KTX 를 타고..

KTX를 타고 짦은 여행을 했다. 부산 해운대 가서 잠시 머물러 광안리대교를 멀리서 찍고 APEC 회의가 열렸던 곳을 거쳐 간절곶에 가 차디찬 겨울 바다를 보고 서울로 돌아왔다.

귀가길로 서울역 다음 종착역 행신역에 도착했을 때는 밤 열한 시. 해운대는 광안리대교 야경이 좋던데 야경촬영할 시간은 없었고..... 입장료가 없는 2005년에 개최한 APEC 회담장이었던 누리마루 건물을 휘리릭 둘러봤다.

도대체 건축미라고는 찾아 볼 수 없는 실망스러움. 암튼 사진 몇장을 올리자면..

On Monday I went to Haewoondae beach in Busan by KTX and Ganjeol Cape near Ulsan on my way back home to take pictures of winter sea. From Seoul to Busan it took only two hours and 14 minutes by the express train which is quite excellent for same day round trip. Below are some of the pictures I took. I hope you enjoy them

바다는 보석알을 뿌려놓은 것 같이 눈이 부시게 빛난다

동해로 향하는 어선이 출어하고 있는 것일까?

누리마루. 광안대교 아래 물위에 떠있는 요트가 점점이..

내가 사는 일산이 속한 고양시는 이날 아침 최저기온이 섭시 영하 22도였는데 부산은 그닥 추운 줄 모를 정도로 볼에 닿는 바닷 바람도 매우 차갑게 느끼지 않았다.

It was extremely cold in Ilsan early in the morning and the temperature was 22℃ below zero. However, in Busan the weather was fine and the wind from the sea was milder than I had expected. The dome roofed building on above picture is the house where the APEC meeting took place in 2005.

운전자의 예의는 어디 갔나?

몇년전부터 우리나라의 특히 서울의 자동차 운전자들의 도로교통법 (사실 나도 잘 모르지만, 상식적인 안목에서라도)遵守와는 담을 싼지 오래된 것 같다. 속도위반은 이제 위반도 아니다.
제일 짜증나게 하고 事故 誘發性이 높은 不法駐車는 가히 세계최고 수준이 아닐까 하는 생각이 든다. 도로교통법의 기본정신은 圓滑한 소통, 安全한 운행 그리고 그리고 남을 配慮하는 정신이 아닐까?

커브길에 주차해 놓고 차주인지 운전자는 태연히 자기 볼 일을 본다. 이런 차들을 하루에도 몇번씩 목격한다. 左회전을 하려는 차나 右회전을 하려고 하는 차한테는 이런 네거리 모퉁이에 세워둔 차들 때문에 진행하기기 여간 힘든 게 아니다. 또 버스 운전자나 택시 技士들은 도로가 그들의 삶의 터전이다. 누구 보다도 도로가 운전하기 좋은 환경으로 만들고 유지해야  할 사람들이다. 그러나 이들은 교통신호를 지키면 바보라고 생각하는 모양이다. 길 한복판에 차를 세우고 손님을 태우고 내리게 한다. 뒤에 오는 차는 상관도 안는다.

십여년 전만 해도 교통 경찰들이 혼잡한 거리에 나와 막히는 길을 뚫어주고, 원활한 흐름을 위해 일하는 모습을 볼 수가 있었다. 파렴치한 행동은 많이 적발하고 단속도 했었다. 이제는 煤煙이 많고 먼지 많은 길거리에서 단속하는 일이 싫어서인지 교통순경은 찾아 볼 수가 없고 불법 駐停車 위반 차량들로 거리가 넘쳐나고 있다. 단속하는 사람이 없으니 거리는 도로교통법의 無法天地가 되고 말았다. 地自體 공무원들은 그런 일에 관심이 없는지 이에 대한 개탄하는 목소리도 듣기 힘들다. 언론도 만찬가지 이다.

언젠가도 이런 비슷한 글을 올렸었는데 言論에서 앞장서 선진국으로 발돋움 하는 나라다운 면모를 道路交通의 풍경부터 개선하는 캠페인이라도 했으면  하는 마음이 간절 할 뿐이다.

위 사진은 카메라를 들이대자 車主인듯 싶은 사람이 몸으로 차 번호판를 막고 서서는 카메라를 드리대는 나를 째려본다. "어쩔테냐?"  이건가요?

아래 사진 보자. 네거리 모퉁이에 세워놓은 차 때문에 右回轉하는 차들이 어려움을 겪고 있다. 몇주일째 매일 이러고 있는데 단속 경찰은 못 보았다. 눈을 감아주는 특별한 관계 아닌지...

이런 전기차 봤나요?

Peugeot 가 2010년 파리 모터쇼에 전기차 EX1을 보여준 일이 있었다. 프랑스 자동차 메이커 퓨죠는 양쪽 좌우바퀴 차축에 각각 250 kilowatt (340 hp)의 모터를 적용하여 배터리 구동 전기자동차의 기록을 세운 바 있다.

 

프랑스의 탐험가 니콜라스 바니어와 중국인 블로거 한한이 운전한 Peugeot EX1은 최근에 몇가지 기록을 또 세웠다. 최근 기록에서는 중국 시촨에 있는 쳉두 공군 비행장에서 실시되었는데 가속력에서 비공식 기록은 0-100 km/h에 이르는데 단 3.49초를 기록하였다고 한다. 전기차가 이런 선능이 가능하다면 휘발유 내연기관 엔진 자동차만이 가능하다는 편견을 버려야하지 않은가?

 

재미있는 주말 영어

Curing an Older Man's Hearing Problems

 

An elderly gentleman had serious hearing problems for a number of years. He went to the doctor, and the doctor was able to have him fitted for a set of hearing aids that allowed the gentleman to hear 100%.

 

The elderly gentleman went back in a month to the doctor, and the doctor said, 'Your hearing is perfect. Your family must be really pleased that you can hear again."

 

To which the gentleman said, "Oh, I haven't told my family yet. I just sit around and listen to the conversaions. I've changed my will three times in the last month."

 

난청증이 있는 노 신사

 

한 노 신사가 귀가 안들려 몇 년째 고생하다가 의사를 찾아 보청기를 맞추었고 귀는 정상으로 돌아왔다.

 

그 노 신사 한 달후 의사를 만났다. 의사 왈, "청력은 이제 정상압니다. 가족들이 기뻐했겠습니다." 라고 말하자

 

그 노 신사 왈, "가족에겐 나 아직 말도 하지 않았다우. 가만히 앉아 그들의 얘기만 들었거든... 결국 지난 달에 유서를 세 번이나 바꿔 썼지 뭐유."

 

 

늙으신 부모님께 진심으로 잘 하라는 말씀. 남은 재산이나 노려 거짓 효도하다 이런 꼴 당하지 말란 말씀?

Cars.com 올해의 차로 K5를 선정

기아차의 K5에 대하여 나의 개인적인 생각과 같은 의견이 미국의 Autoblog에서 기사를 긴급히 입수하여 요약했다. ↓ 디트로이트모터쇼 개막일에 발표된 49인의 미국자동차 기자들이 선정한 Car of the Year 에서는 Chevrolet Volt가 선정된 바 있다. 이런 시상은 주로 언론 매체 등 몇군데에서 시행한다. 굳이 누가 시상하는 게 권위가 있는지는 여기서 논외로 하자.

 

 

지난해는 미국의 자동차산업이 파산과 경제 위기에서 되살아 난 해였다고 본다. 신 모델들이 출시되고 디자인을 Facelift한 차종들이 시장에 쏟아져 나왔으며 전기차가 각종 뉴스의 헤드라인을 찾이했었다. 수십 차종의 새로 소개된 모델과 Facelift 모델 중에 우리 전문가들이 기아의 Optima를 Cars.com Best of 2011로 선정했다.

 

전문가들은 기아 Optima에 대해서 다음과 같이 말했다.

 

Optima는 훌륭한 연비를 자랑하고 운전하는 맛이 아주 부드럽고 좋습니다. 현대의 Sonata보다 디자인이 좋습니다( 필자의 개인 의견과 같음 ㅎㅎ). 이보다 작은 Chevrolet Cruze는 이번 시상을 하는데 강력한 경쟁 모델이었습니다. 하지만 Cruze의 인상적인 연비는 다섯 트림레벨 중 한 모델에서만 나온 것이었습니다. 사실, Optima의 큰 수요가 있는 2.4 리터 4기통, 6속 자동변속기는 고속도로와 시내주행 복합 연비에서 27 mpg (11km/L)였으며 주력 트림레벨인 LX와 EX에서 나온 것입니다. 이 성적은 가장 연비가 좋은 4기통 경쟁 차종들과 비교되고, 이런 연비를 이기기 위해서는 하이브리드 차종밖에 없습니다.

 

다음 다섯 차종이 Optima와 경쟁한 후보 모델들이다.

 

 

 

 

 

 

 

 

http://www.cars.com/awards/platinum-awards/

자동변속기가 9 단씩이나!

ZF Friedrichshafen AG사는 크라이슬러 그룹의 미니밴 용으로 2013년 부터 9 단 자동변속기를 공급한다고 했다. 이것은 대량 수요 자동차에 공급하는 첫 케이스가 된다. 가만있자, 우리나라 국산차 중 고급차의 자동변속기는 몇단인가? 6 단? 7 단?

 

ZF의 보드 멤버인 마이클 폴 (Michael Paul)박사는 미국 사우스 캘로라이나 주 그린빌에 있는 자사 공장에서 변속기를 생산할 것이라고 말했다. 이번 발표는 크라이슬러 사가 단순히 경쟁사들과 같은 6 단 변속기를 적용하는 게 아니고 9 단 변속기를 적용함으로써 대량 시장에 경쟁사를 뛰어 넘겠다는 계획이 확실하다는 것이다.

지난 여름에 크라이슬러는 후륜구동 승용차에 ZF 사의 8 단 변속기를 적용하겠다고 발표했었다. 8 단 변속기는 표준사양인 5 단 변속기 보다 연비를 25% 가량 개선한다고... 폴은 9 단 변속기는 연비가 두자리 수로 개선할 것이라면서 "이것이야 말로 전류 구동차로는 연비를 개선하는데 대단한 발전입니다."이라고 말했다.

그러나 그는 재래 자동 변속기도 기어를 추가함으로써 연비 효율 개선에 최고단계까지 이를 수도 있다며 "솔직히 말씀드리자면 기어를 추가한다고 연비가 얼마나 더 개선될 거라고 생각하지는 않습니다."고 말했다.

더이상 연비를 개선하려면 자동차 메이커들과 부품회사들이 다른 타입의 변속기(트랜스맷션)를 개발해야 될지도 모른다고 폴은 말했다고 한다.

무선충전 시스템 개발

언젠가 KAIST 연구팀에서 전기차에 무선으로 전력을 공급하는 방법을 연구하고 있다는 기사를 본 일이 있었다.

 

지난 10월에 SAE(Society of Automotive Engineers)는 플러그-인 전기차용 무선 충전시스템을 표준화작업을 위한 태스크포스를 임명했었다. 11월에는 이 태스크포스는 SAE J2954 무선 충전 가이드라인을 2011년까지 마무리하겠다는 목표를 발표했었다.

 

SAE 표준은 자동차에 적용할 무선충전 전기 송전의 성능과 안전 규정을 설정할 예정이다. 태스크포스는 현재 유도식과 자석식을 포함하여 몇가지의 무선 충전 방법을 검토하고 있다. SAE는 무선 충전 시스템을 소형 승용차와 상용 버스에 시험할 예정이라고 한다.

J2954팀은 무선 레벨 1, 2, 3 충전기를 평가할 것이다. SAE 태스크포스는 자동차 메이커, 상용버스 제조업자, 무선 충전기 제조업자, 정부 위탁업자, 부품 업체와 대학으로 구성되어 있다. 여기에 더하여 SAE는 ISO(International Organization for Standardization)과 VDE(Germany's stardardization organization) 와 공동으로 연구하여 무선 충전시스템이 글로벌하게 최소한 어느정도 호환성있게 하도록 하려하고 있다.