 같이 생긴 동양 사람이 나한테 접근하면서 "곤 닛치와" 하며 반갑게 인사를 걸어온다. "쏘리, 아임 어 코리언" 이라고 대답해도 저쪽에서 이어 말을 걸어왔다. 되게 심심했던 모양이다. 영어 발음은 일본인들 특유의 형편 없는 발음으로 계속 뭐라고 이어갔다. 이곳은 몇번 왔었고 전자제품을 파는 세일즈 맨이라며 자기소개를 한다. 상당히 붙임성이 있어 보였다.

우리가 탄 페리가 후리타운 부두에 도착할 무렵 그 일본인이 갑자기 "후리타운 이즈 테리부루, 베리 테리부루"라고 했다. 무슨 소리인지 못 알아들어 "베겨 파든?"하고 물으니 후리타운이 아주 위험한 곳이라는 소리였다. 지난번 출장 왔을 때 길거리에서 노상강도한테 골목 길에 끌려가서 주머니 다 털리고 심지어 벨트까지 빼앗겼다고 말했다. 사실 현대자동차 아프리카 담당 직원도 태권도 유단자였지만 이곳에서 대낮에 대로에서 방망이로 뒤퉁수를 맞고 졸도, 소지품을 몽땅 털린 일이 있다. 나는 일본 친구가 이런 말을 하는 바람에 일 끝나고 시내 구경할  용기가 나지 않았다. 다른 곳에서는 혼자 호텔에서 멀지 않은 곳을 밤에 구경을 나가기도 했는데 그 말을 듣고는 도저히 혼자 나갈 생각이 나지 않았다.

배가 정박하자 보따리 장사하는 사람들인지 모두 엄청난 크기의 짐을 머리에 얹고 배에서 내리는 모습이 꼭 전쟁 피난민 행색이었다. 나는 공항에서부터 대리점 직원이 동행했기 때문에 안심이 되었지만, 그 일본인은 혼자였다. 어느 호텔에 묵을 거냐고 묻고는 나를 마중 나온 대리점 직원한테 호텔까지 태워 줄 수 없겠냐고 물어 양해를 얻고 호텔까지 태워주었다. 아프리카 시장을 담당하고 있기때문에 아프리카는 거의 안 가본 나라가 없다고 했다. 일본은 이미 수년전 부터 아프리카 시장 구석구석을 헤집고 다니면서 시장개척을 해온 것이다.

그래도 지금도 기억나는 것이 일본인 젊은 세일즈맨이 그 영어로 어떻게 의사 통을 하는지 궁금했지만, 그 친구와 나는 한동안 안부 편지를 주고받으면서 그의 영어 문장 실력은 나보다 훨씬 낫다는 생각이 들 정도로 훌륭했다.

1978년 이곳을 딱 한 번 방문하고 30년이 지났지만, 그 후로 나는 한 번도 다시 가보지 못했다.  그동안 얼마나 얼마나 발전했는지 몹시 궁금하다.

corrected

4월 하이브리드 자동차 판매

Toyota, Honda, Ford, GM 및 Nissan이 발표한 미국에서의

Monthly US sales of hybrids. Click to enlarge.

4월의 하이브리드
자동차 판매는 45.5%가 금년 누계로 감소하여 21,735대라고 한다. Honda의 Insight 와 Ford Fusion 과 Milan 하이브리드가 판매시작한 4월인데도 감소한 것이다. 전체 승용차 판매는 34.4%가 감소했다.

이 보고된 숫자는 신차 판매의 2.65% 시장점유이다. 이는 금년들어 하이브리드 시장 점유가 가장 높은 달이기도 한다. 그러나 2008년 4월의 가장 높았던 3.2%보다는 낮은 수준이다. 2009년 1월- 4월 누계는 2.4%의 시장점유를 보이고 있다.
지난해 6월 하이브리드 카에 대한 가격 저항에 대한 조사에서 응답자의  60%가 문제가 되지 않는다고 답했다.

세계에서 가장 싼 Nano 대박

의심의 눈으로 보았던 Nano 경차가 대박을 터뜨렸다.

한달 전쯤에 Tata Motor가 세계에서 가장 싼 차 Nano의 사전 예약을 받았다. 시작 첫 주에 Tata는 81,000대나 예약됐다고 했다. Tata는 이번 주에 더 좋은 소식을 전했는데 203,000대는 차 가격 전액을 지불한 예약이라고 했다.
이제 사전 예약은 중지됐다. Tata는 첫 100,000명의 고객에 인도할 고객을 컴퓨터로 랜덤 추첨한다고 하는데.. 7월에는 차를 받게 될 것이라고 했다.

203,000대 사전 예약은 Tata Motor 회사가 매출 U$1억1백만 달러의 외형을 올리는 금액이다. 예약했다고 해서 모두 싼차 중 가장 싼차를 갖게되는 것은 아니다.

Tata는 예약 분중 20%만 기본형을 생산할 것이라고 했다. Nono CX는 30%, 나머지 50%는 고급 사양 Nano LX 를 생산한다. LX apparently 는 metallic paint 와 파워 윈도우, 안개등, 애어컨과 히터가 장착된다고 했다.