소나타 NHTSA 충돌시험 최상 등급 판정 획득

미국의 고속도로 교통안전 국(NHTSA)의 충돌 시험에서 BMW 5 씨리즈와 현대 소나타가 새로운 등급제에서 최상등급(☆☆☆☆☆)을 받았다고 전한다. 우리나라 일부 삐뚤어진 비판 세력들이 날조하는 소나타 차체는 알루미늄 포일이라고 비아냥거리는 사람들은 이 기사를 보았으면 하는 바램으로 여기 오토모티브 뉴스에 오른 기사를 따 올린다.
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(Bloomberg) -- BMW AG's 5 series and Hyundai Motor Co.'s Sonata got the highest rating among passenger cars and trucks tested for crashes under a new U.S. rating sysWASHINGTON tem.

Female crash-test dummies were added to the male figures for the first time as the U.S. National Highway Traffic Safety Administration rated 34 models under a redesigned testing regime, the regulatory agency said today in a statement.

BMW's four-door, rear-wheel-drive 5 Series and the latest model of Hyundai's Sonata were the only vehicles in the first batch rated to receive five stars, the top overall safety score. Both vehicles scored five stars on side-crashes and rollovers and four stars in frontal crashes

"Through new tests, better crash data, and higher standards, we are making the safety ratings tougher and more meaningful for consumers," Transportation Secretary Ray LaHood said in the statement.

Nissan Motor Co.'s Versa received the lowest overall rating of two stars, scoring four stars in rollovers, three in frontal crashes and two in side crashes.

The new crash tests include dummies representing women, who tend to be smaller than the male figures used exclusively in the past and may be harmed differently in an accident, according to NHTSA. The new dummies also collect data about injuries to the chest, head, neck and legs while the old ones measured only chest damage.

NHTSA has also begun compiling an overall rating for each model for the first time rather than reporting only the front, side and rollover collision results.

Automakers had questioned the redesigned safety ratings because they aren't directly comparable to the ratings they replaced, potentially creating confusion.

The agency said it is continuing to test cars and trucks and plans to add the results as they are complete to its website at safercar.gov.

In a statement, the National Automobile Dealers Association said: “We support the federal government's efforts to enhance safety information to allow for more informed purchasing decisions by vehicle shoppers."

The NADA said it would provide dealers with information about these points:

• New Car Assessment Program (NCAP) scores for model year 2011 may be lower than for previous models of the same vehicles, but that does not mean they are less safe, the NADA said.

• NCAP scores for 2011 and later vehicles should not be compared to those for previous model years, the NADA said.

• Overall ratings scores reflect a weighted average of the three crash test results. All new vehicles are subject to rigorous Federal Motor Vehicle Safety Standards, the NADA said.

• The NCAP label will not be updated until the 2012 model year. The best source of NCAP information is www.safercar.gov.

• Only 50 or so models are NCAP tested in a given model year, the NADA said. Test results are made public as they become available.

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도요타 2차 벌금 맞을 판

Toyota Motor Corp가 가속 페달이 바닥에 붙어 운전자가 윈치 않는 가속을 유발할 수 있다는 문제를 정부 당국에 적시에 보고하지 않았다는 이유로 두번째 벌금을 추가로 맞을지도 모른다고 미국 자동차 안전관련 당국자가 말했다. 

 

NHTSA (National Highway Trafic Safety Administration)은 도요타가 자동차의 결함을 공개하지 않았다는 이유로 4월 5일에 사상 최고액인 164억 달러의 벌금을 부과한다고 발표했었다. 안전국은 세계 제일의 자동차 메이커인 도요타에 같은 날 서한에 동일한 페달 문제로 추가 벌금을 매길 것이라고 했었다.

NHTSA는 Elkhart 사의 CTC Corp.가 도요타에 공급한 페달은 "성격이 다른 두 가지의 문제가 있어 각 다른 수리 방법이 필요하다" 라고 도요타에 보낸 서한에 기술하고 있었다. 1월 리콜에는 230만대의 자동차가 가속 페달에서 발을 떼어도 원위치 회복이 늦게되어 바닥에 눌러 붙을 수 있다고 했다.

도요타는 전세계에서 8백만대가 넘는 승용차와 경상용차를 운전자가 의도하지 않은 가속 페달 문제와 브레이크 조종을 위해 리콜을 했다. 도요타 자동차의 창업자의 증손자 아키오 도요타 사장은 자동차 품질의 결함에 대한 정보를 지역간 적절한 공유를 하지 못했다고 말했다.
 
NHTSA의 수속위원 O.케빈 빈센트(Vicent)는 도요타는 페달문제로 리콜하기 이틀전인 1월 19일 까지 담당자(regulator)를 만나지 않았다고 편지에 기술했다. 도요타가 NHTSA에 3월 24일에 제출한 서류에서 기술한 일정표에는 도요타는 2006년 1월에도 페달 늘어붙는 문제를 알고 있었다.

지난 주에 발표한 164억 달러의 벌금형은 법적 제한이 없는 것인가. NHTSA는 그들의 서한에 도요타는 138억 달러의 벌금 가능성을 직면할 번했다고 했다. 그것은 230 만대의 리콜을 대당 6,000달러로 기준한 것이라고 했다. 미국 교통성 장관 레이 라후드(LaHood)는 이번주 그의 성명에서 도요타는 "알면서도 위험한 품질문제를 숨겼다"고 말했다.

4월 5일자 서한에 NHTSA는 도요타의 본사 임원이 도요타의 북미 기술센터에 2009년 10월 21일에 CTS가 미국에 생산하는 자동차용으로 같은 설계변경을 하지 말도록 했다고 말했다. 도요타 자동차는 아직도 NHTSA의 감정과 라후드 장관이 한말에 상세하게 회답을 해야한다. 도요타는 4월 19일까지 164억 달러의 벌금을 받아들일 것인지 아닌지를 밝혀야한다.

개망신 당하는 도요타164억달러 벌금

 

도요타 자동차가 망신을 톡톡히 당하고 있다.

 

미국 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration 고속도로교통안전국)는 도요타 자동차에 급가속 문제를 일으킬 수 있는 스로틀 발브 품질문제를 제때 보고하지 않은 이유로 사상 최고액인 164억 달러의 벌금을 부과하는 것을 고려하고 있다고 교통부의 레이 라후드(Ray LaHood)가 말했다. 이 벌금액는 법정 최고의 액수이며 지금까지 NHTSA가 자동차 회사에 부과한 벌과금 중 가장 많은 액수이다.

 

NHTSA는 도요타가 잠재적 페달 문제에 경고를 하는데 최저 4개월을 기다렸다(미루었다)고 말했다.

도요타는 이와 비슷한 문제를 미국에도 있다는 것을 알았자만 리콜을 시작하는 1월까지 기다렸다고 말했는데 메이커는 안전 결함 문제를 알면 5일 이내에 안전국에 통보하도록 메이커에 요구하고 있다.

 

"우리는 도요타가 법적인 의무사항을 지키지 않았다는 것 증거를 가지고 있습니다. 더 나쁜 것은 도요타는 위험한 결함을 수개월동안 정부당국에 숨겼으며 수백만의 도요타 자동차 고객과 그 가족의 생명을 보호하는 조치를 취하지 않았습니다. 이런 이유로 현재의 해당 법이 정한 최고의 벌금을 부과하는 것을 고려하고 있습니다." 고 라후드(LaHood)가 성명에서 말했다.

 

도요타는 성명서에서 "아직 당국으로 부터 서한을 받은 것은 없다. 우리는 NHTSA가 리콜의 입장을 취하고 있는 것을 이해한다. 우리는 이미 당국과 소비자들과의 안전 관련한 사항에 대한 품질보증의 공약 강화을 위한 커뮤니케이션을 개선하는 여러 조치를 취하고 있다."고 했다.

 

벌금은 163억 7,500만 달러가 될 것이다. 그리고 이 벌금은 페달 문제에 대한 것이라며 아직도 도요타가 추가적인 위법 행위가 있었는지 조사하고 있다고 NHTSA는 말했다. NHTSA는 지난 2월에 도요타가 충분이 이른 시일내 리콜을 시작했는지를 결정하기 위해 조사를 시작했다. 도요타는 70,000쪽이 넘는 서류를 조사의 일환으로 제출한 바가 있다.

 

Toyota 또 리콜해야 할 판

도요타 자동차는 전자 시스템 문제로 시동이 꺼질 위험이 있어 1,200,000 대 가까운 코롤라(Corolla)와 매트릭스(Matrix)를 어떻게 수리할 것인지 고려하고 있다고 정부 안전담당자에게 말했다고 로이터 통신이 지난 3월18일에 보도했다.

 

도요타의 미국 고속도로 교통안전국( NHTSA )에 보낸 서신에 자동차 엔진이 꺼지는 문제의 초기 조사에 대한 논의를 위해 담당자를 만나고 싶다고 말했다고 한다. 그러나 "도요타는 소위 문제라고 하는 것이 자동차 안전에 비정상적인 위험을 준다고 믿지는 안는다." 고 대정부 규제담당 크리스 산투치 (Chris Santucci) 는 3월 2일자 그가 발송한 서신에서 말했다.

도요타의 안전 확보 관련 기록을 엄정 조사하고 있는 상황에서 엔진 시동꺼짐 문제 논의가 불거져 나왔다.  도요다는 금년에 전 세계적으로 8,500,000 대를 리콜작업을 하는데 대부분은 가속문제와 관련된 것들이다. 미국정부 안전규제 담당자들과 세명의 국회의원들은 운전자가 원하지 않은 급가속문제와 다른 안전 문제에 대한 고객의 불만에 너무 늑장 대응했다고 비난했다. 

NHTSA는 코롤라의 시동이 꺼지는 고객 불만에 대해 지난 12월에 예비조사를 시작했다.

도요다의 끊임 없는 품질문제, 더구나 안전문제로 리콜이 계속되어야 하는 도요타의 속타는 사정을 표정관리하면서 좋아하는 회사들이 있을 것이다. 

도요다의 비밀

누구나 어느 업체나 리콜을 결정하기는 쉽지 않다. 비용도 비용이지만 제품의 신뢰에 타격이 크기 때문이다.

 

그래도 메이커가 자발적인 리콜(Voluntary recall)을  결정할 때 소비자들은 호의적으로 이해하려 한다. 그러나 이것이 메이커가 아닌 강제 리콜(compulsory recall)일 경우에는 얘기는 180 도 달라진다. 메이커가 자발적 리콜을 미루어 오거나 거부했기 때문에 소비자의 안전을 위해 미국 고속도로안전국(NHTSA)이 강제 리콜을 명하기 때문이다. 이런 경우에 메이커한테는 치명적인 타격을 입게 된다.

 

지난 수 십년 동안 도요다는 J.D.Power 소비자 만족도에서 언제나 자동차 업계에서 상위를 지켜왔으며 이에 따라  미국 소비자들의 신뢰는 대단이 두꺼우며 브랜드 로얄티를 가지 고객층도 두텁다.

 

도요다의 사상 최대의 리콜 문제는 점입 가경이다. Detroit Free Press (Freep)는 도요다와 NHTSA는 은 2004년으로 돌아가 품질문제를 조사하고 있다고 보도했다.

 

이 신문은 초기 조사는 단지 운전자의 의도하지 안은 가속에 한해서 였다고 하는데 이는 원치 않은 가속이 위험한 것을 고려한다면 좀 찜찜한 일이 아닐 수 없다고 보도했다. 이것이 가속 문제 전개의 수상한 점으로 보고 있다.  

 

Freep은 2005년형 Camry를 운전하던 여인의 사망과 관련된 운전자가 의도하지 않은 가속에 대한 건의 2008년 소송에 NHTSA 직원 크리스토퍼 쌘투시가 도요다로 이직하고 나서 바로 조사범위가 결정되었다고 보도했다.

이 소송에서 새로 도요다에 전입한 직원이 근무했던 NHTSA의 동료와 문제 조사 범위를 1초 이내의 의도하지 않은 가속에 대한 클레임에 한정하기로 협상했다고 하고 있다. 싸투시는 2002년과 2003년 도요다 Camry, Solares, Lexus ES300 차종에 관련된 법정 증언에서 NHTSA는 2004년에 139건의 불만을 접수되었으나 해당 차에서 결함을 발견하지 못했다고 말했다. (동일문제 불만의 접수 건수에 따라 문제의 심각성과 조사 강고의 경중이 변한다. -: 필자 주)

 

이제 도요다는 1,000,000 대를 또 리콜했다. 그러나 문제는 이보다 오래된 차종이 결국 리콜이 될 것인지 이다. 간단하게 말해서 알 수가 없다는 것. 그러나 전 NHTSA 국장 죤 클레이브뤀(Joan Claybrook)은 이 의도하지 않은 가속 문제를 더 심각하게 다루었었어야 한다고 말했다.

 

http://mail2.daum.net/hanmail/Index.daum?dummy=-64225891

미 CFA 2020년 CAFE 45mpg로 강화요구

버락 오바마 대통령이 집권하자 바로 각 주행정부와 연방정부 사이에서 서로 상충하는 CAFE Standard의 단일화를 선언한 덕분에 2016년까지 35.5 mpg (15 km/L) 즉, 승용차 는 42 mpg(17.75 km/L), 트럭(pickup & SUV)은 26 mpg(10.99 km/L) 로 강화될 예정이다.  

 

그러나 2016년 이후에는 어떻게 될 것인가?  환경문제는 정부만의 책임이 아니다. 국민 모두 공동 책임을 져야 하는 것이다. 그래서 나섰다.

미국에서는  소비자연맹은 [Consumer Federation of America CFA ] 자동차 평균연비(CAFE)표준을 45 mpg (19.02 km/L)으로 강화해야 한다고 오바마 대통령에게  압력을 넣고있다. CFA는 또한 평균연비를 45 mpg까지 올리는 것을 현재 기술로도 가능하다며 이 기술을 사용토록 압력을 가할 필요가 있다고 했다

CFA 의 연구책임자 마크 쿠퍼(Mark Cooper)는 그의 성명서에서 " EPA 가 소비자와 자동차 산업을 위해 차세대 표준 개발을 이끌어가는 것은 당연한 일이다. NHTSA (고속도록안전국)도 장기 계획을 저해하는 법규적인 제한이 있지만,  그들은 국내 메이커들과 제휴를 맺은 오랜 역사가 있다면서 작금의 자동차 업계의 재정적인 어려움만 없었더라면 NHTSA는 2016년 표준을 38 mpg (16.06 km/L) 로 했을 꺼라고 했다.

 

미국 EPA가 잠정 집계하고 있는 메이커별 CAFE의 일부 정보를 올린 일이 있다. CAFE가 가장 좋다는 혼다는 평균 23.6 mpg (9.97 km/L)이고 현대-기아 는 23.4 mpg (9.89 km/L)라고 하였다. 이를 해석해 보면 현대-기아의 현재의 CAFE가 9.89 km/L 라면 2016년까지 과연 CAFE 표준 17.75 km/L 를 만족 시킬 수 있겠나 생각하지 않을 수 없다.

 

우리나라 자동차 메이커들의 평균연비(CAFE)는 얼마나 될까?  어느 특정 차종의 연비를 묻는 게 아니다. 한 메이커가 생산 판매한 모든 차종의 전체 판매 대수에 대한 평균 연비를 얘기하는 것이다.

 http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20091124/OEM05/911249988/1135

IIHS의 고민

The Wall Street Journal의 보도에 따르면 Insurance Institute for Highway Safety(IIHS)는 NEV(Neighborhood Electric Vehicle)의 대중화되어 가는 것에 따라 걱정이 생겼는데 ..

특히 IIHS는 빠른 속도로 달리는 일반 도로 주행을 허가하면서 NEV가 당초 설계한 것 보다 빠른 속도로 주행하게 된다는 것을 염려하고 있다.

 

IIHS 대변인 Joe Nolan은 골프카트를 마력을 올려 다른 일반 승용차나 트럭에 비하여 얼마나 안전이 결핍하는지를 보여주기 위해 충돌시험을 시작할지도 모른다고 했다. 이의 일환으로 National Highway Traffic and Safety Administration (NHTSA)는 전국 도로 주행이 늘기 시작하는 NEV를 어떻게 하는게 가장 좋은 규제 방법인지를 고려하고 있다고 보도되었다.

 

[Source: The Wall Street Journal - via TTAC]