Once upon a time 1 - 다음 호에 계속

현대자동차 현지 법인으로 파견 명령

1978년에 현대자동차가 처음으로 현지 판매법인을 설립했다. 튤립과 풍차의 나라 네덜란드에 현지 법인을 설립한 것이다. 내가 1977년 3월에 현대에 경력사원 과장으로 입사해 해외판매부 부품수출부에서 일하고 있었기 때문에 누가 건의해서 어떻게 네덜란드에 법인이 설립하기로 하고 결정했는지 초기 과정을 나는 잘 알지 못했다. 그렇게 신시장 개척을 위한 기획단계에서 전 부서의 참여하에 이루어지는 게 아니고 몇 사람 도는 어떤 부서의 독선적이 계획으로 시행착오를 자초하는 일이 왕왕 발생했다.

아무튼, 법인이 설립하는 선발대 주재원들이 현지에 파견되었다. 대리 두 세 명, 과장 두 명, 그리고 정비요원 한두 명이 관리 재무, 판매 마케팅, 정비 업무 시스템을 준비하고 있었다. 이들을 현지 채용한 직원들을 총괄하는 부장 한 명과 현지 총책 법인장으로 전무가 파견되어 홀아비 생활을 하고 있었다.

현지 법인 이름은 현대 모터 홀랜드(Hyundai Motor Holland). 주소는 Middenweg 7, Leidschendam으로 헤이그의 변두리에 있는 작은 마을이었다. 우리가 임대해 썼던 건물은 목장 한 가운데 있는 2층 빌라였다. 이곳에 사무실, 숙소 그리고 부품창고와 정비공장, 쇼룸까지 한 곳에 올망졸망 창업을 계획 추진하고 있었다. 전체 대지 면적은 아마도 500평이 넘지 않았을 조그만 규모였다. 이 건물은 원래 캐러밴(캠핑카) 임대사업을 하던 가족의 소유로 우리가 건물은 임대하고 각종 장비는 헐값에 구매하였다. 아직도 캐라반은 주차장에 수십 대가 주차되어 있었다. 내가 그곳으로 명을 받고 부임하던 일이 아직도 생생하게 생각난다.

비행기를 타고 암스텔담의 스키폴 공항에 도착했다. 우리나라의 국제공항 김포공항 터미널과 비교도 할 수 없을 정도로 그 규모가 무지하게 크고 좋아 보였다. 우리나라 국제공항은 현재 할인 마트로 사용되고 있는 하얀 페인트칠을 한 작은 건물이 30년 전 김포 국제공항 건물이었으니 비교가 잘 될 것이다. 스키폴 공항은 규모가 김포공항의 수십 배는 되는 것 같았다.

동료 직원이 공항에 나와 오인균 씨를 마중나왔다.  덥수룩한 장발 머리 - 하기야 그 당시에는 장발이 유행했던 시절 내 머리도 장난이 아니게 길었었다 - 유럽 인들의 키 크고 체격 좋고 잘생긴 모습과 비교해보면  우리 모습은 차라리 초라하게 보였다. 차를 몰고 남으로 고속도로를 따라 삼사십 분쯤 내려왔을 때 차는 좁을 길로 들어서 운하를 따라 짐시 가다 초원의 목장 한가운데로 차를 몰고 들어갔다. 하얀 벽의 이 층 기와집에 차를 멈추고 다 왔다고 나한테 그르쳐 준다.

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지난 시절 좌충 우돌이야기

사실 블로깅을 시작하기 전에 나는 현직에서 은퇴하면 책이나 한 권 써야겠다고 마음을 먹었었다. 1977년에 지엠 코리아에서 현대자동차로 직장을 옮기고 나서 자동차의 자자도 모른다고 할 사람들이 해외시장 개착한다며 동으로 서로 출장 다니던 이야기며 그 동안 한국 자동차 수출의 개척사를 야화 식으로 써 내려가기로 방향은 잡았었다.  원고도 A4 용지로 150장 써놓았지만, 이야기가 꼬이면서 책 쓰는 것을 중단하고 블로깅으로 재미를 붙이고 써 놓은 원고는 나 개인 컴퓨터 속에 이 년째 잠자고 있다.

나의 잘못된 습관은 기록해놓는데 소홀했다는 것. 출장 보고는 귀국하는 비행기에서 열심히 작성하여 귀국한 다음 날 바로 윗사람에게 보고하는 데는 철저했지만, 후배들에게 업무외적으로 참고될만한 기록은 남겨 놓지 않았다는 것이 후회된다. 세월이 가면서 두뇌 속의 기록도 점차 사라져 버린 것이다. 여섯 개 대륙의 100 여 개 가까운 나라를 출장 다니면서 그런 기록을 남기지 않았으니 남미 브라질에서 있었던 일이 프랑스에서 있었던 일인지 남아공이였던 것 같기도 하며 한참 꼬여 있지만, 어차피 실수 연발의 좌충우돌한 이야기를 지금의 젊은 세대 세일즈맨들에게 조금이라도 도움이 될까 하는 바람으로 기회가 될 때마다,

블로그의 캐디고리 'Reminiscences'에 적어 내려갈 생각이다.

미국 3월 자동차 판매 보고

3월 미국시장에서 자동차 판매는 모든 메이커가 불경기 여파로 죽을 쒔다. 모두 최소 20%에서 40%가 넘는 판매 감소로 전체 평균 3월 판매는 36.8%가 감소했고, 1월 ~ 3월 판매 누계로는 38.4%가 감소한 가운데 현대차 그룹은 3월 판매는 3.3% 감소에 그치고 금년 3개월 누계 0.7% 증가로 전년의 수준을 유지하고 있다. 지금 미국에서는 선방하는 현대자동차를 주시하고 있으며 GM은 현대의 실직시 활부금 대납을 보장하는 인센티브를 베껴 따라 하고 있다. Automaker Mar. 2009 Mar. 2008 Pct. chng. 3 month 2009 3 month 2008 Pct. chng. BMW Group* 21,161 27,441 –22.9% 51,352 68,640 –25.2% Chrysler LLC** 101,001 166,386 –39.3% 247,208 453,871 –45.5% Daimler AG*** 17,363 22,565 –23.1% 45,216 61,132 –26.0% Ford Motor Co.**** 131,102 226,448 –42.1% 323,193 581,784 –44.4% General Motors***** 155,334 280,713 –44.7% 409,702 800,376 –48.8% Honda (American)† 88,379 138,734 –36.3% 230,985 352,642 –34.5% Hyundai Group†† 65,445 67,667 –3.3% 164,747 163,552 0.7% Isuzu – 583 – 165 1,907 –91.3% Jaguar Land Rover‡ 3,422 – – 8,596 – – Maserati 92 250 –63.2% 247 585 –57.8% Mazda 21,974 32,929 –33.3% 53,795 77,689 –30.8% Mitsubishi 4,620 10,750 –57.0% 13,834 27,082 –48.9% Nissan††† 66,634 106,921 –37.7% 174,767 269,745 –35.2% Porsche 1,749 2,467 –29.1% 4,925 6,777 –27.3% Subaru 16,249 16,686 –2.6% 41,532 40,882 1.6% Suzuki 7,981 10,510 –24.1% 15,131 26,430 –42.8% Toyota‡ 132,802 217,729 –39.0% 359,671 571,747 –37.1% VW‡‡‡ 22,254 27,831 –20.0% 58,195 71,967 –19.1% Other (estimate) 420 579 –27.5% 1,260 1,737 –27.5% TOTAL 857,982 1,357,189 –36.8% 2,204,521 3,578,545 –38.4% Numbers in this table are calculated by Automotive News based on actual monthly sales reported by the manufacturers and may differ from numbers reported elsewhere. Source: Automotive News Data Center Note: Other includes estimates for Aston Martin, Ferrari, Lamborghini and Lotus *Includes Mini and Rolls-Royce **DaimlerChrysler sold the Chrysler group on Aug. 3, 2007 ***Incudes Maybach, Mercedes-Benz and Smart ****Includes Jaguar and Land Rover (through May 31, 2008) and Volvo *****Includes Saab †Includes Honda Division and Acura ††Includes Hyundai and Kia †††Includes Nissan Division and Infiniti ‡Tata Motors includes Jaguar and Land Rover as of June 1, 2008 ‡‡Includes Toyota Division, Lexus and Scion ‡‡‡Includes VW, Audi and Bentley [Source: Subscribed Automotive News]

 

계룡산 09-3-28

현대자동차 수출사업부(현재의 해외영업본부)에서 일했던 사람들의 모임이다. 분기에 한번씩 산행으로 우의를 돈독히 하는 친목 모임이다.  2009년 첫 산행은 충청남도 명산 계룡산. 집행부의 홍보가 부족했던지 오늘 참석인원은 11명. 모든 사진은 클릭하면 모니터화면 가득하게 획대되니 크게 보시기를..

8시 정각에 서울을 출발한 버스는 계룡산국립공원 동학사 주차장에 10시 20분에 도착한다. 10시30분에 계룡산 관음봉을 향하기 전에 기념 촬영. 뒤줄 왼쪽 부터 시계방향으로; 전명헌, 조홍규, 윤여학, 김택준, 김종혁, 이유일, 김종남, 백효휘, 김양수, 정달옥, 이상일 (존칭 직함생략)
Today's participants clockwise from back line: Mark Juhn(CEO of HMA and then Hyundai Corp), H.K. Cho, Y.H. Yoon, T.J. Kim, John Kim, Y.I. Lee (CEO of HMA and now CEO of Ssang Yong Motors), J.N. KIm, H.W. Baik(CEO of HMA), Y.S. KIm(CEO of HMMA, Alabama, U.S.A), D.O. Chung(CEO of HMA ), Stan Lee.
There are all CEOs of succesive generation of HMA; H.W. Baik, D.O. Chung, Y.I. Lee and Mark Juhn.

동학사 입구를 향하는 김양수사장,, 백효휘사장, 이유일사장, 장달옥 사장이 가벼운 발걸음으로
Alan Kim, H.W. Baik, Y.I. Lee and D.O. Chung are approaching the entrance gate of the Donghaksa Temple

계곡에 조약돌을 쌓아 작은 탑을 만든 사람들의 바램은 무엇이였을까?
오늘 코스는 동학사 주차장을 출발, 동학사-은선폭포-관음봉고개-삼불봉-남매탑- 동학사로 돌아오는 거리는 길지 않은 편이지만 좀 험했다는..
You can see there are so many small stones stacked. Maybe supplicating for good luck?
To better enjoy the photos you need to click the photo to enlarge.

저 아래로 우리가 출발한 주차장과 동학사가 멀리 보인다. 여기까지 올라오는데 두시간 걸려.
Down below you see the parking lot and the Temple Donghak where we started hiking.
It looks not very far but it took two hour to get up to the peak.

관음봉 정상에서 도착했을 때 윤여학씨와 김종혁씨는 이미 하산 길에.
On the summit of the peak Gwaneum, all members except Y.H Yoon and John Kim.

관음봉에서 동학사로 다시 한산하는 길은 삼불봉을 지나 남매탑을 거쳐 내려간다.관음봉에서 삼불봉까지는 칼날 같은 좁은 바위능선을 타고 간다. 

The trail along the narrow ridge connecting
Gwaneumbong and Sambulbong.
Click the photo then you will see people crawl on the edge like ants.











사진을 클릭해서 확대 해보면 더 좋은 사진으로 감상할 수있다. Click the photos to better enjoy them.

오늘코스는 동학사-은선촉포-관음봉-삼불봉-남매탐-동학사로 돌아오는 코스였다.
The trail all the way down to the base was man-made stonesteps which is quite slippery.

오늘 저녁식사는 입에서 살살 녹는 최고급의 한우고기였다. 윤여학 사장이 냈다.
The dinner was sponsored by Mr. Y.H. Yoon. Mucho gracias Sr. Yoon

어느 블로그 튜터와의 만남

사실 내 나이 정도가 되면 거의 예외없이 컴맹으로 분류된다. 현직에 있을 때 부하직원이나 비서가 서류작성에서 정리까지 다 해주니 애써 컴퓨터 앞에 앉아 끙끙 댈 필요가 없었기 때문이었을 것이다. 외국회사에서는 이런 것은 보기 힘들다.

 

내가 미국에서 근무하는 동안 출장할 때 보면 기내에서나 공항 라운지에서 직위가 제법 높을 것 같은 대머리 이그제큐티브들도 열심히 노트북에 그라프를 만들며 서류작업하는 것이 눈에 띄였지만, 우리나라에서는 그런 장면을 본 기억이 없다. 대개는 나 같은 컴맹이였거나 지체 높으신 분이라 부하직원한테 지시만으로 일을 하는 그런 행태였지 않을까 싶다.

이제 블로깅을 내손으로 시작한지 3년이 넘어 간다. 블로깅을 시작하면서 컴퓨터 사용 방법을 몰라 암담했던 일이 비일비재했지만 아직도 그런 비슷한 경우를 매일 경험을 하게 된다. '어디서 이것 좀 배울 데가 없을까' 하던 차에 우연히 어떤 블로그를 방문하게 되었다.

 

나 같은 블로거들을 위한 교육 프로그램 안내였다. 마침 개인 선약이 있었지만 막상 참가 신청을 하려니 두렵기도 해서 다음 기회에 참석하고 싶다는 댓글을 달면서 인연을 맺은 전문 블로거 마실님과의 첫 만남을  가졌다. 며칠전 블로그에 대한 기술적인 것을 배우고 싶다고 그의 블로그에 남긴 댓글에 답신을 금주초에 받았었다. 블로그문화연구소 황 의홍 소장님이다.

오늘 만난

황 소장님은 나한테 많은 것을 성의있게 가르쳐 주었다.

블로그라는 것이 여러 사람과 나누는 인터랙티브한 커뮤니케이션이기 때문에 방문자를 늘리는 방법이라든가 전문 용어 설명부터 두 시간 넘게 편안하게 나를 위해 설명해 주었다.

 

한번 설명에 다 이해할 것이라고 처음부터 욕심 부리지는 않았지만, 뜬 구름잡은 것 같은 지금까지의 블로깅이였다면 앞으로는 실체를 이해하기 위해 좀 더 노력해야겠다는 생각이 든다.

 

황 의홍 소장님 오늘 많이 반가웠습니다. 귀중한 시간을 내주셔 감사합니다. 또 뵙죠.

드디어 Tesla Model-S 공개

 

참 힘들고 어려운 여정을 걸어왔다. Tesla Motor가 Tesal Roadster 250대를 인도한 후 드디어 캘리포니아 호톤에서 제2의 모델을 공개했다. 테슬라는 오늘 공개하기 전까지 이 모델에 대한 정보누출 방지를 위해 많은 신경을 써왔다.

Model- S를 디자인하는 곳은 마치 로켓 개발 시험실과 도 같은 고도의 보안유지를 하듯 했고 불과 몇시간전에야 엿불 불 수 있었다. 테슬라는 예상 판매가격을 공개했는데 Model-S의 기본가격은 $57,400를 연방세 $75,00을 감한다면 %50,000따지도 내려 갈 수도 있다고 한다.

[Source: Autobloggreen]

 

Mazda Premacy Hydrogen

마즈다는 오늘 금년 후반에 인도될 리스 계약을 시작한다고 발표했다. 혼다의 수소 전지의 힘으로 가는 FCX Clarity (작년 7월 부터 리스를 시작함)와는 다르게 Premacy는 리티움-이온 배터리와 전기모터를 배치해서 수소 로터리 엔진을 사용한다. 35MPa 고압 수소탱크가 수소(H2)로 꽉 차면 프레머시의 주행 범위는 124km 가 된다. 운전자들에게는 주행거리가 염려되기는 하지만 수소와 개솔린 모두를 사용할 수 있는 로터리 엔진이 있다는 것을 알면 안심할 것이다.  

Premacy Hydrogen RE는 작년 가을부터 주행시험을 하고 있다. 마즈다는 HR-X 엔진을 개발했던 1991년부터 계속 하이드로젠 로터리 엔진 개발을 해왔다. 2006년에 마즈다는 이전 하이드로젠 로터리 RX-8 Hydrogen RE를 리스 시작했었다.

자, 우리나라 자동차회사는..... 어디까지 왔을까?

[Source: Mazda]