The World's Cheapest Car

세계에서 제일 싼차 인도의 Tata Nano가 과연 자동차 시장에 어떤 영향을 줄 것인가? GM 이 아시아에서 판매할 $4,000 보다 싼 Tata Nano의 경쟁 모델을 계획하고 있다는 소문이 들린다. GM의 인터내셔널 오퍼레이션 담당 부사장인 닉 라일리는 원가를 더 줄일 여유가 없는 초저가의 차종이 메이커한테는 흥미는 있지만 이것은 특정시장에 한정된다고 WSJ 에 말했다.

 

이 자동차 회사는 샹하이 자동차회사의 자회사로 설립한 SAIC-GM-Wuling Automotive Co 일 가능성이 많다고, 브라질은 GM의 세번째 큰 시장이다. 아마도 남미 시장을 겨냥한 게 아닌가 하는 생각이 든다고 외신은 보도했다.

기아 Venga

기아자동차는 유럽에서 금년 말에 출시하기전 9월에 후랑크후르트에 저시한다고 한다. 이 차는 지난 3월 제네바 모터쇼에 전시했던 No 3. 컨셉에 기초를 둔 것이라고 하는데, 기아는 이 차가 다른 클라스 유사한 차보다 실내 공간이 넓다고 주장한다. Venga는 전장 160.157 인치, 휠베이스가 102.952인치이다. Venga는 유럽에서 소형 개솔린과 디젤엔진으로 판매될 것이며 stop/start 기술을 채택했다. 다른 것은 60/40 으로 접히는 뒷 좌석과 파로라믹 루프가 있다고 오토위크가 보도했다.

 

 

요즘은 이런 차 가지고는 모터쇼에서 눈길을 끌기에는 역부족 일듯하다.

외양보다는 친환경 기술을 메인 잇슈로 하는 지금 플러그-인 전기차와 전기-하이브리드 차종이 하루가 멀게 경쟁사 사이에 소개되는데 이런 컨벤셔널한 모델로는 좀 ...

백운대 위에 UFO가

기온이 갈 수록 올라가는 거 같다. 너무 더워 꼼짝도 않고 있다 오후에 헬스클럽에서 두 시간 운동하고 냉면집으로 갔다. 북한산성 입구를 지나 송추 가는 길로 서울서 창 밖의 경치가 제일 좋은 냉면 집이 있다.

이 집은 평양 냉면 맛이 좋기도 하지만, 홀에서 보면 백운대, 인수봉과 숨은벽 바위가 가까이 창밖에 보인다. ↓

아니 저건 !?  UFO가 백운대위에 떠있다 ↓

식당 홀안에서 창밖을 보고 찍은 인수봉과 백운대. 유리창에 식당 조명등이 비쳐 UFO 같다.

Once upon a time 46<화란 현지법인>

본사도 준비 안 된 상태에서 뭘 한다고

 

얘기는 다시 1970년대 후반으로 돌아간다. 현대자동차가 처음 해외에 판매법인을 설립한 것은 1978년 초였다. 현지법인의 공식 명칭은 현대모터홀랜드(Hyundai Motor Holland BV.)였다. 1976년에 우리나라 자동차산업 역사상 처음으로 국산자동차 포니의 수출을 위해 중동, 아프리카, 중남미 몇나라에 대리점을 지정하고 수출을 시작했지만, 실적을 신통치가 않았었다.

 

우선 대한민국이라는 나라의 인지도가 형편없이 낮은데다, 알지도 못하는 나라의 현대자동차라는 회사를 알린다는 것은 참으로 막막한 일이였다. 그러니 알지 못하는 나라에 있는 회사가 만든 자동차를 과자 값도 아닌 큰돈을 내고 선듯 사겠다는 사람이 많겠는가? 어림없다.

현대자동차 경영진은 일반지역 - 당시 북미, 유럽을 제외한 지역을 일반지역이라고 구분했다 - 에만 수출할 수는 없지 않은가? 시장을 넓히기 위해 유럽에도 진출해야 한다는 원대한 야망을 가지고 몇달 동안 유럽 자동차 시장조사를 실시했다. 그래서 정한 것이 현지법인을 네덜란드에 설치하는 것이였다.

 

펼쳐두기..

그 당시 유럽에 시장 조사차 장기 출장을 나가있던 사람은 최모 대리였다. 지금 보면 일개 대리 한 사람한테 그 엄청나고 방대한 유럽자동차 시장조사를 시켰다니 참으로 무모하기 짝이없는 일이였다. 하기사, 그 당시 자동차 세일즈 전문가도 없었고, 해외 마케팅이라는 말도 생소한 판이였다. 판매망 구축을 아는 사람도 없었으니까 어쩌겠는가?.

나는 부품 수출담당이여서 처음에는 모르고 있다가, 시장조사를 위해 현지 출장중이던 대리와 부장이 의견 대립으로 갈등이 심했었던 것을 나중에 알았다. 사실은 부품담당이였기 때문에 몰랐다는 것도 조직간의 정보공유 관점에서 크게 잘 못된 것이다. 이런 시장개척에 관한 일은 판매, 마케팅, 부품, 정비, 관리, 생산, 기술센터부문이 종합적으로 진행되어야 올바른 결과를 얻을 수 있다.

 

그런데, 이 시장조사를 위해 출장온 두 사람 중 한 사람은 현대자동차가 현지법인을 설립해서 자동차를 수입 판매한다는 것은 가망이 없는 일이라고 결론을 내렸고, 다른 한 사람은 할 수있다 ...뭐 이런 것으로 급기야 부하 직원인 대리가 본사 사장앞으로 '유럽 현지법인 진출 가망성이 없다'는 텔렉스로 보고서를 발송하는 해프닝이 벌어졌었다. 

 

이 일을 계기로 본사 최고 경영진은 현지팀을 보강하여 적극 추진을 확정하고 현지법인 설립에 박차를 가했다. 이런 보고사건 때문에 가망이 없다고 진출을 반대했던 대리는 본사로 돌아왔다. 어쨌거나 나는 내가 맡은 일을 해야한다. 누구 도와주는 사람도 없고 내가 맡은 일에 대해 물어볼 사랍도 없다.

보강된 현지 태스크포스팀의 추가 조사로 유럽의 여러 국가중에 판매기지를 설립하기에 적당한 곳은 네덜란드라고 판단을 한 것이다. 영국이나, 독일, 불란서, 이태리 같은 나라는 이미 자동차 생산국이므로 미리 겁을 먹고 들어갈 틈이 없다고 생각한 것이다.

 

현지법인이 설립되고, 수출부품부에서도 한사람을 뒤늦게 파견, 현지 주재원들과 합류시키기로 결정했다. 그리고 내가 부품부 파견인원으로 선발된 것이다. 앞에서도 말했지만, 당시 부품부는 해외에 수출된 자동차를 현지 대리점의 판매를 지원하는 고유의 업무가 있는데 이런 업무를 수행하는데 필요한 기본 준비가 젼혀 되어있지 않았었다.

 

우선, 부품수출부는 부품을 조달하는 기능과 조직이 있어야 하나, 그런 조직도 기능도 없었다. 조달은 직접하지 안는다 치더라도, 대리점으로부터 주문 받은 자동차 정비 수리에 필요한 보수용 부품의 포장과 선적 준비에 필요한 기본 물류시설도 갖추지 못한 형편이였다. 이렇게 부품 시스템이 아무것도 없는 자동차 회사가 현지판매법인을 지원하겠다고 부품부 직원을 파견하는 상황이 벌어지고 있는 것이다. 과연 현지에 나가서 무엇을 할 수 있을까?

부풉담당이 해야 할 일은 현지에서 판매된 포니 자동차가 고장났을 경우 그 차를 수리하는데 필요한 부품을 즉시 공급할 수 있도록 조직과 설비와 체제를 확보하는 것이였다. 그러나 놀랍게도 이런 것들은 본사도 갖추지 못하고 있었다. 참으로 아이러니 하지 않은가?  아무튼 맨손으로 현지에 앞서 파견된 태스크포스 팀과 합류했다. 현지 네델란드에는 법인장으로 전무가 있었고, 그 밑에 부장이 있었다. 이 사람은 본사 해외판매부에서 수출기획을 담당했었다. 똑똑하고 두뇌가 명석하다고 사장의 신임을 받고 있는 엘리트였다.

 

유럽자동차 시장조사팀으로 장기출장을 나와 일하다 부하직원과 갈등을 빚어 망신을 당하고는 현지법인 설립 태스크포스로 주저 앉게 된 것이였다. 그런데 이 사람은 성격이 워낙 유별나서 그 누구와도 원만한 관계를 유지하지 못했다. 본인은 일을 잘 하기위해서 그랬겠지만 동료의 입장에서는 여간 짜증나는 일이 아니였다. 이 사람과 법인장과의 사이에서 또 깡통 찌그러지는 소리가 들렸다. 본사에서 보기에 얼마나 딱한 일이겠는가? 

 

어쨌거나, 나는 내가 맡은 일을 해야한다. 누가 도와줄 사람도 없고 사의할 사람도 없다.

 

to be continued

서울 경기 지방 32℃

늦은 아침식사를 하고 어디 가자고 했다. 물론 집사람은 싫다고 하지 않는다. 얼마전 신문에서 본 용문산 국립공원 지나 계곡을 가기로 했는데 계곡 이름을 잊었다. 아무리 똑똑한 내비게이터도 이름을 모르니 찾아줄 리 만무하지.

 

팔당을 지나 양수리에서 내리 홍천 가는 쪽으로 시원하게 달린다. 일단 용문산으로 가는 방향이니까. 양평을 지날 때 점심시간이 다 되어 일단 해장국 한 그릇 먹기로 했다. 맛있게 먹고 식당 아주머니 한테 "이 근처 물 좋고 경치 좋은 계곡이 어디 있나요?" 라고 물었다.  "있죠, 하지만 길가에는 없어요. 좀 들어가야지요." "여기서 얼마나 먼데요? 계곡 이름이 뭔데요?" 해서 차를 몰고 간 곳. 계곡에는 피서온 사람들이 많아 쉴만한 곳이 없어 차를 몰고 나왔다. 오는 길에 휴양림을 가르키는 이정표를 보았기 때문이다.

 

그래서 간 곳이 중미산 휴양림이었다. 사람이 많지 않아 숲으로 덮인 계곡에 발 담그고 쉬기는 그만이었다.

엇그제 내린 비로 계곡은 물이 넘친다.

저기 앉아 있는 이는 집사람. 워낙 사진 찍히는 걸 싫어 하는 사람이라 멀리서 몰래카메라로..

오늘 가장 기분 좋았던 순간. 흐르는 계곡에 발을 담그고 더위를 식히는 순간이야 말로...

BMW hybrid..이것도 하이브리드 라고라?

BMW는 X6와 7-시리즈을 기본으로 한 두 차종의 하이브리드를 오는 9월 열리는 프랑크후르트 모터쇼에 서 소개한다고 한다. ActiveHybrid X6는 금년 말께 미국에 진출하고, 이어 ActiveHybrid 7-씨리즈는 2010년 봄에 미국에서 판매된다고. 이 두 차종은 전기모터와 강력한 트윈 터보 V8 엔진으로 성능과 연료효율성을 높혔다고 한다.

 

X6 하이브리드는 480 hp와 575 lb-ft 토크를 출력을 낸다. 최고 가속력은 0 에서 60mph에 이르는데 5.4초 걸린다. 이 차는 전기 에너지로만 36 mph까지 속도를 낼 수있다. 전기로 주행하는 범위는 단 1.6 마일이라고. (겨우? ~ 주행 거리가 너무 짧잖아 !)

 

BMW는 연료소비는 유럽 도로주행 시험에서 20% 감소하고 EPA기준으로는 말하지 않았다.

X6는 전(全)륜 구동과 2-모드 트랜스밋션을 갖고 있는데; 천 단계는 서다 가다를 반복하는 시내 주행 모드, 다른 하나는 고속 모드이다. 이 차종은 7단 오토매틱 트랜스밋션이 장착되어 있다. 배터리 팩은 Nickel-metal 하이브리드.

 

하이브리드 훌래그쉽으로 7-씨리즈 하이브리드는 455 hp와 516 lb-ft의 토크의 BMW의 최고 럭셔리 라이너이다. 이 차종은 다른 배터리 X6와 기술 즉 리티움-이온 배처리를 사용한다. 트랜스밋션은 8단 오토매틱이다.

 

가속력은 0 -60 mph를 4.8초에 주파한다. BMW는 연비가 15%가 759i 보다 좋다고 말했다. 이 차도 stop-start 시스템이 있고 브레이크 제동시 발전충전(regenerative) 기능을 적용한다고 한다.

 

[Source: Atuoweek]

긴급뉴스 <닛산은 Leaf 연비를 367mpg>라고

 

다음은 오늘 아침 Autoweek인터넷 판에 나온 기사를 요악한 것이다.

 

Green car의 마일리지 경쟁이 벌어지고 있다. Chevrolet Volt의 연비효율 마일리지가 230-mpg라고 발표한 것에 별로 놀라지 않은 듯하다.

일본의 닛산은 동사에서 새로 개발하는 전기자동차 Leaf는 마일리지가 367mpg 라고 했다. 이는 Volt 연비 230mpg 보다 약 60%가 더 높다고 주장했다.

펼쳐두기..

 

"닛산=367mpg, 배기파이프 없음. 개솔린 필요 없음." 이라고, GM이 엇그제 화요일에 Volt의 연비는 230mpg라고 발표한 후에, 닛산은  NissanEVs Twitter 올렸다.

 

Volt의 스티커 프라이스가 $40,000대라고 하자 닛산은 8월2일 5인승 Leaf를 공개하면서 가격은 미국에서의 가장 큰 세그먼트 시장에서 경쟁하는 $25,000-$33,000일 거라고 약속했다. 아직은 닛산이 어떻게 이런 엄청나게 높은 마일리지를 끌어냈는지는 명확하지 않다.

 

GM의 CEO Fritz Henderson은 8월11일 EPA가 Volt와 같은 플러그-인 하이브리드카의 에너지효율 등급 방식을 개발하고 있다고 했다. 이런 잠정 규정에 Volt는 첫번째 양산되는 전기자동차로 세자리수 연비를 갖는 차종이라고 했다.

 

Volt는 40 마일까지 전기 에너지로 구동하고 전기가 소모되기 전에 개솔린 엔진이 작동하여 배터리를 재 충전한다. Leaf는 반대로 한번 충전한 배터리의 에너지로만 100 마일을 주행한다. 전기자동차는 전형적으로 100 마일 당 몇 kilowatt-hour로 계량된다. 그러나 이 계량법은 대부분 운전자에게는 생소해서 갤런당 몇 마일이라는 식으로 계량해서 발표한다.

 

닛산의 담당자는 즉시 연락이 되지 않았다. 그러나 지난 7월6일에 SAE 웹사이트에 올린 기사는 전기자동차에 대한 연비에 대한 문제를 꼬집었다.

 

폴 바이슬러는 전기차를 위해 에너지 부(Department of Energy)에서 개솔린 연비와 상응하는 방법으로 계량한 Leaf의 연비는 367 마일이라고 추정했다. GM의 Volt의 연비 주장에 대해 EPA는 화요일 아직 Volt의 연비를 측정해보지 않았다며 GM이 주장한 연비는 확인해줄 수 없다고했다.

 

그러나 EPA는 GM의 미래의 자동차 - 가족의 비용을 절약할 수 있는 미국자동차를- 설계하고 생산하는 것에 대해 박수를 보낸다고 했다. 이 자동차는 외국 수입하는 기름에 대한 의존도를 상당히 낮춰주며 취업도 높여줄 거라고 했다.

 

[Source: Autoweek]