카를로스 곤회장이 르노는 앞으로 전기차로 전기차 시장을 선점하겠다고 얼마전 공언한 바 있는데 Renault는 오늘 스페인의 Valladolid 공장을 지난 9월 Frankfrut 모터쇼에 전시되었던 EV Twizy Z.E concept의 생산기지로 하겠다고 발표했다.
Twizy는 독특한 외모를 가지고 있는 2 인승 시내주행 자동차로써 양산되기까진 디자인을 많이 바꿀 것이라고. 측면의 열렸있던 부분은 도어를 달아 승객을 보호하게 될 것이고 바퀴 덮개는 땅에 닿도록 만들지 않을 것이라는 것이다.
이로써 르노는 이번주에 어제 프랑스에서 Zoe 컨셉(아래 사진)을 기초로 한 EV 생산 결정 발표에 이어 EV 생산 계획에 두 차종이나 발표한 것이다.
이 공장에서는 Megan Hatchback과 Megan Estate,Modus와 Grand Modus와 함께 생산한다고 ..
당시 장항은 조그만 재래시장으로 5일장이 열렸다. 그들이 먹을 음식자재가 있을 리 없으니 매주 한번씩 군산 공군기지로 가서 물품을 구입했다. 군산으로 강을 건너 갈때는 지프를 배에 싣고 내리는 게 보통 일이 아니였다. 미군 공군 PX에서 물건을 구입하는 일이 끝나면 배를 타고 장항으로 다시 돌아온다. 크지 않은 배는 승객 위주의 구조였기 때문에 배 앞부분에 작은 갑판에 지프를 싣는 것은 지금 생각에도 아슬아슬 했다.
금강하구는 간만의 차이가 9 미터가 넘게 컸기 때문에 군산과 장항 부두에는 대형 선박 정박용 부잔교(浮棧橋)가 있었다. 이런 부잔교에는 언제나 외국 대형 화불선박들이 정박하고 있어 일반 여객용 도선에는 사용할 수가 없었다. 밀물과 썰물에 수위가 변하므로 경사지게 만든 접안시설은 승객들이 오르 내릴때 경사진 선착장으로 뛰어 오르고 내렸다. 이런 선착장과 배의 갑판사이 틈새를 널판지로 건널 목을 깔아 그 좁은 널판지 위로 자동차 바퀴가 굴러가도록 하여 배를 오르고 내렸다.
하루는 학교를 마치고 집에 돌아오던 길에 선착장에서 출발 준비를 하고 있는 배의 갑판위에 그들의 지프가 있는 것을 보았다. 호기심이 많은 나는 기회다 싶어 배에 타자마자 이들 앞으로 가서 말을 걸었다. 처음 입 밖으로 나온 말은 '헬로' 아니면 '굿 아프터 눈'이었을 것이다. 제련소 기술고문인 남편은 헐리우드 영화배우 '리 마빈 ' 같이 흰 머리에 무뚝뚝한 인상이었다. 부인되는 분은 미인이었다. 이들은 차를 타고 어디 갈때는 털이 길고 색갈이 누렇고 흰 예쁜 얼룩 강아지를 꼭 가슴에 안고 데리고 다녔다.
그들에게 다가간 나와 단짝 친구는 이름을 말하고 만나서 반갑다는 둥 말도 안되는 영어를 제멋대로 지껄이고 있었다. 몇마디 하지도 못했는데 배는 벌써 장항 선착장에 도착해서 나중에 기회 있으면 다시 만나기를 바란다며 차를 몰고 떠나는 차에 나 혼자서 손을 흔들었다.
이들과 처음 몇마디 한 것이 어찌나 신기했던지 가슴이 방망이 질 치고 있었다. 지금 생각하면 내가 무슨 말을 했는지 그들이 알아 들었을 리가 없다. 하지만 아마 대충 짐작해서 우리가 한 말을 해석하지 않았을까 한다.
두어 주일 후엔가 군산에서 집에 돌아오는 길에 그 노부부와 같은 배를 탔다. 그들은 한 주일 분 생필품을 차에 가득 싣고 돌아오는 길이었다. 나와 내 친구는 용기를 내서 차에 다가가 인사를 했다. 나는 숫기가 좀 없는 편이었다. 나는 중학교 3년동안 그리고 고 2학년이 될 때까지 5년 동안 배운 영어단어를 총 동원해서 되지도 안는 말로 그 할머니에게 영어를 배우고 싶다고 말했다.
<드디어 올렸습니다. 상당한 미인이시지요?>
to be revised and continued
오늘 아시아경제 인터넷 신문에 NEV 관련한 기사가 올라왔다. 오래동안 기다렸던 희소식이다. 내년부터 저속 전기자동차(NEV: Neighborhood Electric Vehicle)가 도로 위에서 볼 수 있게 되었다고 한다.
NEV는 최고속도가 60km/h 내외인 친환경 전기자동차로 가까운 이동용으로 인근 마트에 갈때나 근접도시 방문시 이용할 차를 만들어 온실가스를 줄이도록 하겠다는 것이다. 국토부는 NEV가 일반 도로에서 주행할 수 있는 교통안전법령을 준비해 올해 말 의원 입법 발의할 예정이라고 한다. 환경부는 전기차 보급 및 충전시설 등 인프라 확충 방안을 마련 중이다.
그동안 우리 정부의 관련 부처나 국회에서 NEV에 대한 적극적이지 못한 태도에 뜻있는 사람들의 비난을 받아 온 것은 사실이다.
현재 이 자동차 가격은 배터리 타입에 따라 1500만~1800만원 정도 되는 납배터리 탑재 모델과 리티움-이온 배터리 차량은 2000만원이 넘을 수도 있어 보인다. 가격이 다소 비싸 보이긴 하지만 운행에 필요한 비용이 월 1~2만원 정도로 초기 일반 수요자들의 관심이 어느 정도일지 자못 기대된다.
어떤 차를 운전하느냐 보다는 어떻게 운전하느냐가 더 중요한 것을 입증한 것이 Suzuki Alto이다.
일본의 이 경차의 연비가 아주 높은 거는 알고 있지만 이렇게 1갤런으로 100 마일(42.27km/L)을 주행할 거라고 아무도 짐작하지는 않았을 것인데.. 금년 Global Green Challenge에서 이런것이 실제 일어났다.
실제로 Suzuki Alto는 1갤런으로 117 마일(49.45 km/L)을 주행했다. 이산화 탄소 (CO2) 배출양은 단 89.90 g/km. 이번 시험 주행 루트는 오스트랠리아의 다윈(Darwin)에서 아들레이드 (Adelaide)까지 1.900 마일. 이 성적표는 경차와 소형차 캐디고리에서 최고의 수상 차종으로 충분하고도 남는다. 그리고 도시주행 사이클에서도 최우수상(the Best Urban Cycle trophy) 깜이다.
[Source: Suzuki]
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2009년 10월 미국 자동차 판매실적 보고를 보면 현대자동차 그룹이 작년 10월의 36,303 대보다 47%나 증가한 53,495 대를 판매하여 미국 자동차 업계에서 최고의 판매 증가를 보였다. 다음으로 많은 판매 증가율을 보인 브랜드는 Subaru로 41%. Toyota는 0%, Honda도 0%로 제자리에, Nissan 만 6% 증가했다. Detroit 3는 Ford 3% 증가, GM 5% 증가, Chrysler는 -30%를 기록했다.
우리 모두 현대차 그룹의 10월 판매 실적에 박수로 성원과 축하를 보냅시다.
U.S. light-vehicle sales (all manufacturers have reported) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Numbers in this table are calculated by Automotive News based on actual monthly sales reported by the manufacturers and may differ from numbers reported elsewhere.
[Source: Automotive News] |
난 이 다음에 회고록을 쓰게 되면 꼭 남기겠다고 일찍이 생각했덨 것이 있다. 이 이야기는 현대자동차 Pony 수출 초창기 이야기가 아닌 아주 먼 옛날 이야기다.
나에게는 은인이신 호주 할머니, Mr. Beatrice Elizabeth Britingham 과 남편 Mr. G.J. Brtingham 가 계신다. 이들은 나의 영어 개인 교수였다. 영어 개인 교습을 받은 이야기다. 우연히 알게된 이들과 오래동안 인연을 이어 왔었는데 어떻게 하다 연락이 두절된지 수십년이 되었다. 현대자동차가 오스트랠리아에 자동차를 수출하면서 기회 있을때 마다 이들을 찾으려고 수소문했었지만 결국 찾지를 못했었다. 이미 고인이 되었을 것이다. 이들을 추모하면서 이분들과의 기억을 되짚어 보려고 한다.
나의 기억속에는 아직도 인자했던 백발의 오스트랠리아인 노 부부가 언제나 살아 계신다. 이들은 충청남도 남단, 금강을 사이에 두고 전라북도 군산과 마주하고 있는 조그만 마을 장항에서 살고 있었다. 나의 제2의 고향인 장항에서 어린 시절을 살았던 나는 초등학교를 마치고 중학교는 전라북도 군산으로 다녀야 했다. 장항은 어촌인지 농촌인지 분명치 않은 조그만 곳으로 변변한 고등학교하나 없었다. 겨우 실업학교가 한두 곳 있었을 뿐이었다. 그래서 중학교와 고등학교 6년동안을 금강을 건너 배를 타고 물건너 군산으로 통학을 했었다.
얼마전 신문에 이렇게 지난 50년 넘는 동안 수많은 사람들은 실어 나르던 애환의 역사를 가지고 있는 도선은 적자를 견디지 못하고 운행은 중단한다는 기사를 읽은 일이 있는 그런 배였다. 이런 배를 타고 통학하면서 있었던 에피소드도 곁들여 볼까 한다.
장항은 지금 그 이름마저 잊혀지고 있지만, 그당시에는 초등학교 교과서에서도 나와 있을 정도로 장항 제련소는 전국적으로 유명했다. 그러니까 타지에서 알고 있는 장항은 그저 장항제련소 뿐이었다. 이곳은 큰 용광로에서 동광을 구리로 제련하는 공장으로 우리나라에서 손꼽히는 몇째 안가는 큰 공장이었다. 포스코가 설립되기 전이었으니까. 장항제련소의 상징이라고 할 수 있는 것은 제련공장 딋편의 높이 백여미터의 작은 바위산 꼭데기위에 5-60 미터 정도의 높은 굴둑이었다. 수십리 밖에서도 보이는 이 굴둑에서 가끔 하얀 연기를 풀풀 뿜는 모습은 차라리 정겹기도 했던 시절이다. 당시는 환경을 눈하지 않던 시절이어서 였을까?
그런 이 제련소에 호주인 기술고문이 근무하고 있었다. 이들 부부는 식료품을 구입하기 위해 매주 군산에 있는 미군 공군비행장에 가서 일 주일 분의 생활 필수품을 구입하러 장항 군산간을 운항하는 도선을 이용했었다. 이들은 회사에서 지급한 군용차를 일반용으로 개조한 지프를 타고 다녔었다.
to be continued
