당분간 산행은 접어두고 이렇게 컴퓨터에 저장해 놓았던 산사진을 들춰 보는 것으로 만족하기로... 작년 일본 남알프스의 기다다케 (北岳)종주 때 찍은 사진, 일부는 이미 블로그에 포스팅된 것도 있지만...
남알프스에서 가장 높은 기다다케를 지난 기다다케 산장으로 향한다. 기다다케 산 정상에서 한시간 가량 갔었나? 빨간 지붕의 산장이 지친 다리를 끌고 가는 우리 일행을 반겨주었다.
기다다케 (북악)산장 새벽 4 반 경 해가 뜨는 장면이다. 후지산이 먼저 일출을 맞이하고 있다.
후지산 사진을 클릭하면 4 배로 확대된다.
누구나 어느 업체나 리콜을 결정하기는 쉽지 않다. 비용도 비용이지만 제품의 신뢰에 타격이 크기 때문이다.
그래도 메이커가 자발적인 리콜(Voluntary recall)을 결정할 때 소비자들은 호의적으로 이해하려 한다. 그러나 이것이 메이커가 아닌 강제 리콜(compulsory recall)일 경우에는 얘기는 180 도 달라진다. 메이커가 자발적 리콜을 미루어 오거나 거부했기 때문에 소비자의 안전을 위해 미국 고속도로안전국(NHTSA)이 강제 리콜을 명하기 때문이다. 이런 경우에 메이커한테는 치명적인 타격을 입게 된다.
지난 수 십년 동안 도요다는 J.D.Power 소비자 만족도에서 언제나 자동차 업계에서 상위를 지켜왔으며 이에 따라 미국 소비자들의 신뢰는 대단이 두꺼우며 브랜드 로얄티를 가지 고객층도 두텁다.
도요다의 사상 최대의 리콜 문제는 점입 가경이다. Detroit Free Press (Freep)는 도요다와 NHTSA는 은 2004년으로 돌아가 품질문제를 조사하고 있다고 보도했다.
이 신문은 초기 조사는 단지 운전자의 의도하지 안은 가속에 한해서 였다고 하는데 이는 원치 않은 가속이 위험한 것을 고려한다면 좀 찜찜한 일이 아닐 수 없다고 보도했다. 이것이 가속 문제 전개의 수상한 점으로 보고 있다.
Freep은 2005년형 Camry를 운전하던 여인의 사망과 관련된 운전자가 의도하지 않은 가속에 대한 건의 2008년 소송에 NHTSA 직원 크리스토퍼 쌘투시가 도요다로 이직하고 나서 바로 조사범위가 결정되었다고 보도했다.
이 소송에서 새로 도요다에 전입한 직원이 근무했던 NHTSA의 동료와 문제 조사 범위를 1초 이내의 의도하지 않은 가속에 대한 클레임에 한정하기로 협상했다고 하고 있다. 싸투시는 2002년과 2003년 도요다 Camry, Solares, Lexus ES300 차종에 관련된 법정 증언에서 NHTSA는 2004년에 139건의 불만을 접수되었으나 해당 차에서 결함을 발견하지 못했다고 말했다. (동일문제 불만의 접수 건수에 따라 문제의 심각성과 조사 강고의 경중이 변한다. -: 필자 주)
이제 도요다는 1,000,000 대를 또 리콜했다. 그러나 문제는 이보다 오래된 차종이 결국 리콜이 될 것인지 이다. 간단하게 말해서 알 수가 없다는 것. 그러나 전 NHTSA 국장 죤 클레이브뤀(Joan Claybrook)은 이 의도하지 않은 가속 문제를 더 심각하게 다루었었어야 한다고 말했다.
이태리의 스쿠터 메이커가 고 연비 Piaggio MP3의 개발을 시작했다는 얘기를 2 년전에 듣고 계속 지켜보고 있었다.
이제 시간도 제법 흘러 Piaggo MP3의 양산이 유럽에서 시작되었다는데...
Piaggo는 공식 출시를 기념하는 비디오를 제작했는데 이태리의 여러도시에서의 MP3 테스트 장면을 보여준다.
이는 개솔린이 없이 주행하는 3 륜차를 보여주는 통상적인 비디오이지만, 눈으로는 보이지만 귀로는 들리지 안는 비디오.
Piaggio는 전기동력으로 후진기어로 후진하는 것도 보여준다.
전기자동차를 충전하는데 시간이 얼마나 걸릴까? 오늘 워싱톤 모터쇼에서 전기자동차 메이커
Th!nk는 신속한 충전 기반 구축을 위해 AeroVironment 와 제휴를 맺었다고 발표했다.
이로써 Th!nk City를 0 에서 80%까지 충전하는데 단 15분에 가능하게 되었다고 한다.
이 방법을 이용해서 Th!nk를 충전하는 시간 15 분을 강조하기 위해 Th!nk의 CEO 라챠드 캐니(Richard Canny)는 기자회견에서 타이머를 15분으로 세팅해 놓기도 했다. 그는 "전기 자동차 시대를 여는 주요 도약" (major leap forward for electric vehicles)이라고 불렀다.
그 동안 Th!nk는 (도요다 일렉트릭 파워 사가 부분 개발한) 레벨 3 시스템을 최근에 시험해왔다. " 이 작업은 쾌속 충전 기술의 적합성과 상용화가 준비되었음을 확인해 주는 것입니다.."라고 그는 말했다.
EnerDel이 City EV 에 배터리를 공급한다는 것을 알고 있었지만, Th!nks는 EmerDel 만이 미국에서 2012년까지 City EV 에 배터리를 공급한다고 발표했다. 유럽에서는 EnerDel은 City EV 의 60%를 공급할 것이라고 했다.
Toyota 자동차가 운전자의 의도와 관계없는 가속 문제로 여덟개 차종의 생산을 잠정 중지한다고 했다.
문제는 가속 페달의 메카니즘의 마모로 인해서 통제할 수 없는 가속을 유발한다는 것이다. 도요다는 이 문제로 2,300,000 대의 리콜을 발표했다.
지난 해에 도요다는 실내 바닥 깔판(매트)이 가속 페달이 걸려서 뜻하지 않는 가속을 유발할 수 있다는 이유 때문에 4 백만대 가까운 리콜을 했다. 상기 두 문제는 서로 관련이 없다고는 하지만, 이중 1,700,000 대는 상호 영향을 받는다고 한다. 아래 여덟 차종은 판매 중단 차종에 포함되었다.
Lexus나 Scyon 은 판매 중단을 하지 안는다고 하는데, 위의 여덟 차종의 판매중단으로 몇개의 생산 공장은 2월 첫주는 생산중단으로 공장을 폐쇄할 것이라고 한다.
경쟁사의 불운이 나의 행운이 될 수 있다고 하는데... 작년에 잘 나가던 현대차 그룹이 금년에도 도요다의 시련의 덕을 볼 것 같은 생각이 든다. 자동차 주식을 더 살?까?요?
