자진 철수 30년만에 미국 재진출 준비

Fiat 가 북미시장을 떠난지 30 여년 만에 금년 12월에 북미시장에 돌아온다고 한 외신이 보도했다. 정보를 제공한 소스에 따르면 Fiat는 2011년에 북미에서 50,000 대에서 100,000대 판매를 원한다고. Fiat 차종은 주요 대도시에 있는 200 여곳 정도의 크라이슬러 딜러를 통해 판매할 것이라고 하는데 .. 판매될 차종은 500 Minicar와 네가지 파생 차종이 될 것이라고 한다. 이들은 주로 소형 수입차 Mini 같은 차와 경쟁할 것이라는데... Fiat 500은 연비가 40 mpg (16.9 km/L)가 되어야 한다.

 

Fiat 2-Door 해치백은 12월에 미국에서 판매 일정을 정해 놓았다. 이 차종은 100-hp, 1.4 리터, Fiat FIRE 엔진이 적용되며 멀티 에어 시스템이 장착되는데 이는 출력을 높히고 연료효율을 높힌다고 한다.  

 

4 인승 승용차는 멕시코의 톨루카에서 생산될 예정이고 엔진은 미시간의 던디에서 생산된다. 2011년에 Fiat 는 500의 컨버터블 버젼도 북미에서 판매를 시작한다고 이 역시 톨루카에서 조립된다고 한다. 2012년에 미국에서만 판매할 전기자동차도 추가할 것이며 EV는 리티움-이온 배터리를 장착한다. 2012년에는 500 모델의 아바스 경주용 버젼도 미국에서만 판매할 것이라는데 1.4 리터 FIRE 터보 엔진은 160hp의 출력을 낸다고..
 
이 소식을 본 필자는 1997 년경에 현대자동차가 미국에서 크게 고전할 때 본사의 경영진에서는 미국 시장으로 부터 철수를 고려하고 있었다. 그당시 나는 이미 철수하여 10년 - 20년이 지났어도 미국에 다신 진출을 못하고 있는 유럽 브랜드를 예를 들며 철수하겠다는 생각을 접어달라며 생존을 위한 최후의 처방으로 10년 10만 마일 워런티를 본사에 건의했었다.

 

이것을 계기로 현대는 미국 소비자들의 관심을 끄는데 성공했고 현대를 다시 보게된 미국 소비자들의 신뢰를 어드으면서 판매가 다시 일어나는 기적을 만들었다.

Fiat 500

Fiat 가 모델 500 에 연비를 개선하기 위해 2 기통의 작은 엔진과 순수전기 플러그-인 을 선택 사양으로 파워 트레인을 내놓았다.  순수 전기 플러그-인은 컨셉으로 내놓은 상태.

 

신형 1.3 리터 16 밸브 멀티 제트 디젤엔진의 옵션도 곧 나온다고 한다. 이 엔진의 연료 효율은 60 mpg 즉 1 km 당 25.36 km 주행의 훌륭한 연비를 자랑한다.  

 

Multi Zet II 에 대해 현재의 km당 110 gr 의 이산화 탄소 배출은 104 gr 까지 저감시키기 위해서  Stop-Start system 을 적용했으며 가변 geometry 터보챠져로 출력을 향상 시켰다. 이 신형 엔진은 500 모델을 최고 시속 180 km 로 달릴 수 있다는데 이전 모델은 시속 165 km 였다.  

[Source: Fiat]

Fiat는 돈 한 푼 안들이고

Fiat가 새로운 파트너가 될 Chrysler와 판매하기 위해 어떤 차종을 미국에 보낼는지 궁금했지만, 최근에 크라이슬러의 파산보호 신청을 제출한 일건 서류에 앞으로 어떤 차가 미국에 올 것인지 기대를 할만한 흥미로운 실마리가 보였다.

현재 크라이슬러의 부사장 탐 라소다는 Fiat는
크라이슬러 미국의 여력이 남아도는 공장에서 C-EVO 플래트폼을 이용한 차종을 조립하기로 합의했다고 했다.

캡스톤 어드바이저리 그룹의 로버트 만조는 Fiat 500, Grande Punto 와 Panda 와 Alfa Romeo의 Mito와 Milano 를 크라이슬러 공장에서 조립하기 위해 갖고 올 것이라고 말했다.  이들 차종과 같이 올 다른 차종으로 Fiat's 3.0-liter diesel V6 와 1.4-liter 4-기통 Multiair engine line을 Dual-clutch automatic gearbox와 함께 가지고 온다고 하는데.

Fiat는 1980년대 초 미국에서 심각한 제품의 품질문제와 판매 및 A/S 망 미비 등으로 고전, 결국 미국에서 철수한 이후 아직 재진출을 하지 못 하고 있는 회사이다. 2000년대 초까지만 해도 빚더미에 싸여 파산 직전에 몰려 한때 이탈리아 인들의 마음을 아프게 했던 Fiat는 CEO로 Sergio Marchione를 영입하여 그의 탁월한 경영 능력으로 과감한 구조조정 등을 거쳐 재기한 회사다. 이제 한때 파산 직전에 몰렸던 회사가 미국의 자존심 Big 3 중 하나인 크라이슬러를 인수 직전에 있고 GM의 유럽 생산기지 Opel을 인수하려 하고 있다. 영원한 승자도, 영원한 패자도 없는 냉혹한 적자생존의 진리를 보여준다.


revised/updated

Fiat 배출가스 가장 적어

잔년에 Jato Consulting은 유럽에서 양산되는 차종 중에 가장 배출가스가 낮은 차로 Fiat라고 했다. Fiat가 금년에도 연비가 가장 낮은 차종을 생산하는 메이커로 선정되었다. 평균 137.3g/km.

• Peugeot (138.1 g/km)
• Citroën (142.4 g/km)
• Renault (142.7 g/km)
• Toyota (144.9 g/km)
• Ford (147.8 g/km)
• Opel/Vauxhall (151.1 g/km)
• Volkswagen (158.8 g/km)
• BMW (160.6 g/km)
• Mercedes (185.0 g/km)

Fiat 그룹은 자동차그룹으로 가장 우수한 업체들 PSA, Renault, Toyota, Hyundai 보다 앞서고 있다. Fiat의 평균 배출가스 수치는 2015년까지 의무 수준인 EU의 평균 130g/km에 가장 근접한다.

 

그렇다면 현대자동차는?

[Source: Fiat]

Fiat 크라이슬러 합병 도장 찍고 싶어

최근에 이태리 Fiat 의 CEO 회장 쎄르히오 마르치오네가 크라이슬러의 본사를 방문하는 등 크라이슬러와의 합병에 대한 적극적인 관심을 표명했었다.

Fiat는 크라이슬러 그룹과의 합병을 이달 중순까지는 결말을 지을 것이며 그렇게 되면  크라이슬러도 미국정부가 제시한 데드라인을 맞추게 된다고 Fiat회장이 월스트리트 저널 기자에게 말했다. 연방정부로 부터 크라이슬러가 받은 연방정부의 대출 조건은 어떻게 생존할 것인가에 대한 계획을 2월 17일까지 제출하는 것이다.

Fiat의 계획은 크라이슬러의 주식을 35% 인수함으로써 이태리 메이커로써는 생존할 수 있는 규모로 확대가 가능해지며 크라이슬러는 배출가스가 적은 경차를 포함한 상품라인을 확대할 수 있게 된다. Fiat CEO Sergio Marchione는 동사는 아직 크라이슬러의 자동차 생산 전반에 대해 분석하고 있으며 그 다음에는 크라이슬러의 재정문제를 검토할 것이라고 말했다.

마르치오네는 Fiat는 크라이슬러에 현금을 투자는 없을 것이며 크라이슬러가 개발할 경우 개발비가 30억 달러는 들어갈 소형차와 고연비차종을 제공할 것이라고 말했다.
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아래 사진에 나오는 소형차들은 이태리 Fiat가 생산하고 있는 경차들이다. Chrysler는 CAFE와 배출가스 기준과 같은  환경문제등 넘어야 할 과제가 많다. 이 두가지 과제를 위해 서둘러 개발해야할 소형차들이 다양하게 가지고 있는 Fiat와 전략적 제휴는 자연스런 현상일지도 모른다.

Fiat 500

 Bravo 1.4 T-jet 150
이 외에도 Fiat에는 크라이슬러가 개발 할 수 없는 소형차 경차들이 많이 있답니다.

Europe's lowest CO2 emitting Automaker

오는 10월 4일에 개장하는 파리모터쇼에 Fiat는 가장 연비가 높고 배출가스가 가장 적은 차로 PUR-O2 모델이 특별 지정됨으로서 우수연비 자동차 메이커 대열에 합류하게 되었다. 이름에도 불구하고 신형 500, Bravo, Croma PUR-O2 모델등은 배기파이프에서 순수 산소를 배출하는 것 이상의 뜻이 있다고 확신한다고 하는데....

아직 Fiat는 공식적으로 연비에 대한 공표는 하지 않았지만 500 모델의 시내주행 연비는 10%가 개선됐다고 했다. 배출 가스도 많이 감소되었다. 500 과 Bravo는 115g/km, Croma는 이산화탄소 배출이 140g/km 라고. 이런 연비와 배출가스를 개선하는데는 stop/start system 패키지와 green tyre, 低점도 液, 에어로다이나믹 패키지와 회전율을 개선한 변속기등이라고 한다. 이런 eco-friendly 최신 스타일로 Fiat는 Europe's lowest CO2 emitting automaker (아래 참조) 타이틀의 영광을 획득한 것이다.

일류 자동차 회사가 되는 것은 생산량으로 평가되는 것이 아니다. 우리나라 자동차회사는 생산 능력만을 키우려고 그 동안 해외에 생산공장 건설에 적지않은 투자를 해왔다. 지금은 연비가 높은 차, 공해가스를 적게 배출하는 차, 무공해 차, 이런 고연비 저공해 차의 개발 능력이 앞으로의 전망을 가늠할 수 있는 잣대라고 생각한다.

[Source; Autobloggreen]