Kia EV 컨셉

 

기아자동차가 지금 열리고 있는 스위스 제네바 모터쇼에 출품한 차종 중에 전기차 컨셉카 Venga 가 외신이 관심을 가지고 올린 사진이다. 기아가 만든 배터리팩으로 구동하는 신형 Venga B-세그먼트의 웨곤이다.

 

다른 기아 차종이나 현대의 하이브리드와 플러그-인 컨셉과 같이 Venga EV는 리티움-이온 폴리머 배터리를 사용하는데 LG 화학이 공급하는 것이라고.. 배터리팩은 EV 자동차 플로워 팬 아래 장착하는 Venga EV는 24 kW-hour 배터리를 채택한다. 전륜을 206 lb-ft 토르크의 80kW 모터로 구동된다. 112 마일(180km) 주행하는 컨셉인데 50kW 쾌속 충전방식과 20분내에 배터리 80%를 충전시키는 컨셉이다. 보통 파워의 전기로 완전 충전하는데는 대략 여덟시간이 걸린다고 한다.

 

 

 

 

중국 BYD 전기자동차 미국에 수출한다

최근 연속 화제를 모으는 중국 신참 자동차회사 BYD는 디트로이트 모터쇼에서 기자회견 중앙무대에 전기자동차(All Electric Vehicle) e6를 전시했다.

 

이 차는 신생 자동차회사가 내놓은 야망에 찬 모델이다. e6는 금년 후반에 미국에 들여 올 계획이라고 한다. 유럽 진출 계획은 추후에 발표할 것이라고 하는데 미국에서 판매될 가격은 올 봄에 발표될지도...

 

BYD의 고향 중국 본토에서는 e6의 모든 충돌 시험은 합격했다고 하는데, Crash Test는 미국에 들여오기 이전에 거쳐야 할 숙제이다. BYD 모터 어메리카의 총지배인 프레드 니 (Fred NI)는 기자에게 달성할 수 있다고 말했다고 한다. BYD의 임원들은 e6의 배터리 가격을 밝히려 하지 않았다. 그러나 그들은 이 배터리의 수명은 최소 십년을 간다고 주장했다. 배터리의 무게는 800kg. 60kWh로 한번 충전으로 205 마일 (328km)를 주행하기에 충분하다고 말했다.

BYD의 니(Ni)는 수요를 맞출 수 있기를 희망하고 있다는 말로 대량 판매에 대한 기대를 숨기지 않았다. 만약이 이 차가 미국에서 대박을 터뜨린다면 미국에 생산공장도 지을 수 있다고 했다.

 

BYD가 1995년 이래 배터리 생산 회사였고 자동차 사업부문은 2003년에 설립되었다. 이 회사는 이제 중국에서 네번째로 큰 자동차 회사가 되었다. 그러나 여기에 만족하지 않고 BYD는 2015년까지 중국 제일의 자동차 회사로, 2025년까지는 세계 제일의 자동차 회사가 되는 것이 목표라고 한다.  <현대 자동차 큰일 났다. ㅋ>

 

2010년 목표?  800,000대 판매가 목표다. 이 중에 e6가 몇대가 미국에서 판매될까?

BYD의 속 내용은 잘 모르지만 아무튼 겉으로 본 이들의 행적은 경이롭고 우리에게 강한 경고를 주고 있다.

 

우리의 기아자동차 노조는 지금도 임금인상을 요구하며 부분 파업을 자행하고 있는데 우리 자동차 회사 노조원 관계자들은 세상을 바로 봐야한다.  여러분 자식들의 미래의 일자리를 밖으로 몰아내고 있다는 것을 왜 모르는가?

Once upon a time 45<이렇게 운도 없을까?>

아세아자동차 대리점은 브라질 현지에 생산공장을 건립하겠다고 프로토컬을 받아 놓고 완성차 무관세 수입 판매만 계속하며 공장 착공을 하지 않고 미루기만 한다. 이를 보고있던 브라질 정부는 아세아 현지공장에 대한 법적인 조치를 생각하기 시작했다. 시한을 주고 공장을 착공하지 않으면 법에 의한 조치를 취하겠다는 것이다. 즉 지방정부에서 제공했던 공장부지를 환수하고 지금까지 감면한 관세에 해당하는 금액을 모두 강제 집행 환수하겠다고 통보했다.

더 이상 미룰 수 없다고 판단한 아세아자동차 브라질 대리점은 브라질 북부 지역 살바도르 지역에 정부로 부터 불하받은 공장부지 정지 작업을 시작했다. 이곳은 산업화가 낙후되어 브라질 정부가 특별 인센티브를 제공하는 지역이었다. 형식적으로 정지작업을 일부 해 놓고는 또 공사를 중단했다. 공장 건설에 자금을 투입하고 싶지 않았을 것이다. 차라리 그 사기쳐 모은 돈을 카리브 어느 은행 비밀구좌에 감춰 놓고 편하게 살고 싶었는지도 모른다.  

 

이 와중에  아세아자동차는 기아자동차와 함께 현대자동차 그룹에 인수 합병되었다. 이렇게 됨에따라 현대동차는 기아자동차를 인수하고 난후에는 브라질 생산공장 설립계획은 완전 중단되었다. 우선 현대가 인수한 기아자동차의 엄청난 우발 채무를 발견했으니... 타우너 자동차 외상 수출 미회수 금액 2억불, 관세 포탈에 대한 브라질 정부가 청구한 추징금이 2억불, 그리고 현지공장 현지법인 설립 대주주로써 주금 납입 의무액이 2억불 이렇게 모두 합한 금액이 무려 6억불 정도가 되었다. 해결방안이 없다. 대리점으로 부터 외상대금을 환수하기 전에는 어디 돈 나올 구멍이 없다.

 

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이런 희대의 사기극에 휘말린 기아자동차를 인수한 현대 자동차한테는 브라질 현지 공장 설립 프로젝트는 무리일 수 밖에 없었다. 더구나 아세아자동차의 대주주인 기아자동차를 인수한 현대자동차는 아세아자동차가 피소된 관세 포탈과 현지법인 설립 인가를 받고 주금 납입 의무를 이행하지 않은 것에 대하여 고발을 당했기 때문에 현지법인 설립에 대해 브라질 정부와 상담할 처지가 아니였다. 잘 못하면 덤테기를 쓸지도 모른다는 일부 임원들의 의견 때문이였다.

머피의 법칙

현대자동차의 브라질 시장과의 역사는 이상하게도 꼬임의 연속이다.  현대가 해외에 포니자동차 수출을 시작한지 13년만에 브라질 시장의 개방으로 진출할 기회를 얻었으나, 첫번째 대리점은 그룹내 부실 사업 지원에 따른 유동성 문제로 부도나는 바람에 퇴출되었다.

 

두번째 대리점 레지날도 레지노는 야심찬 사업을 준비하였으나 본사 상품담당의 브라질 특유사양 개발을 누락하는 실수로 개발이 지연되어 제때 선적을 할 수 없게 된다. 엑셀의 후속 차종인 액센트로 브라질 시장 공략을 시도하지만, 브라질 정부의 갑작스런 수입정책 돌변과 완성차 수입관세의 대폭 인상으로 이제 막 시작한 대리점 사업은 결국 허무하게 무너지고 만다.

 

현지 생산체제를 갖추지 못한 현대자동차는 높은 관세장벽 때문에 가격 경쟁력을 잃어 수입 완성차 판매는 지지부진하고 재고만 싸인다. 재고부담을 견디지 못하고 두번째 대리점은 결국 엄청난 손해를 보고 끝내 망하고 만다.

 

새삼 현지 생산공장 투자를 고려하지만, 아세아자동차 대리점의 사기사건과 미수금 환수 요구등 복잡한 국제 소송 문제 때문에 브라질 정부와 현지 투자를 논의도 못한 채 속 앓이만 하고 있는 상황이 계속 된다.

 

현지공장 설립을 적극 건의하고 경영진을 모시고 현지 답사도 했다. 현지의 분의기도 직접 점검했다. 그러나 일부 불확실한 것 만을 집고 늘어져 처음부터 반대했던  B 사장의 고집에 결국 브라질 푸로젝트는 싹도 트기 전에 말라 버렸다. 현대가 현지 공장 건설 결정을 내리지 못하고 머뭇거리는 동안 아세아자동차 대리점은 이런 엄청난 사기를 친다.

 

현대차의 두번째 대리점이 망하고 세번째 대리점이 우여곡절 끝에 선정된다. 그는 프랑스 르노 대리점이었던 사람이다. 한때는 일년에 이만대를 수입 판매했었지만 프랑스 본사에서 대리점권을 회수하는 바람에 수입 브랜드를 물색하다 현대를 잡은 것이다. 그러나 그 높은 관세를 납부하면서 가격 경쟁력을 유지한다는 것은 처음 부터 불가능한 일이었다. 지금도 브라질에서는  판매를 늘이지 못하고 고전하고 있다. 답답한 그는 브라질 정부에 현지 공장을 건설하겠다고 사업 승인을 받았지만, 본사가 개입하지 않고 있어 이마저 세월만 가고있다.

 

to be continued

Once upon a time 44<희대의 사기꾼>

브라질 사기극/ 과연 사기극일까?

 

아세아자동차 얘기는 브라질 프로젝트에서 빼놓을 수 없는 얘기이다. 나는 과거에 브라질을 담당했던 경험이 있어 1999년에 새로운 경영진의 지시로 브라질 외상 판매대금 회수를 위한 일에 잠시 B 프로젝트 팀을 도와 일했다. 이때 접했던 모든 정보와 아세아자동차 브라질 대리점의 사장과 밤새워 담판했다. 이런 경험을 바탕으로 이때 접했던 정보에 대한 기억을 더듬어 회술해 보고자 한다.

아세아자동차의 브라질 대리점의 대 주주 중 한사람은 당시 브라질 이민 한국 교민1.5 세로 이름은 전 모씨였다. 나이는 30대 초반, 정확하게 말해서 33세 정도였던 것으로 기억난다. 이 사람은 부모따라 미국으로 이민 갔다 홀로 브라질로 이주하여 사업을 시작해서 돈을 좀 벌었던 모양이다. 일찌기 타고난 사업가(?)로써의 수완을 발휘했던 모양이다. 기아자동차 소유의 아세아자동차가 타우너를 생산해서 국내에 독점판매로 쏠쏠한 재미를 보았다. 대우자동차가 다마스를 판매하기 전까지는 독점판매였다.

 

회사가 어려워지면서 획기적으로 판매량을 늘려야 회사가 당면한 유동성 위기를 모면해야 할 상황에서 브라질 대리점이 많은 도움이 되었다. 처음에는 정식 결제조건으로 신용장을 개설해서 대금을 지불하는 방법으로 수출 거래가 시작되었다. 회사 자금 형편이 어려웠던 아세아자동차로써는 타우너를 수입해서 많이 팔아주는 브라질 대리점이 고마울 뿐이었다.

 

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당시 생산되는 대부분이 타우너가 수출용이였고, 수출용의 대부분이 브라질로 수출되었으니 브라질 대리점에 감사했을 것이고 대리점의 위상이 하늘을 찌를 듯 했을까?  광주에 있는 아세아자동차 공장에 내려가면 귀빈 대접을 받았다. 노조 간부들을 저녁 회식자리에 초대하여 술대접을 하며 생산하는대로 다 가지고 가겠다면 큰소리를 쳤다고 한다. 게다가 술까지 사주니 귀빈 대접을 받을 수밖에 없었다. 공장 본사 휘젖고 다니며 아세아 본사 간부와 공장 노조까지 모두 자기편으로 만들어 버렸다.

 

이 이야기는 전 모씨로부터 직접 들어 잘 알고 있다. 그는 자랑스럽게 나한테 이런 말을 하면서 현대도 자기한테 맞기면 판매를 몇배 늘릴 수 있다며 나한테 대리점권을 달라며 꼬드겼다.

재정 사정이 점점 더 악화되는 아세아자동차는 브라질 대리점에 물량을 늘려줄 것을 요청하게 되었다. 본사의 사정을 꿰뚫어 본 그는 머리를 쓰기 시작한 것이다. 대리점에서도 현지 딜러들에게 외상을 많이 깔아 놓았기 때문에 현금 회수가 더뎌서 신용장 거래는 어렵게 되었으니 외상으로 하자, 뭐 이렇게 얘기가 시작 되었을 것이다.

 

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결재조건을 외상 (D/A)으로 해주면 물량을 늘려 줄 수있다. 해 보겠다.... 이렇게 해서 아세아자동차는 외상으로 차를 만들어 선적했고, D/A 90일에서 다시 D/A 180 로 다시 360일로 이렇게 자동차 대금 후불 기간도 연장을 거듭했다. 아세아 자동차 입장에서는 기간을 연장하는 대신 물량을 늘리고 그만큼 은행에서 늘어난 대금을 결제하여 입금하니 유동성 문제를 그달 그달 해결할 수 있으니 어쩔 수 없이 끌려가게 된 것이다. 일은 이렇게 해서 커졌다.

브라질 대리점 사장은 현지인 사업 파트너와 머리를 써 결제 채널을 복작하게 만들어 버렸다. 아세아자동차에서 D/A 외상으로 차를 가져가는 수입자는 카리비안의 케이만 아일랜드에 페이퍼 컴퍼니를 설립해서 유령회사인 페이퍼 컴퍼니가 아세아자동차로 부터 자동차를 외상으로 수입해 간다. 다시 이 페이퍼 컴퍼니는 자동차 가격을 언더 밸류해서 선적서류를 만들어 브라질 대리점에 차의 소유권을 넘기기 때문에 대리점은 실제 가격보다 낮은 과표가격으로 세관 통관을 하여 절세(?)를 하였다. 나중에 안 일이지만 대리점의 장부상에는 아세아자동차에 대한 미상환 채권도 아세아자동차가 제시하는 금액과 많은 차이를 보였다는 것이 이런 이유였다. 

이렇게 외상으로 수입해 간 자동차 댓수는 3만여대 정도, 외상 수출대금 미수 금액이 2억불이 되었다. 미납된 대금 상환 요구가 강해지자 이번에는 미납한 대금 2억불을 한국에 송금하면 채권 은행에 빼았기므로 어짜피 망하는 회사 돈 갖다 줄 것 뭐 있느냐며 그럴 것 없이 브라질 현지에 생산공장 회사설립을 위한 주금 납입금으로 사용하자고 꼬셨던 것이다. 그 돈 빼았길 염려없으니 그렇게 하자고 하는 바람에 아세아자동차 본사는 흑심을 품고 합의를 하게 된것 같다.

 

이것이 또 함정이 된다. 나중에 브라질에 미납된 대금 상환을 요구했지만 실제 채무자는 브라질 대리점이 아니고 케이만 아일랜드의 페이퍼 컴퍼니였기 때문에 무형의 채무자에게 채권행사를 할 수도 없었다. 그러니 아직 아세아자동차가 돈 한푼 받지 못 하고 수출대금은 몽땅 수입자의 수중에 있는 것이다.

 

to be continued

 

세롭게 변모한 세종로

기아자동차에서 부사장으로 퇴임한 신 도철사장이 중국의 모 회사 총경리로 초빙되어 오는 8월10일 중국으로 떠난다. 그를 위해 점심자리를 광화문 세종문화회관 뒷편 샤브샤브집에서 가졌다. 식사후에는 새롭게 태어난 세종로를 돌아보았다. 구경 나온 사람들 표정이 모두 밝아 보인다. <아래사진 품질이 안좋다.>

Mr. Shin Do-chul, former EVP & COO of Kia Motors plant is recently hired by a Chinese  company as CEO. He is leaving Korea on August 10 to get his new job in China. I invited him and other former colleagues for a lunch at a restaurant near Sejong-no, the center of old Seoul. As you might have noticed to see the pictures below, the street was completly renovated and the central reserve area of the broad avenue became a public park.

앞에 보이는 동상이 이순신 장군 동상이다. 동상 밑으로 터널이 생겨 그 안에 해치광장이 있어 볼거리를 전시해 놓았다.

Under the statue of the Naval Admiral Sunshin Lee of Yi dynasty, the Seoul Metropolis built an underground exhibition hall to display various historical records of city Hanseong - old Seoul of the dynasty.

이곳에서 데모를 하겠다는 건가? 그런 사람들의 정신을 이해할 수가 없다.

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기념 사진 한장. 왼쪽부터; 기아차 국내판매본부장으로 퇴임한 김중성 사장, 현대차 국내판매본부장으로 퇴임한 전현찬 사장, 세번째가 중국으로 가게된 신도철 총경리 그리고 마크 전.

The three gentlemen. From left: J.S.Kim, former COO of domestic sales of Kia; H.C.Jeon, former COO of domestic sales of Hyundai; Mr. Do-cul Shin, former COO of Kia plant who is leaving Seoul for his new job in China. All of these guys retired the company as EVP 3 to 4 years ago and are doing own business or enjoying their retirement life.

구경나온 사람들 모두 행복해 보인다. 이런 시민의 휴식, 문화의 광장을 [표현의 자유]라는 허울로 데모의 광장으로 사용할 수 있어야 한다는 반시민적인 무리가 이곳에서 기자회견을 했다는 소리를 듣고 많이 걱정했다. 그런 일은 엄격하게 법으로 다스려야 한다고 생각한다. 

The central reserve area of the avenue is now a Seoulites' public park

이 순신 장군 동상 아래 지하 공간의 해치광장. 

The exhibition hall - Haechi plaza

어린 아이들은 분수를 가장 좋아하는것 같다.

Fountains surrounding the statue, kids' most favorite spot.

 

이조시대의 의상을 차려입은 사람을 만났다. 사진을 찍자고 하니 흔쾌히 응해준다. 포천에서 왔다는 이분 얼마나 좋았으면 이렇게 차려입고 왔을까 하는 생각이 든다.

그런데 니조시대에 니콘카메라와 우산이 있었는지 모르겠다. 이분이 양손에 들고있는 것

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Once upon a time 41<불운한 레지날도>

사실, 현지 조사하면서 알게 되었지만, 당시까지 브라질에서 생산되는 차종을 보면 미국 빅 쓰리, 독일의 폭스바겐 등 현지 조립 생산되는 차종은 이미 본국에서는 능질도 좋지 않아 현지 소비자들의 불만은 자연스런 일이었다. 현지에서 생산되고 있는 차를 보고, 우리 나름대로 자신을 갖게 되었다. 우리차가 훨씬 나아보였기 때문에 경쟁력이 있다고 판단했다.

 

대리점 교체하는 과정에서 새롭게 페이스리프트되는 액센트가 제때 개발만 되었어도 브라질의 두번째 대리점이 엄청난 빚을 지고 망하는 일은 없었을 것이고, 현대자동차도 브라질 시장에서 그렇게 허망하게 무너지지는 읺았을 것이다.

브라질의 두번째 대리점의 오우너 이름은 레지날도 레지노였다. 얼굴 가득 덥수룩한 수염은 호남형이면서도 목소리가 큰 사람이었다. 엄청난 열정을 가지고 사업을 추진했지만,  본사에서 지연되는 브라질 사양 개발과 이에 따른 선적지연으로 현대자동차에 손해배상 청구를 할만도 한데 현대자동차에는 그냥 선적이 빨리되었으면 좋겠다는 정도로 인내하고 있었다. 그 엄청난 자금난을 혼자 감당하면서 고통을 홀로 삭인 것은 도량이 큰 것인지 바보인지 종잡을 수가 없었다. 만약에 이런 일이 미국의 사업자와 벌여졌다면 현대자동차는 엄청난 손해배상 소송에 휘말릴 수 있는 상황이었는데도 말이다.

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나는 레지노를 수 없이 만났다. 이 난국을 타개하기 위한 방법을 물색하기 위해서였다.  이런 높은 관세장벽을 넘는 길은 현지 생산밖에는 다는 방법이 없다는 결론을 내리게 되었다. 브라질이 그 동안 경제파탄에서 국가부도까지 내는 경험이 있는 나라지만, 인구가 1억 5천만이나 되고 자원이 풍부한 나라이기 때문에 잠재력을 충분하다고 봤다. 또한 남미 4개국 즉, 브라질, 알젠틴, 파라과이, 우루과이가 메르코수르(MERCOSUR)라는 경제 블록을 형성하고 있어 이 지역에서 경쟁력을 갖기 위해서는 현지생산 밖에는 다른 수가 없다고 믿었다.

 

1994년 완성차에 대한 엄청난 수입관세로 레지노는 현지 조립생산으로 문제를 해결하려고 했다. 현지에서 생산하면 국산차로 분류되어 높은 관세장벽을 피할 수있고 관세차이로 그동안 손해본 것을 상쇄하고 이익도 낼 수있을 뿐만 아니라 엄청난 물류비용과 한 달이 넘는 운송기간도 해결되는 최선의 방법이었다.

 

이때 기아자동차 소유인 아세아 자동차는 경차 미니 밴 타우너로 재미를 보고 있었다. A 클라스 그룹으로 수요도 많았지만, 타우너로 현지 개발한 부품으로 차를 개조하여 영세 사업자들이 개인 사업을 할 수 있는 핫도그 차로 판매하여 재미를 보고 있었다.  더 나아가 브라질 중앙정부로 부터 현지생산 허가(프로토컬)를 받아 관세 감면으로 우리가 누리지 못하는 특혜를 톡톡히 받고 있었다. 현지생산 계획 물량 만큼 관세를 감면 받고 있었다. 이들이 일년에 이 만대를 수입 판매하고 있을 때 우리는 2천 여대를 겨우 판매하는자존심 상하는 실적을 보였다.

 

나는 브라질에서 완성차를 판매하기 위해서는 울타리 안으로 들어가야 한다는 신념을 더욱 굳게 다졌다. 현지 생산만이 완성차에 대한 높은 관세장벽을 넘을 수 있고, 지리적으로 지구 반대편에 있기 때문에 발생하는 과다한 물류비와 시간을 단축할 수 있었기 때문이다.

1996년에는 더욱 사태가 악화 되었고 현지 대리점은 이 일에 목을 매고 있었다.  현지 부두에 하역된 자동차는 관세납부를 미룬체 몇달씩 방치될 수 밖에 없었다. 엄청난 관세를 지불하고는 가격경쟁력이 없어 판매를 할 수가 없었다. 그렇다고 무턱대고 방치할 수 만도 없다. 부두 사용료도 계속 올라가고 있다. 언젠가는 경매로 다빼았길지도 모른다. 이렇게 치솟는 비용을 감당하지 못하는 대리점은 고통스런 나날을 보내야만 했기 때문에 하루 빨리 현대자동차 본사가 근본적인 문제 해결 호소하고 있었다.  현지에 자동차 생산공장 설립을 결정해 주기만을 바라고 있었다.  나도 현지 생산의 필요성과 사업의 가능성을 최고 경영진에 보고하기 위해서 이 일에 매달리기 시작했다.

 

아직 회사 차원에서 프로젝트화를 얻어내지는 못 했지만 해외영업본부내에서는 이미 컨센서스가 이루어져 있었다. 현지 대리점 사장인 레지노는 브라질리아 중앙 부처에 찾아가 현대자동차의 현지 생산을 위한 투자의 의지가 있음을 전달하고, 어떻게 하면 프로토컬 (현지생산허가)을 획득할 수 있는지를 연구하고 있었다. 아직 본사에서는 현지 생산공장 설립 투자 논의도 되지 않은 상태였지만 나는 나름대로 추진을 했다.

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