BMW hybrid..이것도 하이브리드 라고라?

BMW는 X6와 7-시리즈을 기본으로 한 두 차종의 하이브리드를 오는 9월 열리는 프랑크후르트 모터쇼에 서 소개한다고 한다. ActiveHybrid X6는 금년 말께 미국에 진출하고, 이어 ActiveHybrid 7-씨리즈는 2010년 봄에 미국에서 판매된다고. 이 두 차종은 전기모터와 강력한 트윈 터보 V8 엔진으로 성능과 연료효율성을 높혔다고 한다.

 

X6 하이브리드는 480 hp와 575 lb-ft 토크를 출력을 낸다. 최고 가속력은 0 에서 60mph에 이르는데 5.4초 걸린다. 이 차는 전기 에너지로만 36 mph까지 속도를 낼 수있다. 전기로 주행하는 범위는 단 1.6 마일이라고. (겨우? ~ 주행 거리가 너무 짧잖아 !)

 

BMW는 연료소비는 유럽 도로주행 시험에서 20% 감소하고 EPA기준으로는 말하지 않았다.

X6는 전(全)륜 구동과 2-모드 트랜스밋션을 갖고 있는데; 천 단계는 서다 가다를 반복하는 시내 주행 모드, 다른 하나는 고속 모드이다. 이 차종은 7단 오토매틱 트랜스밋션이 장착되어 있다. 배터리 팩은 Nickel-metal 하이브리드.

 

하이브리드 훌래그쉽으로 7-씨리즈 하이브리드는 455 hp와 516 lb-ft의 토크의 BMW의 최고 럭셔리 라이너이다. 이 차종은 다른 배터리 X6와 기술 즉 리티움-이온 배처리를 사용한다. 트랜스밋션은 8단 오토매틱이다.

 

가속력은 0 -60 mph를 4.8초에 주파한다. BMW는 연비가 15%가 759i 보다 좋다고 말했다. 이 차도 stop-start 시스템이 있고 브레이크 제동시 발전충전(regenerative) 기능을 적용한다고 한다.

 

[Source: Atuoweek]

긴급뉴스 <닛산은 Leaf 연비를 367mpg>라고

 

다음은 오늘 아침 Autoweek인터넷 판에 나온 기사를 요악한 것이다.

 

Green car의 마일리지 경쟁이 벌어지고 있다. Chevrolet Volt의 연비효율 마일리지가 230-mpg라고 발표한 것에 별로 놀라지 않은 듯하다.

일본의 닛산은 동사에서 새로 개발하는 전기자동차 Leaf는 마일리지가 367mpg 라고 했다. 이는 Volt 연비 230mpg 보다 약 60%가 더 높다고 주장했다.

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"닛산=367mpg, 배기파이프 없음. 개솔린 필요 없음." 이라고, GM이 엇그제 화요일에 Volt의 연비는 230mpg라고 발표한 후에, 닛산은  NissanEVs Twitter 올렸다.

 

Volt의 스티커 프라이스가 $40,000대라고 하자 닛산은 8월2일 5인승 Leaf를 공개하면서 가격은 미국에서의 가장 큰 세그먼트 시장에서 경쟁하는 $25,000-$33,000일 거라고 약속했다. 아직은 닛산이 어떻게 이런 엄청나게 높은 마일리지를 끌어냈는지는 명확하지 않다.

 

GM의 CEO Fritz Henderson은 8월11일 EPA가 Volt와 같은 플러그-인 하이브리드카의 에너지효율 등급 방식을 개발하고 있다고 했다. 이런 잠정 규정에 Volt는 첫번째 양산되는 전기자동차로 세자리수 연비를 갖는 차종이라고 했다.

 

Volt는 40 마일까지 전기 에너지로 구동하고 전기가 소모되기 전에 개솔린 엔진이 작동하여 배터리를 재 충전한다. Leaf는 반대로 한번 충전한 배터리의 에너지로만 100 마일을 주행한다. 전기자동차는 전형적으로 100 마일 당 몇 kilowatt-hour로 계량된다. 그러나 이 계량법은 대부분 운전자에게는 생소해서 갤런당 몇 마일이라는 식으로 계량해서 발표한다.

 

닛산의 담당자는 즉시 연락이 되지 않았다. 그러나 지난 7월6일에 SAE 웹사이트에 올린 기사는 전기자동차에 대한 연비에 대한 문제를 꼬집었다.

 

폴 바이슬러는 전기차를 위해 에너지 부(Department of Energy)에서 개솔린 연비와 상응하는 방법으로 계량한 Leaf의 연비는 367 마일이라고 추정했다. GM의 Volt의 연비 주장에 대해 EPA는 화요일 아직 Volt의 연비를 측정해보지 않았다며 GM이 주장한 연비는 확인해줄 수 없다고했다.

 

그러나 EPA는 GM의 미래의 자동차 - 가족의 비용을 절약할 수 있는 미국자동차를- 설계하고 생산하는 것에 대해 박수를 보낸다고 했다. 이 자동차는 외국 수입하는 기름에 대한 의존도를 상당히 낮춰주며 취업도 높여줄 거라고 했다.

 

[Source: Autoweek]

Once upon a time 45<이렇게 운도 없을까?>

아세아자동차 대리점은 브라질 현지에 생산공장을 건립하겠다고 프로토컬을 받아 놓고 완성차 무관세 수입 판매만 계속하며 공장 착공을 하지 않고 미루기만 한다. 이를 보고있던 브라질 정부는 아세아 현지공장에 대한 법적인 조치를 생각하기 시작했다. 시한을 주고 공장을 착공하지 않으면 법에 의한 조치를 취하겠다는 것이다. 즉 지방정부에서 제공했던 공장부지를 환수하고 지금까지 감면한 관세에 해당하는 금액을 모두 강제 집행 환수하겠다고 통보했다.

더 이상 미룰 수 없다고 판단한 아세아자동차 브라질 대리점은 브라질 북부 지역 살바도르 지역에 정부로 부터 불하받은 공장부지 정지 작업을 시작했다. 이곳은 산업화가 낙후되어 브라질 정부가 특별 인센티브를 제공하는 지역이었다. 형식적으로 정지작업을 일부 해 놓고는 또 공사를 중단했다. 공장 건설에 자금을 투입하고 싶지 않았을 것이다. 차라리 그 사기쳐 모은 돈을 카리브 어느 은행 비밀구좌에 감춰 놓고 편하게 살고 싶었는지도 모른다.  

 

이 와중에  아세아자동차는 기아자동차와 함께 현대자동차 그룹에 인수 합병되었다. 이렇게 됨에따라 현대동차는 기아자동차를 인수하고 난후에는 브라질 생산공장 설립계획은 완전 중단되었다. 우선 현대가 인수한 기아자동차의 엄청난 우발 채무를 발견했으니... 타우너 자동차 외상 수출 미회수 금액 2억불, 관세 포탈에 대한 브라질 정부가 청구한 추징금이 2억불, 그리고 현지공장 현지법인 설립 대주주로써 주금 납입 의무액이 2억불 이렇게 모두 합한 금액이 무려 6억불 정도가 되었다. 해결방안이 없다. 대리점으로 부터 외상대금을 환수하기 전에는 어디 돈 나올 구멍이 없다.

 

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이런 희대의 사기극에 휘말린 기아자동차를 인수한 현대 자동차한테는 브라질 현지 공장 설립 프로젝트는 무리일 수 밖에 없었다. 더구나 아세아자동차의 대주주인 기아자동차를 인수한 현대자동차는 아세아자동차가 피소된 관세 포탈과 현지법인 설립 인가를 받고 주금 납입 의무를 이행하지 않은 것에 대하여 고발을 당했기 때문에 현지법인 설립에 대해 브라질 정부와 상담할 처지가 아니였다. 잘 못하면 덤테기를 쓸지도 모른다는 일부 임원들의 의견 때문이였다.

머피의 법칙

현대자동차의 브라질 시장과의 역사는 이상하게도 꼬임의 연속이다.  현대가 해외에 포니자동차 수출을 시작한지 13년만에 브라질 시장의 개방으로 진출할 기회를 얻었으나, 첫번째 대리점은 그룹내 부실 사업 지원에 따른 유동성 문제로 부도나는 바람에 퇴출되었다.

 

두번째 대리점 레지날도 레지노는 야심찬 사업을 준비하였으나 본사 상품담당의 브라질 특유사양 개발을 누락하는 실수로 개발이 지연되어 제때 선적을 할 수 없게 된다. 엑셀의 후속 차종인 액센트로 브라질 시장 공략을 시도하지만, 브라질 정부의 갑작스런 수입정책 돌변과 완성차 수입관세의 대폭 인상으로 이제 막 시작한 대리점 사업은 결국 허무하게 무너지고 만다.

 

현지 생산체제를 갖추지 못한 현대자동차는 높은 관세장벽 때문에 가격 경쟁력을 잃어 수입 완성차 판매는 지지부진하고 재고만 싸인다. 재고부담을 견디지 못하고 두번째 대리점은 결국 엄청난 손해를 보고 끝내 망하고 만다.

 

새삼 현지 생산공장 투자를 고려하지만, 아세아자동차 대리점의 사기사건과 미수금 환수 요구등 복잡한 국제 소송 문제 때문에 브라질 정부와 현지 투자를 논의도 못한 채 속 앓이만 하고 있는 상황이 계속 된다.

 

현지공장 설립을 적극 건의하고 경영진을 모시고 현지 답사도 했다. 현지의 분의기도 직접 점검했다. 그러나 일부 불확실한 것 만을 집고 늘어져 처음부터 반대했던  B 사장의 고집에 결국 브라질 푸로젝트는 싹도 트기 전에 말라 버렸다. 현대가 현지 공장 건설 결정을 내리지 못하고 머뭇거리는 동안 아세아자동차 대리점은 이런 엄청난 사기를 친다.

 

현대차의 두번째 대리점이 망하고 세번째 대리점이 우여곡절 끝에 선정된다. 그는 프랑스 르노 대리점이었던 사람이다. 한때는 일년에 이만대를 수입 판매했었지만 프랑스 본사에서 대리점권을 회수하는 바람에 수입 브랜드를 물색하다 현대를 잡은 것이다. 그러나 그 높은 관세를 납부하면서 가격 경쟁력을 유지한다는 것은 처음 부터 불가능한 일이었다. 지금도 브라질에서는  판매를 늘이지 못하고 고전하고 있다. 답답한 그는 브라질 정부에 현지 공장을 건설하겠다고 사업 승인을 받았지만, 본사가 개입하지 않고 있어 이마저 세월만 가고있다.

 

to be continued

Chevy Volt의 깜짝 놀랄 연비

GM은 Checy Volt가 미국 환경청 (EPA)으로 부터 연비 등급을 230mpg (97.22km/L), 도시와 고속도로 복합 연비 등급은 세자리수까지 될 것으로 기대하고 있다고 GM CEO Fritz Henderson이 어제 말했다.

 

 이 등급은 EPA 가 plug-in 전기 하이브리드 차종을 위해 새로 개발한 시험방법에 의한 것이라고 한다.

아래는 GM이 프레스 릴리즈한 것: Chevrolet Volt 시내주행 연비 230mpg기대.

 

Chevrolet Volt의 extended-rage EV는 미 환경청(EPA)이 플러그-인 하이브리드 차의 연비등급 분류를 위해 새로 개발한 표준으로 연비가 시내주행에서 1갤런당 최소 230 마일 을 주행할 수 있을 것으로 기대한다.

 

2010년에 2011년형으로 양산을 시작할 계획인 Volt는 한번 충전으로 40 마일을 주행할 수 있으며  Flex-fuel로 구동하는 engine-generator로 300 마일 (480km) 이상을 주행할 수 있다고 한다. 지금까지 수집된 데이터를 보면, 많은 Volt 가망고객들은 개솔린을 사용하지 않고도 순수 전기로만 매일 통상 사용하는 거리는 주행이 가능할 것으로 본다고 헨더슨 사장이 말했다.

 

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EPA 라벨은 소비자가 자동차의 연비를 비교할 수 있는 비교표다. 그렇기 때문에 Volt와 같은 복합연비가 세자리 수 연비를 가지고 있는 차와는 게임이 끝난 거나 다름 없다. 미국 교통부의 데이터에 따르면 10 명중 8 명 가까운 사람들이 하루 움직이는 거리는 40 마일 이내이다.  http://tinyurl.com/U-S-DOTStudy .

 

"장거리를 주행하는데 가장 중요한 것은 Volt 는 하루에 적어도 한번은 전기 콘셋트에 플러그를 꽂아 충전을 해야 한다는 것." 이라고 헨더슨 사장이 말했다.

 

GM은 Volt의 시내주행에서 100 마일 당 25kWh의 전력을 소모할 것으로 기대하고 있다. 미국의 평균 전기 비용 (1센트/kWh)으로 평균 운전자의 100 마일 당 전기비용은 $2.75(단 2,425원으로 160 km 주행) 또는 마일 당 3센트 라는 얘기다. 현재 EPA 가 개발하고 있는 연비등급 방식의 전기자동차의 주행능력 평가는 고속도로 보다는 도시 시내 주행능력에 더 중점을 두고 있다. 등급 단위도 100 마일 당 소모하는 kWh를 기준으로 하고있다.

 

Electric and Extended-Range

 

전기 보드에서는 Volt는 개솔린을 사용하지 않으면 배기 개스(CO²)도 없다. 이런 첫 단계 운행에서 Volt는 16kWh의 리티움-이온 배터리팩에서 나오는 전기 에너지로만 주행한다.

배터리의 에너지가 소모가 다 될때면 Volt는 자동적으로 extended-range로 전환된다. 이 두번째 모드에서는 전기 발전을 위해 엔진이 지동 시동되고 여ㅓ기서 생성된 전기에너지로  전기차를 움직인다. 배터리에 충전된 전기에너지는 가속페달을 밟을 때나 경사진 곳을 올라갈 때 엔진 발전기에 추가적인 힘을 보충해준다.

 

"시내주행에서 연비 마일리지 230mpg는 Volt의 전기 추진력이 대단하다는 것과 개솔린 대체 능력을 보여주고 있습니다." 라고 Volt 글로벌 상품라인 담당 임원 Frank Weber가 말했다.

 

실제 양산 차로 시험은  출시를 앞둔 시점에 내년에 시행될 것이라고 한다.  

 

[Source: Autoweek]

이런 스팸메일 조심하세요.

이런 사기 메일이 또 접수되었습니다. 물론 이런 사기극에 속지 않으시겠지만, 아무튼 이런 것이 접수되거든 즉시 삭제하시는 게 좋을 것 같네요.

 

Microsoft Lottery Incoporation
Baley House, Har Road
Sutton, Greater London SM1 4te
United Kingdom.

Batch number: YM 09102XN
Reff number: YM35447XN/2009

Attention Winner:

This is to inform you that you have won a prize money of Five hundred
thousand, Great Britain Pound Sterlings(�00,000.00) for the month of August
2009 Lottery promotion which is organized by MICROSOFT LOTTERY INC &
WINDOWS LIVE.

MICROSOFT & WINDOWS, collects all the email addresses of the people that
are active online, among the millions that subscribed to Yahoo,
Hotmail and others, we only select 5 people every Month as our winners
through electronic balloting System without the winner applying, we
congratulate you for being one of the people selected.

These numbers fall within your Location file, you are requested to contact
the events manager, send your Reff Number for identification to him, to
enable him verify your claims. How ever you will have to fill and submit
this form to the event manager for verification & direction on how you can
claim your winning prize money.

1. Full name..............
2. Contact Address........
3. Age....................
4. Telephone Number.......
5. Marital Status.........
6. Sex....................
7. Zip Code...............
8. Occupation.............
9. Company if any................
10.State:.................
11.Country................

(CONTACT EVENTS MANAGER)

Name: Mr Larry Demetris
E-mail: larrdemetris@yahoo.co.uk
Tel: 44 703 194 8584

Thank you and Accept my hearty congratulations once again!

Yours faithfully,
Mrs.Gloria Bent
(Microsoft Games/Lottery Coordinator).

워싱톤주 킹카운티 하이브리드 버스 500대 발주

Hybrid transit bus deployments are picking up steam all across North America. King County, in Washington, has placed an order for 500 new Orion VII diesel-electric hybrid buses from Daimler Buses North America.

 

King County already has an extensive fleet of hybrid buses and the first batch of 93 Orions are due for delivery in mid-2010. OC Transpo in the Canadian capital of Ottawa also ordered 80 more of the hybrid buses, taking its total fleet size to 177 units.

 

With its current in-service hybrid buses and the new orders, there will be over 2,900 Orion hybrids in service in North America, making Daimler the largest supplier here. 

[Source: Daimler]

 

Volvo도 전기차 만든다

Volvo가 금년 가을 유럽에서 실지시험용으로 V70 스테이션 웨건으로 플러그-인 하이브리드를 여러대 만들고 있다고 한다.  이 차는 리티움-이온 배터리 팩을 사용하는데 배터리는 인디아나에 있는 Ener1가 공급한다. 11.3 kWh 배터리 팩으로  31마일을 주행할 수 있으며 후륜구동이다. 배터리가 소모되면 일반 디젤엔진으로 전륜을 구동하여 주행을 계속한다.

아직은 이 차가 브레이크 작동시 재충전을 하는 시스템(regenerating system)을 사용하는지는 알려지지 않았다. 만약 그렇다면, Peugeot가 HYbrid4라는 이름으로 개발하고 있는 것과 비슷한 hybrid system과 같은 것이다. Volvo는 2012년 까지 plug-in hybrid system의 생산을 계획이다.

 

Volvo와의 협력이 Ener1에게는 좋은 일이며, 동 회사의 스칸디나비아 파트너 노르웨이의 전기자동차 메이커 Th!nk EV에 대한 언급은 없었지만, 어떤 경우라도 Th!nk에 영향을 줄 것이라고 믿을 만한 이유는 없다. Th!nk는 개발을 계속하는데 현재 재정적으로 많은 문제가 있다.

 

환경 오염의 주범 배출가스를 줄이고 자원 고갈에 대한 대책으로 전기자동차 개발이 해법으로 더욱 대세가 확실해 지고 있다. 닛산 자동차의 CEO 카를로스 곤 회장은 닛산의 전기자동차 Leaf 를 소개하면서 전기자동차 개발에 올인하겠다고 했다. 하이브리드는 틈새 시장이라고도 언급한바 있다.

[Source: Autoblog]