세계 제일의 자동차 메이커가 되는 것을 추구하고 있는 VW 은 백미러로 보이는 뒤를 바짝 쫓아오는 두려운 자동차 메이커가 있다. 도요타를 넘어 제일의 자리를 꿈꾸는 독일의 자이언트 기업 VW은 한국의 현대-기아 그룹이 지금 곤란을 겪고있는 일본 메이커들 보다 더 강한 경쟁자로 보고 있다.
VW의 CEO 마틴 빈터콤이 독일 잡지 Focus에 현대라는 이름을 거명하면서 현대의 품질 개선과 한국 화폐 원화의 약세가 자신을 걱정하게 만드는 이유라면서 "현대는 이제 좋은 차를 만들 줄 안다."고 말했다.
그의 이런 언급은 자동차 산업을 주시하고 있는 사람들을 놀라게 하는 말이 아니다.
"현대는 최근 몇년동안에 판매와 이익의 신장면에서 굉장한 발전을 했습니다. 도요타를 잊어서는 안되지만 현대는 이제 아주 심각한 경쟁사가 되었습니다." 독일의 베르기쉬 글라드바흐 응용과학 대학에 자동차 연구센터의 스테판 브라첼이 말했다.
브라첼은 "현대는 아시아에서 아주 강한 회사이다. 특히 인도에서 스즈키 다음으로 시장 점유율 16%인 제 2 의 메이커이며 중국에서는 현대가 가장 빠른 성장을 하고 있다."라고 말했다. IHS 오토모티브의 자동차 애널리스트 이안 플레쳐는 현대와 기아는 이제 일본 차와 품질에서 견줄 수 있다고 했다. "현대 기아는 싸면서도 좋은 차를 생산하고 있는 것입니다." 라고 말했다.
현대는 혁신적인 마케팅 방법으로 북미에서 판매를 크게 늘렸다. 그리고 신형 소나타가 도요타 캠리와 혼다 아코드와 맞서 아주 잘 하고 있다. 유럽에서는 현대 i10 을 구매하는 고객들은 정부의 중고차 대차 폐차 인센티브 덕을 톡톡히 봤다. 여기서 한가지 그들을 실망 시키고 있는 것은 문제는 현대 브랜드 이미지가 낮다는 것이다. 현대는 아직 소비자들이 존경할 만한 브랜드 이미지를 가지고 있지 못하다고 풀레쳐가 말했다.
르노-닛산이 이전에 도요타의 미국법인 CEO 였던 짐 프레스(Jim Press)를 르노-닛산 그룹의 글로벌 판매 마케팅 컨설턴트로 채용했다. 프레스(63)는 도요타를 떠나 크라이슬러 그룹의 부회장 겸 사장으로 있었으나 작년에 크라이슬러를 떠나야했었다.
그는 르노-닛산에서 이미 4개월 째 일을 해오고 있는데, 그는 미국, 유럽, 일본의 르노-닛산 딜러들을 그동안 방문했으며 벌써 여러 가지 조언을 하고 있다고 그룹 대변인 사이먼 스프라울이 말했다.
도요타 본사는 2007년에 그를 이사회 이사로 지명했었고 그는 도요타의 비일본인 첫 외국인 등기 이사가 되었었는데 도요타를 떠나면서 그의 전성기도 막을 내리는 것 같았다.
그는 그 해에 도요타를 떠나 크라이슬러에 들어가자 마자 2007년 리만브러더스 파산에 따른 세계경제 위기에 빠진 자동차 시장 급랭으로 크라이슬러는 파산되고 Fiat S.p.A 에 합병되자 지난 가을에 크라이슬러를 물러났다.
기이하게도 그는 도요타를 떠나면서 크라이슬러의 파산을 맛 보야했지만 도요타에 남아 있었더라도 자동차 역사상 최대 규모인 850만대 리콜을 겪어야하는 상황에 놓였을 것이다. 35년 넘게 일본 도요타 현지 법인에서 일한 그가 도요타를 떠나면서 그런 기구한 운명에 휩싸여 마음고생이 심했던지 지난 3년간 폭싹 늘은 것 같다.
강화도에서 생산되는 강화 쌀은 명품으로 많은 소비자들이 선호한다. 논에서 바람에 출렁이는 벼잎이 아름답다. 이런 아름답고 싱싱하던 벼도 시간이 지나면 우리의 주식이 되는 나락을 남기며 스스로는 늙어 볼품없이 누렇게 변하면서 한 세대를 마감한다.
오늘이 우리 어머니의 생신이다. 세 해만 지나면 백에서 하나 모자라는 白壽가 되는 나이이시다. 百에서 하나가 부족하다고 한 一 자를 뺀 흰 백白에 목숨 수壽를 붙여 99 세를 백수라고 한다. 고맙게도 아직 건강하시다. 평상시 집과 교회 그리고 노인정에만 왔다 갔다 하시기에 오늘은 강화도에 바람 쐬러 가시자고 했다. 지난 어버이 날에는 인천 송도의 유명한 꽃게탕 집에서 식사를 맛있게 드셔 이번에는 강화도 외포리의 유명 꽃게탕집에 모시고 갔다.
어머님한테는 강화도가 먼 거리었는지 차 멀미를 하신 것이다. 속이 메스껍다고 하셔 미안한 생각이 들었다. 차를 더 얌전하게 운전했을 걸하는 생각이 들었다. 지난 5월에는 아무렇지 않고 좋아하시는 것 같아 차 멀미하실 줄은 몰랐다. 많이 잡수지는 못하지만 식성은 좋으신 편이라 잘 드시는 편인데 멀미때문에 식욕을 잃으신 것 같다. 되도록 시간을 끌어가면서 속이 가라 앉으시기를 기다려 조금씩 맛난 꽃게탕 국물에 겟살과 알을 드시게 하였다. 조금 드시더니 좀 나아지신 것 같다.
오래만에 나왔기에 이번에는 강화대교를 건너 외포리까지 왔던 길이 아닌 동막 해수욕장이 있는 해변 길을 따라 얌전하게 차를 몰았다. 도로변에 노란 꽃이 활짝 피어있는 것이 예쁘지만 어머니는 아무 말씀 안하시고 눈을 감고 계신 것이 아직 속이 좋지 않으신 것 같다.
어머니 속을 풀어드려고 동막해수욕장에서 차를 멈추고 소나무 아래 나무 벤치로 어머니를 모셨다. 딸의 손을 잡고 가는 어머니의 뒷 모습을 보니 소나무가 휜 것 처럼 어머님 허리도 앞으로 옆으로 굽어진 것을 보니 가슴이 찡해진다. 사람이 나이 먹으면 다 저렇게 늙고 힘이 없어지는 생로병사의 마지막 무대에 서게된다. 가실 날을 세고 계시는 우리 어머니, 지금은 병들지 않고 건강하시니까 오래오래 사실 수 있습니다. 100세 넘어 사실테니 좋은 일만 생각하시면서 건강하게 사세요. 어머니, 사랑합니다 ♡ 그리고 죄송합니다.
중국은 전통적인 자동차 산업에서 경쟁사들을 뛰어넘기 위해 전기자동차 사용을 장려하고 있다고 Volkswagen에서 퇴임한 칼 한(Carl Hahn)이 말했다. 그는 세계 최대의 자동차 생산국으로써 중국은 EV 산업을 지배할 만한 경제적인 능력을 갖고 있다고 했다.
한 전 회장은 지난 주 화요일 서울 경제지가 주관한 서울 포럼에서 논평을 했다. 그는 1985년 VW을 중국의 자동차 메이커 샹하이 자동차와 합작회사를 설립을 이끌었던 사람이다. 한는 1982년 부너 1993년에 은퇴할 때까지 VW의 경영 이사회 의장을 맡았었다.
중국은 커가고 있는 수입 원유에 대한 의존도를 낮추기 위해 자동차의 전기화를 추진하고 있다고 월드워치 (Worldwatch Institute) 플래빈(Flavin) 사장은 기자회견에서 말했다. 만약 중국이 일본의 일인당 기름 소비량 만큼 기름을 소비한다면 - 이것은 미국에서 사용하는 양의 절반인데- 이는 세계 기름생산을 두배로 늘려야 한다는 것이다
한은 전기 자동차와 하이브리드 자동차는 2030년 까지는 전세계 자동차 시장의 10 퍼센트가 넘지 않을 것이라고 예상했다. 그 후로는 기술의 발전으로 자동차의 전기화가 더 전파할 것이라고 했다. 도시화가 늘어나는 것은 전기화를 선호하게 하는 것이라며, 미국의 인구 조사국의 자료를 대면서 2008년에 처음으로 과반수가 넘는 인구가 시골이 아닌 도시에 주거하게 되었다고 말했다.
반면에 전기화로 부조하는 환경적 영향은 전기를 발전하기 위해 사용하는 에너지에 달렸다고 했다. 오늘 날의 개솔린이나 디젤엔진의 자동차는 주행거리 1 킬로 미터당 100gr 미만의 이산화탄소를 배출한다고 했다. 이는 17 kW/h의 전기자동차가 100km 주행할 때 배출하는 것과 비교 된다고 한은 말했다.
EU 에서 전기자동차는 89 gr/km의 이산화 탄소를 간접 배출하고 일본에서는 96gm/km의 이산화탄소를 배출한다. 미국에서는 CO2 배출양은 좀 더 높다. 123gm/km이다. 그러나 중국에서는 석탄을 태워 발전하는 공장에서 배출가스는 179gr이라고 했다. 인도에서는 이산화 탄소 배출은 247gr 이나 된다.
중국은 발전하는데 석탄 의존도가 지나치게 높아 EV 로 얻는 환경적이 이득을 무효화해 버린다고했다. 이는 중국의 급속도로 증가하는 자동차 생산을 생각하면 심각한 문제라는 것이다.
작년에 중국은 일본을 능가해서 1,380 만대를 생산하여 제일의 자동차 생산 국가가 되었다. 일본은 두 번째로 790 만대, 그 다음은 570 만대를 생산한 미국, 독일은 520 만대, 한국이 350 만대, 브라질은 320만대를 생산했다고 한은 말했다. 21세기 남은 기간에는 인도가 중국을 추월하지 안는 한 중국이 자동차 생산 제 1 국가로 계속 남아 있을 꺼라고 했다.
지난 두해 세계 자동차 산업은 파란 만장했다. 어떤 브랜드는 눈 앞에서 사라졌고 도요타는 급가속 문제 때문에 자동차 산업 역사상 최대의 850 만대를 리콜을 했다. 급감했던 판매는 아직 회복하고 있는 중이다. 이런 과정을 지나면서 어떤 기업(현대차 그룹)은 살아남은 것 뿐만 아니라 대박을 터뜨리고 있다. 위기를 기회로 반전한 것이다. 오토모티브 뉴스는 미국 자동차 산업에서 스타였다고 평가하는 2010 년 Automotive All-Star를 공개한다.
여기에 정몽구회장은 아시아의 CEO로, 현대차 미국법인장, 죤크라프칙은 아시아의자동차 메이커미국인 사장으로 이름이 올라있다.
2010 Automotive News All-Stars
In the past year, the industry has endured bankruptcies, the death of brands, massive recalls by Toyota Motor Corp. and a still-shaky sales recovery. Through it all, some individuals didn’t just survive; they thrived. We unveil our annual Automotive News All-Stars, leaders who set the pace in tough times. Ford Motor Co. placed 10 individuals on our list — including CEO Alan Mulally, who is our Industry Leader of the Year for 2010.
U.S. EXECUTIVE -- ASIAN AUTOMAKER: John Krafcik
CEO, Hyundai Motor America
Climbing through the rubble: The industry stumbled, but you wouldn't know it by looking at Hyundai Motor America. Krafcik, 48, had the right mix of humility, chutzpah and hustle to steer the company through the crash of 2009, closing the horrible year up 8 percent in sales and with more than a point of added market share. Sales are still rising this year as Krafcik prepares to take the brand into the U.S. luxury market.
닛산자동차는 이 회사가 처음 개발하는 하이브리드에 개솔린 엔진자동차에 비교해서 단순한 단일 모터 시스템보다 원가를 낮추면서도 연비는 두배 가까이로 올리는 목표를 가지고 있다고 말했다.
일본 3위의 자동차 닛산은 Fuga 라고 명명된 개솔린-전기 하이브리드 Infiniti M 세단을 금년 늦게 일본에서 시판할 계획이다. 닛산은 도요타와 혼다보다 십년 가까이 하이브리드 기술이 뒤떨어져있다. 경쟁사들 보다 하이브리드 개발이 늦었음을 인정하면서도 닛산은 도요타의 복잡한 두개의 모터 적용 시스템보다 개발비가 적은 단일 모터에 이중 클러치 시스템은 연비가 훨씬 좋은 성능이 가능하다고 했다.
"보통 자동차 메이커들은 풀-하이브리드 시스템으로 연비 개선이 대충 30%이다. 혼다와 같은 마일드 하이브리드 시스템은 연비 개선이 15%정도" 라고 닛산의 후륜구동 하이브리드 기술 개발 총책인 코이치 하야사키는 말했다. 그는 또 "우리는 60% 내지 90%의 연비 개선을 목표로 하고 있다." 그는 하이브리드 Infiniti M의 연비는 소형차와 비교할만 하다고 말했다.
닛산의 하이브리드 시스템은 Volkswagen 시스템하고 비슷하다고 하는데 이 시스템은 전기모터와 엔진을 분리시키는 추가 클럿치를 적용한 것인데 이것은 배터리에 전기 충전이 되었을 때는 전기로만 구동하록 하기 위한 것이다.
하야스키는 닛산의 유일한 시스템은 닛켈 금속 하이브리드 대신 리티움-이온 배터리를 사용함으로써 컨트롤이 더 쉽게 한다고 말했다. 리티움-이온 배터리를 사용하는 것은 토크 컨버터를 필요없게 하며 이는 VW 이 Touareg SUV, Porsche Cayenne와 다른 하이브리드에 적용하고 있다. 이 문제는 업계의 모든 엔지니어들이 해결할 수 없는 문제라고 생각했던 것이다. 그런데 닛산이 이 시스템을 개발하는데 6년이 걸렸다고 하야사키는 말했다.
보다 더 정확한 전자 컨트롤과 함께 이 시스템은 엔진을 더 자주 시동을 꺼줌으로써 연료 소비를 줄인다는 것이다. 하야사키는 수백만 km를 실험하면서 엔진은 시내주행에서는 절반 정도가 멈췄었다고 했다. 부품 수를 줄임으로써 닛산 하이브리드 시스템은 두개의 전동 모터와 두개의 인버터를 적용하는 도요타의 비슷한 차종보다 30 kg가 가벼워졌다는데 이들 부품가격이 하이브리드 시스템 원가의 상당한 비중을 찾이하는 것들이다.
이산화탄소 저감 방법의 일환으로 닛산은 연비효율이 좋은 3-4 실린더 개솔린 엔진과 stop-start 시스템을 금년에 선보일 계획이다. 금년에 일본에서 시판 계획인 신형 March는 stop-start 를 처음 적용하는 차종이 된다. 이 시스템은 자동차가 잠시 정지하면 엔진은 자동으로 멈춘다. 닛산은 현재 도요타의 하이브리드 시스템을 로열티를 지불하면서 유일하게 알티마 세단에 사용하고 있다.
어제는 현수회 두 번째 정기 산행이 있었던 날. 장마철이 되면서 날씨 때문에 한 차례 연기되었다 어제 토요일 비올 것 같다고 취소 위기에 몰렸지만 강행하기로 한것. 어제 선택한 목적지는 오색의 주전골. 용소폭포까지 가볍게 올라갔다 내려와 양양해수욕장에서 바닷 바람 쏘이고 서울로 둘아오는 계획이었다.
HMC Export OB Club's 2nd Qtr's eunion was postponded by a couple of weeks until the Saturday owing to raining and yesterday's trekking could have been cancelled as it was likely rain according to the weather forcast. However I insisted we should go rain or shine, as scheduled. The plan was after a short trekking we move to beach for water sports and then back home to Seoul.
봉원사의 대각선으로 위치한 현대산업개발 본사 앞에서 만나 8시에 출발한다. 현대산업개발 빌딩은 서울에서 몇 안 되는 아름다운 컨템포러리 다자인 아키텍춰 중 하나이다. 일 세대 현대차 임원들의 보스인 고 정세영 회장이 남긴 사업이기도 하다.
This is Hyundai Industry Development HQs, which is one of the best designed buildings in Seoul Korea. and this building is our meeting place for a bus to depart when regular mountain trekking takes place.
오늘 일정은 오색약수에서 주전골을 성곡사, 선녀탕 계곡을 타고 올라가 용소폭포를 찍고 내려와 양양 낙산 해수욕장에서 회도 먹고 물놀이를 하고 귀경하는 바쁜 일정이란다. 나는 산이면 산, 물이면 물, 하나만 하자고 했지만 회장은 바꿀 생각이 없나보다. 회장이 내말을 안 듣는다. 헛참! 내가 기가막혀서...여기 모든 사진 클릭하면 확대된다.
Today's trekking course is a Valley of Mt. Sorak, Gangwon province three hours driving to the north east from Seoul. The Sorak mountain is the most beautiful mountian in the penninsular.
△ 왼쪽 부터, 윤여학 회원, 김 종혁 회장, 정종환 회원, 남광호 회원, 전명헌 고문, 김 양수 고문. 한 사람이 빠졌는데 지금 김택준 회원은 셔터를 누루고 있는 중이다.
From left, Y.H. Yoon, John Kim, Jeff Chung, K.H. Nam, Mark and Y.S Kim. all foremer executives of HMC Int'l Business Div.
