어떤 물류센터 방문

현대자동차 해외영업분부에서 근무했고 20년 넘게 수출차 PDI(Pre-Delivery Inspection)업무를 맡았던 김 종남 씨가 창업해 운영하는 고려 항운을 방문했다. 오늘 동행은 모두 네 명, 압구정 현대백화점 옆 공영주차장에서 만나 카풀로 평택항으로 향했다. 모두 오래전 현대차를 떠났지만, 남 광호 전무는 작년 말 퇴임하였다. 김종남 사장은 1997년 후 평택항에서 작은 물류사업을(작지도 않지만, 지금 보다는 작은) 시작했고 작년에 지금의 물류센터를 신축하여 평택항에서 제일 큰 대형 물류센터를 운영하고 있다.
Four retired executives of HMC visited a storage & delivery center of import goods, mainly apparel, which is located near by Pyeongtaek port and owned by Mr. Jong Nam Kim who was PDI manager at Ulsan port of Hyundai Motor until he left the company in 1994. Actually he had this brand new depot built a year and half ago. The Pyeongtaek port is the second largest port on the west coast of the peninsular and 90% of Kia's shipment is taking place at this port.

물류센터 전경과 아래 작은 두 사진은 내부에 설치된 선반에 배송될 물품이 가득하다. 여기서 전국 리테일샵에 배송된다고 한다.
This storage & delivery center has 100,000 square meters of covered space and was full with import goods which will be delivered to retail sales network located every town and city nationwide.

오래 만의 방문에 기념으로 사진 한 장을..
왼쪽부터 남 광호, 전 명헌, 김 종남, 백 효휘,
오 정택. 모두 현대차 수출 초기에 해외시장 개척을 위해 젊음 시절을 같이 보낸 대한민국 자동차 수출역군들.
In the photo, from left K.H. Ham, me, Jong Nam Kim (the owner of the center), H.W. Baik, and J.T. Oh. All of these gentlemen used to work for HMC from the initial stage of Hyundai's export of Pony in late 1970's until some years ago.

5월은 꽃게 철이라고 한다. 두 달 후 산란을 위해 살이 꽉 찬다는데. 간장게장은 밥 도둑이라는 말이 맞다는 것을 증명해 주고 있다. "다들 먹성 좋습니다, 그려. 그리고 김 종남 사장, 오늘 점심식사 아주 많이 즐겼습니다, 감사합니다."  접시에 가득했던 간장게장은 순식간에 마파람에 게눈 감추듯 했다. 
May is the best season to enjoy blue crab. They say that the blue crab pickled in soy sauce is a king of appetizer and most loved not only by epicures but also all Koreans. The guys are enjoying the crab like hungry octopus.

어떤 모임

오늘 그 동안 인연을 싸아 온 김 호 전 에델만 코리아 사장과 KAIST의 정 재승 교수와 자리를 같이했다. 삼청동 총리공관 근처에 있는 French restaurant인데 음식이 아주 좋았던 것 이상으로 오늘의 대화도 아주 고품질 대화였다고 할까? 식당 이름은 'A Table' 메뉴는 쉐프 마음대로다, 코스요리인데 손님은 선택의 여지가 없다. 쉐프가 만들어 주는대로 먹어야 하는데 음식 맛이 참 좋았다.  

두 젊은 엘리트는 앞으로 우리나라의 장래를 밝혀줄 만한 인재들이다. 이들 에레트와 즐거운 식사와 대화를 하는 동안 잠시 나도 같이 젊어진 것 같은 착각을 한다.

Once upon a time 20 <파리 공항, 오를리공항>

파리에 드골공항 하나밖에 없나?

그리스 입국 비자 때문에 예정에 없던 파리 관광을 하며 주말을 잘 보냈다.  월요일 아침 그리스 영사관에 가 그리스 입국비자를 신청했다. 다음날 화요일에 나온다는 말을 듣고 아테네행 비행편을 예약했다.  여행사 직원은 내가 하는 영어를 들으면서도 죽어라고 불어만 했다.

다음날 나는 비자를 받아 택시를 타고 샤를 드골 공항으로 직행했다. 출발 예정시간보다 훨씬 일찍 공항에 도착했지만 바로 체킨카운터에 비행기 표를 내밀었다. 내 비행기 표를 본 카운터 아가씨가 불어로 뭐라 말하는데. '얼리 뭐 어쩌고저쩌고'하는 것이 너무 '일찍' 왔다고 말하는 것 같아 비행기표를 넘겨받고 의자에 앉아 심심풀이 잡지를 뒤적였다. 시간이 얼마 지나 다시 가서 탑승수속을 해달라고 하자 이 아가씨가 또 뭐라고 한다. 무슨 말인가 묻고 또 묻고 해서 영어 할 줄 아는 아가씨의 도움을 받아 알아들은 얘기는 "당신이 타고 갈 아테네행 비행기는 이 '샤를 드골' 공항이 아니고 '오를리' 공항에 가야한다" 는 얘기였다. 맙소사! 거기가 어디냐고 물었다. 파리 반대쪽에 있다고 한다. 얼마나 걸리느냐고 물으니 택시로 막히지 않으면 잘하면 한 시간 정도 걸릴 거라고 한다. 온몸에 땀이 배어 나오는 것 같다. 이를 어쩌지?

나는 무거운 트렁크를 들고 뛰었다. 건물밖 택시가 있는 쪽으로 뛰어갔다. 거기에는 택시를 기다리는 사람들이 스무 명 정도가 줄을 서 차례를 기다리고 있었다. 내가 맨 뒤에서 택시에 다가가 오를리에 가자고 소리치니 맨 앞으로 오라고 한다. 맨 앞 택시 앞으로. 중동 사람 같은 택시 기사가 머리가 잘 돌아간다. 어떻게 하고 내가 주저하자 자기가 예약한 손님 태운다고 말할 거란다. 에라 모르겠다. 다시 무거운 트렁크를 들고 앞으로 뛰었다. 당연히 차례를 기다리던 사람들이 뭐라고 야유한다. 나는 모르는 척하고 택시에 올라탔다.  변명을 기사가 얼렁뚱땅 예약 손님 태운다고 한 모양이다. 내가 불어를 모르니 모를 수밖에, 하지만 상황은 그랬다.  얼마 걸리나, 출발시각이 이런데 탈 수 있겠느냐고 물었다. 해보겠다고 했다. 이 택시는 그야말로 총알같이 달렸다. 

우리나라만 서울에 국제공항이 단 하나 있었지만, 외국 대도시에는 국제공항이 복수로 있다는 것을 전혀 알지 못했다. 그 후로는 어딜 가나 공항이 몇 개 있나 를 먼저 확인했다. 그 당시에는 지금처럼 여행자용 트렁크에 바퀴가 달린 것이 없었다. 무거운 것을 질질 끌던가 들고 다녀야 했던 시절이다. 두 달 동안  출장 다니는 짐이면 얼마나 무거웠겠는가? 출장 다니는 동안 갈아 입을 옷, 서류와 본사에서 받은 텔렉스 원본이 한 보따리인데 거기에  집에서 준비해준 볶은 고추장과 같은 특별비상 부식 등등.. 굉장히 무겁다.

revised/modified

Chevy Volt 의 충전비용 딜레마

전기차 소유에 대한 다양한 흥미로운 관점 중 하나는 어디서, 언제, 어떻게 전기차 Volt를 충전하느냐이다.
대부분 지역에서는 전기료는 사용시간에 따라 다르다. 가장 저렴한 때는 한 밤중이며 충전하는 비용을 싸게 하려면 취침시간이 된다.  

그러나 꼭 그렇지 않을 수도 있다. 전문가들은 앞으로 자동차와 다른 전기기구들은 스마트한 나머지 배전반과 소통하여 전기가 남아돌아 가장 싼값에 충전할 수 있는 곳을 찾아서 충전할 것이라고 예상했다. GM의 브리타 그로쓰는 차세대 Chevy Volt는 이런 기능을 갖게 될 것이라고 했다. 몇 가지 가능성이 있는데 그로쓰가 제시한 것은 GM은 자사가 개발한 OnStar 기술과 앞으로는  Zigbee protocal을 이용한 칩으로 Volt가 전기회사와 무선으로 연결하여 소통할 수 있도록 하는 것이라고 했다.

감이 잡히는지..

Once upon a time 19 <파리 유감>

파리에서의 수난

이미 토요일 오후라 영사관은 휴무였지만 우선 위치부터 확인했다. 택시를 잡았다. 덕분에 어렵지 않게 그리스 영사관의 위치를 확인할 수 있었다. 기왕 나온 김에 파리 시내를 구경하고 싶었다. 눈에 잘 띄는 개선문 있는 쪽으로 걸어갔다.

파리시내에는 그다지 높지 않은 건물들로 에펠 탑이나 개선문 같은 랜드마크는 아무 곳에서나 쉽게 찾을 수가 있었다. 시내구경을 위해 카메라를 주머니에 넣고 나왔다. 카메라는 아주 소형 카메라인데 출장 중에 휴대하기 편리한 것 같아서 샀다. 만약에 남몰래 사진 찍을 일이 있을 때 좋을 것 같았다. 성능도 그렇고 당시 독일제 롤레이 카메라의 브랜드 인지도만 믿고 샀는데 내가 산 모델은 그렇지 않았다. 잘 못 샀다.

혼자서 카메라를 이리저리 돌리며 찍고 있는데 직업 사진사가 나한테 다가와서는 찍어주겠다고 한다. 고맙다고 말하고 그에게 카메라를 넘겼다. 몇 컷을 찍는 체하더니 자기 카메라로 찍자 했다. 미안한 마음에 응낙했다. 이 사람, 기회다 싶었는지 연거푸 찍어 댄다. 이상해서 그만 찍으라 하고는 얼마인지 물어보았다. 그가 찍은 것은 폴라로이드 사진이었다. 한 열 장 정도 찍었나? 암튼 사백 프랑 쯤되는 돈을 요구했다. 나는 그 사람한테는 아시아에 온 봉이었다. 후다닥 달러로 계산을 해보니 백 달러 가까운 돈이었다. 이건 분명히 악덕 사진사라 생각하고 주위에 경찰을 불렀다.

펼쳐두기..

주위에 있는 경찰한테 "익스 큐즈 미"하고 다가갔으나, 이 경찰 놈은 그냥 휙 하고 날 무시하고 지나간다. 다른 경찰을 찾아 당신 영어 하느냐고 물었더니 '농' 하고 가 버린다. 그 사진사는 나한테 돈 달라고 재촉한다. '경찰한테 물어보자.'  '기다려라.' 라고 말하고 다른 경찰을 불렀다. 개선문에는 치안을 위한 경찰이 여기저기 눈에 보였다. 이번에 나를 본 경찰이 내 얘기를 듣더니 다른 동료 경찰과 그 사진사를 양쪽에서 겨드랑이들 끼고 끌고 갔다. 그 사진사 걸린 게 처음이 아닌가 보다. 일단 나는 위기를 면했다. 모든 사람이 다 그런 것은 아니겠지만 이런 곳에서 사진사한테 함부로 사진을 찍어달라고 할 일이 아닌 것 같았다.  큰 봉변을 당할 뻔했다.

앞서 지나친 불친절한 도움이 안 된 경찰 때문에 프랑스 파리에 대한 나의 망상은 한꺼번에 무너져 버렸지만, 그래도 파리는 아름다웠다. 특별히 어디라고 할 것 없이 사방이 아름다운 건물과 조각 물들로 문자 그대로 파리시가 예술이었다. 생전 처음 해외 출장을 나와 그것도 파리를 방문하는 기회가 왔으니 행운이었다.

파리 거리에는 수많은 대리석 조각상들과 동상이 대로변이나 공원에 널브러져 있지만, 사람들 손에 훼손된 것은 하나도 보지 못한 것 같다. 우리나라는 어떤가?  조각물이나 조형물이나 사람 손에 닿을 만한 곳이 있는 것은 예외 없이 훼손되어 있다. 오물이나  낙서로 더럽혀져 있는 것을 우리는 일상 보고 있다. 안타까운 일이다.  우리는 왜 그렇게 못 할까?

revised/corrected

Th!nk EU판매 준비

자동차가 EU 회원국 중 어느 나라에서나 형식승인이 나면 그 차는 EU의 이웃 나라에서도 판매가 법적으로 가능해진다. 이번에 Th!nk City가 공식적으로 네덜란드에서 자동차 검사에서 합격한 것이 그런 경우이다.

RDW에서 발행된 승인은 Th!nk City가 첫번째 순수전기자동차 (all-EV "real world")로 EU 회원국에서 일반도로 주행용으로 형식승인 받은 차가 된다. 검사합격증은 이 차종이 유럽의 제동, 충돌, 조명, 미러와 간츤 안전 및 배출가스등에 관한 규제를 모두 만족한다는 것을 뜻한다.

이 Th!nk의 가격은 네덜란드에서 약 4만 유로 (비싸다!)정도 될 것으로 기대되고 있다. 최고속도는 100km/h (62mph)이며 한번 완전 충전으로 주행 가능 거리는 115 마일(184km)라고 한다. 배터리를 가득 충전하는 데는 전원에 따라 다르지만 13시간이 걸린다고 한다. 우리도 너무 늦지 않게 이런 전기차가 상용화 되도록 법규가 뒷바침하는 날이 빨리 오기를 기대해 본다.

엇그제 일간지에 실린 국내 유일의 전기차 메이커 CT&T사의 홍보성 광고를 보았다. 아직 국내 전기자동차 법규가 제정 공표되지 않고 있는 것에 대한 간접적인 탄원같기도 했다. 국회 본회에 상정, 통과되었다는 얘기를 언제 들을 수 있을까?   

Fiat는 돈 한 푼 안들이고

Fiat가 새로운 파트너가 될 Chrysler와 판매하기 위해 어떤 차종을 미국에 보낼는지 궁금했지만, 최근에 크라이슬러의 파산보호 신청을 제출한 일건 서류에 앞으로 어떤 차가 미국에 올 것인지 기대를 할만한 흥미로운 실마리가 보였다.

현재 크라이슬러의 부사장 탐 라소다는 Fiat는
크라이슬러 미국의 여력이 남아도는 공장에서 C-EVO 플래트폼을 이용한 차종을 조립하기로 합의했다고 했다.

캡스톤 어드바이저리 그룹의 로버트 만조는 Fiat 500, Grande Punto 와 Panda 와 Alfa Romeo의 Mito와 Milano 를 크라이슬러 공장에서 조립하기 위해 갖고 올 것이라고 말했다.  이들 차종과 같이 올 다른 차종으로 Fiat's 3.0-liter diesel V6 와 1.4-liter 4-기통 Multiair engine line을 Dual-clutch automatic gearbox와 함께 가지고 온다고 하는데.

Fiat는 1980년대 초 미국에서 심각한 제품의 품질문제와 판매 및 A/S 망 미비 등으로 고전, 결국 미국에서 철수한 이후 아직 재진출을 하지 못 하고 있는 회사이다. 2000년대 초까지만 해도 빚더미에 싸여 파산 직전에 몰려 한때 이탈리아 인들의 마음을 아프게 했던 Fiat는 CEO로 Sergio Marchione를 영입하여 그의 탁월한 경영 능력으로 과감한 구조조정 등을 거쳐 재기한 회사다. 이제 한때 파산 직전에 몰렸던 회사가 미국의 자존심 Big 3 중 하나인 크라이슬러를 인수 직전에 있고 GM의 유럽 생산기지 Opel을 인수하려 하고 있다. 영원한 승자도, 영원한 패자도 없는 냉혹한 적자생존의 진리를 보여준다.


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