"요즘 애들은 몰라요"

어른들은 청소년들이 버르장머리 없는 짓을 하는 것을 보면서 "요즘 애들은 몰라!" 하면서 마땅치 않아 한다. 엘리베이터에서 떠들어도, 지하철에서 모비일 폰에 대고 떠들어도, 어린 여학생들이 길거리에서 담배를 피워 믈어도, 행인들의 불편을 아랑곳 하지 않고 길을 막고 제멋대로 놀아도, 명절에 어른들에 인사를 하지 않아도, 식당에서 테이블 사이를 뛰면서 떠들어도 그냥 어른들은 "요즘 아이들은 몰라" 라고만 한다. 그렇게 체념하 듯 말하면서 청소년들을 가르쳐 주려고 나서는 사람이 없다. 막상 가르쳐 줄려고 나섰다 망신을 당하는 것이 두렵거나 아무것도 모르는 아이를 타이르려고 나섰다 오히려 폭행을 당하지 않을까 두려운 세상이 되어버렸다.

그런데 아이들 뿐만이 아니다. 어른들도 마찬가지로 아무것도 모르는 요즘 아이들과 다르지 않은 것을 가끔 본다. 학교에서는 초등학교, 중학교, 고등학교가 모두 상급학교 입시 준비에만 올인하고 있으니 인성교육이나 예의 범절 교육과목 교과서는 이제 박물관에도 장서로 있을지 말지하고 고서점에서나 찾아 볼 수 있을런지 모르겠다.  한심하다.

지난 연말 신호를 보고 차도를 건너는데 검정색 그랜져 승용차가 보행자 건널목으로 삐질삐질 내앞으로 코를 밀어오고 있는 게 아니가?  손가락으로 신호등을 가르키면 신호등이 안 보이느냐고 말하고는 그냥 차량 앞을 지나 건널목을 다 건넜는데 뒤에서 뭐라고 하는 소리가 들렸다. 뒤를 돌아보니 아까 그 차 운전자가 창문을 열고 나한테 뭐라고 한다. 가던 걸음을 멈춰 뭐라고 하나 들어보니 나한테 욕을 하고 있는 것 같았다. 나는 차로 닥아가기 위해 몸을 돌려 한발짝 내밀자 그 운전자는 뺑소니 치듯 달아 났다.

십여년전 어느 날 이른 아침 출근 길에 고려대학교를 다니는 아들을 차에 태우고 가다 빨간 신호등이 켜져있어 정지선 앞에서 기다리고 있는데 옆차가 신호를 무시하고 그냥 가고 있는 것을 보고 뒤에서 경적을 울렸다. 이것을 본 아들이 하는 말이 "아빠, 그러지 마세요. 그러다 괜히 맞아요."

이렇게 요즘 애들 뿐만아니고 요즘 사람들 모두가 모른다. 예의를 모르고 남을 배려하는 마음은 전혀 찾아보기 힘들 정도가 됐다. 나만 편하면 된다는 식이다. 염치도 없다. 그래도 지적하는 사람이 없다. 부모는 입시공부에만 온 신경을 다 쓴다. 학교도 마찬가지이다. 일류학교 입학을 많이해야 좋은 학교로 평가 받을 수 있기 때문이다. 그러니 가르치는 사람이 없다. 가르치려 들다 다칠까 무섭다. 부모도 아니고 선생님도 아니다. 모른다. 이런 사회를 누군가 바꾸어야 한다. 바꾸지 못하면 바꾸는 작업이라도 시작해야 한다.

 

이것도 새 정부가 신경을 써주었으면 하는데 이런것 까지 요구하느냐고 짜증 낼지도 모른다. 역시, 가정에서 부모가 시작해야 한다. 학교에서 인성교육에도 역점을 두고, 그리고 언론이 바른사회를 만드는데 앞장 서야 한다고 믿는다.

미국 자동차업계 55년의 탑-뉴스 뒤돌아 보기

December 31, 2007 - 12:01 am ET

These are the Story of the Year winners since Automotive News inaugurated this annual feature in 1953.

1953: Fire destroys General Motors' Hydra-matic plant in Livonia, Mich.

1954: Reduction of "phantom-freight" charges

1955: (tie) Senate hearings on auto trade practices; attainment of supplemental unemployment compensation by the UAW

1956: GM begins offering five-year franchise contracts, up from one year, in response to dealer complaints

1957: The rise in imported-car sales

1958: Enactment of price-sticker law

1959: Compact cars introduced by Ford Motor Co., GM and Chrysler Corp.

1960: Chrysler's conflict-of-interest problems; a president is deposed, and other executives are affected

1961: Antitrust actions filed against the Big 3; GM accused in Los Angeles discount-house rhubarb; Ford's acquisition of Electric Autolite properties questioned; Chrysler charged with pressuring dealers not to dual with Studebaker

1962: Future of the franchise system: Los Angeles antitrust suit against GM viewed as threat to franchise

1963: GM wins criminal antitrust suit growing out of Los Angeles discount-house situation

1964: Record truck sales and the first 8-million-car year.

1965: "The Year of Records": All-time highs in sales and production of domestic cars and trucks

1966: Safety: Congress holds hearings; bills are passed; William Haddon is appointed safety czar; standards are proposed for 1968 models

1967: 61-day strike costs Ford Motor 500,000 cars; Big 3 workers receive a raise of about $1 an hour in wages and fringes over three years

ENLARGE Semon “Bunkie” Knudsen led the news in 1968 when he left GM to lead Ford, and in 1969 when he was fired after 19 months on the job.

1968: Semon "Bunkie" Knudsen named president of Ford Motor a week after he quit as executive vice president of GM

1969: Semon "Bunkie" Knudsen fired as president of Ford Motor after holding the job for 19 months

1970: UAW strike shuts GM for 67 days in the United States, 95 days in Canada; the strike costs GM production of more than 1.5 million cars and trucks and more than $4.5 billion in sales

1971: President Nixon's economic program and its effect on the auto industry: Prices and wages are frozen; import duty is raised temporarily; currency is revalued; excise tax is repealed; program touches off auto sales boom

1972: Wankel engine advances: GM plans to offer Wankel-powered Chevrolet Vega in 1975 model year; other makers watch and wait; Mazda, with the only Wankel-powered cars in the United States, has a big year

1973: The energy crisis: Arabs halt oil exports to United States; gas rationing feared; uncertainty hurts auto industry and entire economy

1974: New-car sales (U.S. and import) fall to 8.6 million in 1974; 1975 model year is off to a dismal start

1975: U.S. automakers offer rebates of $200 to $500 to move huge inventories

1976: Auto sales rebound after two poor years, reaching 9.96 million for 1976; intermediates and big cars are hot, but small cars are hard to sell

1977: Government orders airbags on new cars, to be phased in with 1982 models; industry fails in bid to have Congress override Department of Transportation decision

1978: The fall and rise of Lee Iacocca, who is fired by Henry Ford II as president of Ford Motor in mid-July, then becomes president of Chrysler in November

1979: Chrysler's financial anguish: Federal loan guarantees sought; future of company in doubt

1980: GM, Ford, Chrysler, American Motors suffer combined loss of $4.2 billion for the year

1981: Another year of recession/depression for the domestic auto industry

1982: John DeLorean is arrested on drug-trafficking charges; he is later found not guilty; his sports car company folds

1983: A year of recovery for the domestic auto industry; sales and production rise after three bad years

1984: Record profits for each of the Big 3 as well as

ENLARGE Lee Iacocca dominated headlines in 1978 when he was fired as president of Ford in July and became president of Chrysler in November.

a record profit of $9.8 billion for the four domestic automakers

1985: Big 3 on buying binge: GM, Ford and Chrysler make major acquisitions outside the automotive field; biggest is GM's $5 billion purchase of Hughes Aircraft

1986: Turmoil at GM: Market share dips; plants to close; Saturn scaled back; plastic-bodied Camaro-Firebird dropped; bus operations for sale; Volvo to run heavy-truck venture; GM has third-quarter operating loss of $338 million

1987: Chrysler buys AMC

1988: The sleeping giant stirs: GM's profits rise; car-market share stabilizes; new models aren't look-alikes; quality improves; overseas operations in high gear

1989: After eight quiet years, Washington again becomes a major thorn in the side of the auto industry; President Bush and Congress talk about tighter emissions rules, much higher fuel-economy standards and alternative-fuel cars

1990: GM's Saturn arrives after seven years of development; the car gets good reviews, pleases shoppers and dealers, but production problems hold output to a trickle, delaying evaluation of Saturn's sales success

1991: Car and truck sales drop 12 percent from a mediocre 1990; GM, Ford and Chrysler deep in red; end of Persian Gulf war fails to ignite sales; GM announces massive cost-cutting program and cutbacks in personnel and facilities as year ends

1992: The bloodbath at GM: Long-passive outside directors rise in revolt as staggering losses continue; chairman, vice chairman, president and two executive vice presidents ousted; Jack Smith named chief executive, and John Smale is first outside chairman since 1937

1993: J. Ignacio Lopez quits GM and joins Volkswagen; GM says he stole secret documents; Lopez and VW deny it; FBI and German court investigate as year ends

1994: Sixteen former Honda managers and two former dealers are indicted in U.S. probe of bribes and kickbacks in wholesale organization; all but three plead guilty

1995: Kirk Kerkorian, Chrysler's second-largest shareholder, makes a takeover run at Chrysler in April, but Chairman Robert Eaton beats it down

1996: Airbags kill kids and small adults; NHTSA delay means no action until 1997 on whether to order lower-powered bags or allow owners to disconnect them

1997: In less than a year, H. Wayne Huizenga's Republic Industries Inc. becomes the nation's largest new-car dealership group, with 270 franchises and annual revenue of $10.3 billion; acquisitions continue; Republic wins fight with Toyota

1998: Daimler-Benz and Chrysler Corp. combine as DaimlerChrysler AG, with Daimler as the lead pony; headquarters are in Stuttgart; Juergen Schrempp and Robert Eaton are said to be co-CEOs

1999: Sales set a record: 16.9 million cars and light trucks for 1999; the old re

ENLARGE Semon “Bunkie” Knudsen led the news in 1968 when he left GM to lead Ford, and in 1969 when he was fired after 19 months on the job. Photo credit: JOE WILSSENS

cord was 16,025,426 in 1986

2000: Chrysler in crisis: Schrempp admits that he planned from the beginning to make Chrysler a division; the Chrysler group loses about $1.8 billion in the second half of the year; heads roll in Auburn Hills, Mich., starting with President Jim Holden; Dieter Zetsche heads the Chrysler group in the United States, and Wolfgang Bernhard is COO

2001: Ford Motor Co. fires Jac Nasser as CEO and president; Bill Ford (the fourth generation) succeeds Nasser as CEO and continues as chairman

2002: Ford's financial and quality problems continue; a turnaround strategy, announced in January, includes a pledge to deliver $7 billion annual pretax profit by 2005 after losing $5.45 billion in 2001; Bill Ford brings back Allan Gilmour as CFO

2003: The Big 3 moved the iron with high incentives but lost market share again; Big 3 share fell to 60.0 percent, down 1.7 points from 2002

2004: Rebates remain sky-high; sales continue near 17 million despite weak fundamentals; Asians boost market share; Big 3 and others try new incentives

2005: Delphi Corp., the world's largest auto supplier, files for bankruptcy protection. GM refuses to bail out Delphi, its former property; Delphi CEO Steve Miller wants to cut wages in half and reduce benefits; UAW threatens a killer strike that would cripple GM

2006: An awful year for Detroit 3. Ford loses $5.8 billion in third quarter; the Chrysler group, felled by sales bank, loses $1.5 billion; GM makes progress but is still light years from financial health. Detroit 3 lose 3.2 points of market share in 11 months; Japanese gain 2.2 points

2007: The Detroit 3 closed the gap in labor costs with their Japanese rivals. The car companies agreed to pay about 55 cents on the dollar to shift nearly $100 billion in combined retiree health care obligations to UAW-controlled trusts. The UAW also relented on two-tier wages that allow the Detroit 3 to replace workers earning $28 an hour with new hires earning half that wage.

2007년 마지막 나홀로 등산 - 2007 - 12- 31

2007년 마지막 등산은 사패산으로 했다. 오후 늦게 2시가 다 돼서 집을 나섰다. 1988년에 착공한지 20년만에 총장 127km의 서울외곽도로는 환경단체와 불교계의 반대로 2년여 동안 공사가 중단됐던 사패터널이 완공, 드디어 지난 28일 완전 개통된 서울 외곽도로를 고양에서 진입해 송추에서 빠지는 짧은 거리를 가는 고속도로 사용료는 무려 2,700원으로!! 주민들의 원성이 나올만도 하다. 차를 몰고 오얏골로 들어가 한림대 수련원 옆을 지나 원각사 앞 텅빈 주차장에 차를 세우고 낙엽이 쌓인 산길을 오르기 시작했다. 지난 29일 같은 지독한 황사는 아니지만 하늘은 여전히 뿌옇다. 사패산 정상에서 보이는 도봉산 봉우리들과 북한산의 봉우리들의 씰루엣으로 오벌랩되어 눈앞에 펄쳐지는 경관이 참 아름답다.


가운데 우뚝 솟은 봉우리가 도봉산의 선인봉, 만장봉, 자운봉, 신선대.(아래사진)
Peaks of Mt. Dobong.(below)

오봉 뒷편으로 백운대, 인수봉, 만경대가 황사를 걸러 희미하게 보인다.(아래사진)
The hazy peaks overlapped behind the Obong Peaks (darker peaks) are Insu, Baegundae and Mankyeongdae of Bukhansan.(below)

사패산 능선에 이어 포대능선과 연결되는 도봉산의 봉우리들과 과 북한산의 봉우리들이 오벌랩되어 한꺼번에 시야에 들어온다.(아래사진)
The peaks of Mt. Dobong and Bukhansan view from the top of Mt. Sapaesan where I climbed today.(below)

그동안 겨울답지 않게 포근하다시피 한 날씨 때문에 계곡의 물은 얼지 않고 메마른 낙엽에 덮혀있다 어제 부터 불어닥친 한파로 산사 뒤의 이상하게 생긴 원각폭포가 가늘게 흘러내리는 물이 얼기 시작했다.(위사진)
A funny looking waterfall.(photos above)

정화되는 북한산 계곡 - 2007-12-29

키나발루 트레킹 때 무리했는지 다리 통증 때문에 병원에도 가고 또 다른 불가피한 일로 두달 가까이 산을 찾지 못했었다. 한해가 넘어 가는데 그냥 앉아 있을 수 없지 않은가? 오늘은 몸을 풀겸 북한산 계곡을 찾아 갔다.

 

지난 3월에 북한산 종주후 북한산 계곡은 처음인데 큰 변화를 보고 기분이 아주 좋았다. 산성매표소를 지나면 오른쪽 길은 포장된 길이 있고 왼쪽으로 탐방 길이 있다. 계곡 탐방 길 입구에 지난 50여년간 흉물스럽게 자리잡고 있던 풀장이 없어진 것이다. 아주 신원하게 넓은 계곡의 원형을 찾고 있는 것 같다.

아래 두 사진은 풀장이 있던 자리. 그러나 이제 풀장은 온데 간데 없어지고 계곡의 원형을 찾아주는 공사가 거의 마무리 된 장면이다.

Today's Bukhansan was the first short trekking after Kinabalu mountain in October. I was pleased to notice that the poor looking swiming pool was demolished and removed away to restore the original shape of valley. 

오늘은 중국에서 날아온 황사가 극심했다. 백운대나 만경대가 잘 보이지 않을 정도다.
희미하게 보이는 만경대와 노적봉사이에 사고가 난 모양이다.  헬리콥터가 선회한다. 사진을 클릭하면 확대된다.

Due to a Chinese sand storm which is unusual in winter season, actually it was not a good idea to go outdoor sporting though I went to Bukhassan where I often visited with my staff last year. It seems like there must be a climber accident. A helicopter was flying over the peaks to probably locate a site to rescue someone in accident. When you click the photo you will see a helicopter.

중문사지까지 아주 천천히 올라갔다. 짙은 황사 때문에 시계가 나빠 조망은 기대할 수도 없겠다. 등산객들이 드문드문 보인다. 나도 등산을 그만두고 하산할 수 밖에 없었다.
Due to sand dust it's like all foggy.

북한산 계곡 대서문 근처에 단골 식당중 하나인 오복장을 찾아 갔다. 주인이 반갑게 맞이해 준다. 이집 별미인 오뎅과 칼국수로 식사를 하며 그동안 북한산 계곡 일대의 변화에 대한 이야기를 들었다. 탐방로 입구 풀장이 철거되어 참 잘 됐더라고 하니까 오복장도 북한산 계곡 정리 일환으로 2009년 까지는 아래쪽으로 이사를 해야한다고 한다.

 

계곡에 무질서하게 들어서 있는 가게들이 정리된다는 기쁜 소식이였다. 일본 북알프스나 말레이시아 코타키나발루 유원지의 잘 정리된 환경을 보고 우리는 왜 이 모양인가 하며 개탄한 일이 있었지만, 뒤늦게 나마 우리 정부가 자연환경 복원에 나섰다니 큰 박수를 보내고 싶다. 현지에서 개인사업을 하는 주민들도 합리적인 선에서 보상 받을 건 보상받고 양보할 것은 양보해서 조속한 시일내에 정리작업이 완료되기를 바란다.

A Letter From Brazil

아래 편지는 1997년에 현대자동차 해외영업본부 남미담당시절에 브라질에 자동차 공장을 건설하기 위한 프로젝트로 브라질을 여러차례 출장을 갔었습니다. 당시 브라질 대리점인
Mr. Reginaldo Regino 소유의 Hyundai do Brazil 에서 근무하던 Project Manager Mr. Eduardo Simoes가 그때를 회상하게 하는 메일을 보내왔습니다. 과거에 일 때문에 알았던 현대자동차 직원들의 이름도 모두 기억하고 있어 여기 블로그에 올립니다. Eduardo의 이메일 주소를 원하시는 분은 말씀하시면 개별적으로 전해드리겠습니다. *^-^*
아래 사진에 생산기술 박황호전무와 남미담당 허 수대리가 보입니다. 지금은 무엇들 하고 있는지...

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Dear Mark,

First of all , thank you for your time and CONGRATULATIONS!

You are doing a tremendous job at HMC.

I am a little peanut to analyse, but all contact we had in the past left me the impressions of your way of thinking, how to have the things done and your respect to others.

I feel proud about you and your career and mainly because I had the opportunity to have a good and close contact with you during the project in Brazil.

I still remember your last words to me at Guarulhos Airport: " You'll have good fruits, Eduardo". Yes, I have learned a lot during that time, been in touch with you and all colleagues of HMC.

Unfortunately things happen and the business as bankrupted. Reginaldo, no news.

Many times I remember a lot of moments and the people of HMC  : Mr Baik, Kevin Chung( he sings pretty good in the Karaoke), SK Lee, S. Hur, Yoon, Hong(Kenny- always friendly and helpful person), Mr Park and Lee ( Ulsan Plant) Mr Park was president , wasn't he?  Joana of the Ceremonial Ulsan Plant that kindly helped me a lot in 97 when I had the facial nerve paralysis during the trip. (that were very tough days!!) Bottom line,very good moments and learning, at all . Please say my best regards to them.

After all I visited Korea 10 times, I have a lot of good things to remember! Once a month Luci and I go to Korean restaurant in Aclimação( You were there) or in Bom Retiro quarter do have a Kalbi, Kimtshi, bulgogii and drink soju. She loves Korean food. Tipshida!!!

You are perfectly right about 100 degree, 10% more faster & better, let's praise; all campaign brings good will, honor and the sense of participation, recognition and importance. Makes positive and proud day. So, luck happens! I was lucky been in touch with you.

At VW Brasil, Dr Sauer introduced a campaign called "Proposal Plan" to improve everything. The motto was: "One proposal per employee per year". VW had about 40.000 heads that time.VW had a matrix to find a score in accordance with position and responsibility. Lower the position and responsibility involved, bigger the bonus. My group received the first place in volume of proposals (11,4 per head/year) and second place in value (US$ 5 millions saving) .

End 1999, I started as General Manager at Kautex Textron 100km far from SP, blowing fuel tanks, ducts and reservoirs for OEMs. I introduced the " Proposal Plan Campaign" with a very simple motto: One proposal, one blue cap. It was fantastic, after three months almost everybody (150 employees) was using a blue cap and showing many others over their tables and we collected about 600 proposals. Many people  start receiving praises and little bonus due to the size of the company, but all corners were clean, little things done, shoe shinning, no nuts on the floor, people talking positively; it was great!

You are right about the ambulance. Let's fix small things and the big will be bigger.

This year only Kautex Brasil received ISO 14000 Certification with honor, among 25 plants worldwide. I left the company beginning 2001. From beginning 2002 up to last November we had a small company in Sao Paulo taking care about cars .Cleaning, polishing, renewing. Very simple job, many things to do, many people to talk and a lot of problems to solve. We were alone doing the business, Luci my wife and my right arm and me. So, after 6 years without holidays, somebody made an offer and we decided to sell the business..

Now we are at home looking to the garden, listening to the birds and writing to you.

How did  I find your blog?

Now I can be a little bit more cyman. Time that I didn't have treating cars.

Some weeks ago I submitted my resume to SPX, an American Company. They are looking for a General Manager for a branch in Sao Paulo.

Looking to SPX's site I wondered about many special tools and equipments they supply HYUNDAI. The HM ALABAMA is a nice plant. I saw the movies. And so I start thinking about you and trying to find you and I found !!!  Was great!!  Suddenly you appear smiling!!!

You look like great and healthy. "No white hair".

What a nice trekking in Kinabalu." What about the legs nowadays?

Your son (Joon?) worries about , but I am sure he is proud about his Dad.

The road in Bolivia is unbelievable. Thank you for sharing your experience and your way of thinking with the world so I could meet you again. I hope many executives (not only) start reading your experience.

I'd say thanks God (any God you know) or thanks Bill Gates?

 

I hope everything is fine with you and you family,  have a nice day.

Our best regards,

Eduardo

Sorry to waste your time but for me this is so valuable moment.

말레이시아를 다시 본다.

지난 주에 키나발루산 등정을 위해서 보르네오 섬에 산에서 이틀, 해변에서 하루를 머무른 적이 있다. 코타키나발루 공항에 도착하여 로우스 피크 정상을 올라갔다 내려와 코타키나발루 해변의 쑤테라 하버와 앞바다에 있는 마누칸 섬에 다녀오는 삼일 동안 말레이인등의 질서와 국립공원이 잘 유지 관리되는 것을 보고 느낀 것을 대강 적어 봅니다.

말레이시아 하면 주재원으로 미국에서 근무할 때 캘리포니아 405 번 고속도로변의 대형 Billboard 에 '말레이시아(Malaysia) 투루 에이시아(True Asia)'라는 슬로건으로 말레이시아를 방문해 달라는 국가 홍보에 열을 올리는 것을 보고 우리나라는 뭐하나..? 하고 아쉬워 했던 기억이 난다. 또 90년대 초에 주재원 시절 미국 대사관에서 지상사 대표회의 소집이 있어 참석했다 회의 말미에 애로사항을 건의해 달라는 말을 듣고 정부에서 국가 이미지 제고에 힘을 써달라고 했더니 "그런 것은 기업체에서 해야 되는 것 아니냐, 상품 포스터를 제작할 때 Made in Korea를 확실하게 표시해 달라"는 고급 외교관의 엉뚱한 말을 듣고 절망감 마져 느꼈던 일이 생각났다. 내가 한 말은 당시 CNN 방송에서 뉴스시간마다 서울의 화염병 데모로 한국 = 화염병의 등식으로 굳어지는 것이 염려스러워 한 말이였는데 그 외교관의 말은 정말 현문 우답이였다. 우리나라 공무원이 다 이렇다면 우리나라는 희망이 없다. 국가 이미지가 뭔지도 모른다. 또 직분을 모르는 사람들 아닌가?

키나발루 산자락 해발 1,520 미터 쯤에 있는 공원본부 주위에는 국가에서 관리운영하는 산장과 부속 식당 이외는 아무것도 없었다. 우리나라 설악동은 어떤가? 계곡 깊숙하게 파고 들어선 온갖 것을 다 파는 무허가 선물가게, 포장마차, 무허가 간이식당, 선술집, 노래방들이 꽉 들어 차있다.  해수욕장은 어떤가? 궂이 말할 것도 없다. 백사장까지 포장마차로 뒤덮이지 않았는가?

그러나, 국립공원으로 지정된 수테라 하버(Sutera Harbor)와 그 앞의 마누칸(Manukan) 섬의 유지 관리는 우리나라와 많은 차이점을 보였다. 마누칸섬에는 허가된 음식점과 시킨스쿠바 장비등, 해수욕 장비 대여점만이 영업을 하고 있었다. 모래사장을 뒤덮는 대여하는 파라솔도 없다. 식당 건물도 주위 환경에 맞게 자연환경과 잘 조화된 그런 집들이였다. 우리나라 유원지에서 흔히 보는 그런 무질서하게 다닥다닥 붙어 줄지어 들어선 음식점은 없었다. 어지럽게 도배한듯 울긋불긋한 간판은 눈씻고 찾아봐도 없었다.. 국립공원이라고는 하지만, 우리가 머문 수테라 하버 호텔에서 수탁 영업을 한다고 하지만 그것만이 이유 같진 않았다. 잘 훈련된 정직하고 충실한 공무원의 원칙에 맞는 업무집행과 관리에서 나온 결과라고 본다.  

우리나라는 대로변에서 노점 영업을 하는 노점을 관에서 철거 명령이라도 떨어지는 날이면 쇠 파이프와 화염병을 들고 데모하고 야단이다. 이들을 이렇게 간덩어리가 커지도록 만든 것은 누구인가?  원칙없는 행정, 법 집행, 그리고....... 관의 부패.... 뭐 이런 것 아니였을까?

6 - 밀림의 야생화

중학교까지는 좋아했던 생물 시간도 그후로 관심도 없어져 이제 무가뭔지 모르지만 .. 밀림에서 본 몇가지 식물들이 신기해서 카메라에 담아 보았다. 끈끈이 주걱이라고 불리는 벌레잡아 먹는 식물. 하도 커서 쥐라도 잡아 삼킬 것 같다.
Biologics was one of my favourite class in old days at school, as time goes by it has become no more of my interest. However, there are tens of thousands species of plants and flowers in the Kinabalu park. They were attractive enough to stop me to take photo shots..
A giant pitcher plant. 

어떤 것은 크기가 한뼘이 다 된다. 쥐도 잡아 먹을만큼 크다.
I found some pitcher plant which was big enough to capture a mouse.

란蘭도 수천가지가 지천으로 자라고 있다고 ...
Thousands species of orchid in the forest.