VW가 휘발유 1리터로 100km 가는 차만든다

VW의 회장 페르디난드 피취가 XL1 프로토 타입을 공개하는 2011년 카타르 모터쇼에 앞서 Volkswagen AG는 초 고연비 자동차 XL1을 2013년 부터 생산한다고 오토모티브뉴스유럽 기자에게 말했다. VW CEO 마르틴 빈터콘은  XL1을 독일과 먼저 유럽시장 에서 먼저 시판하고 미국과 중국 시장에서 이어 판매할 것이라고 했다.

피취 회장은 XL1의 가격에 대한 질문에는 언급하지 않았지만 그는 이 차를 실제 소비자들에 판매는 되지는 않을 것이라는 소문에 대해 분명 양산해서 판매할 차라고 말했다.

2 인승 XL1 프로토타입은 100 km/L 연비의 1 리터 카를 생산한다는 VW의 계획으로 나온 가장 최근의 컨셉카다. 경량 탄소소재로 만든 차체로 중량을 795 kg으로 줄였고 플러그-인 디젤-전기 하이브리드 파워트레인 XL1의 엔진은 연비는 100km에 0.9 리터로 주행한다고.

CO2 배출은 24 g/km 이다. XL1의 파워트레인은 리티움-이온 배터리 팩과 전기 모터, 2 기통 800cc 디젤엔진. VW은 이 차는 배터리 전기로만 35 km 주행할 수 있으며 가정 집에서도 충전할 수 있다고 했다.

VW은 XL1은 수퍼 카 Bugatti 다음으로 VW 그룹에서 생산하는 차종 중 두번째로 가장 많은 탄소 소재를 사용했으며, 경량 제조 기술은 VW 그룹의 다른 브랜드에도 확대 사용할 것이라며  여기에는 Lamborghini도 포함된다고 했다.

그동안 탄소 소재 기술의 혁혁한 발전 덕에 굉장한 원가 절감을 이루었는데 2002년에 35,000 유로나 되던 VW의 1리터 카도 XL1에서는 5,000 유로로 떨어졌다고 말했다.

 

Source: Automotive News]

유럽서 현대에 밀리는 도요타

유럽에서 선전하는 현대차 그룹에 대한 기사가 오토모티뷰 뉴스에 게재되었다.

한국의 현대-기아 그룹은 배가 고픈 딜러들로 쇼룸에 넘치는 신제품으로 리콜때문에 고역을 치뤘던 도요타를 제치고 2010년에 처음으로 유럽에서 아시아 브랜드의 판매 선두 주자가 되었다.

두 회사는 EU-EFTA 지역 27 개국에서 620,911대를 판매하여 2009 년 대비 4.6%가 늘었다고 유럽 자동차 협회 (ACEA)가 발표했다. 이와는 대조적으로 도요타-렉서스의 판매는 전년 보다 16.3%가 급락해서 600,314 대로 마감했다. 전년보다 117,000 대가 줄어든 것이며 도요타의 시장 점유율은 0.5%가 줄어든 4.4%였다고 발표하였다.

현대 브랜드는 판매가 4.7% 증가한 358,284 대로 시장 점유율은 2.4%에서 2.6%로, 기아 브랜드 판매는 4.5%가 증가한 262,627 대로 시장 점유율은 1.7%에서 1.9%로 각각 늘었다.

유럽의 자동차 구매자들 사이에서 인기가 올라가고 있는 이들 현대와 기아는 작년에 2009 년보다 늘어 시장 점유율은 5.5%가 되었다.

생산량 부족 현상

품질과 신뢰도에서의 도요타 불패 신화의 이미지도 전세계에서 800 만대 이상의 리콜과 유럽에서만 200 만대의 안전문제 관련된 리콜로 된 서리를 맞았다. 독일 프랑크푸르트에 있는  IHS Global Insight의 자동차 애널리스트는 도요타가 유럽시장에서 급격히 판매가 하락한 것은 리콜문제 보다는 충분한 신 제품의 없었다는 주장이다.

한편 현대와 기아는 유럽시장을 위해 개발하고 소비자들이 취향에 맞게 설계변경까지 해가면서 지속적으로 신 제품을 출시해 왔다. 그러나 도요타는 거의 신 제품 출시가 없었다. 동시에 한국 메이커는 공격적으로 젊은 고객층 기반을 구축하고 물량이 중요하다고 보는 배고픈 딜러들을 모아 판매망을 확장했다. 도요타는 이런 딜러들을 불러오지 못했다. 그리고 많은 딜러들은 소량 운영으로 문을 닫아야 할 판이었다고 했다.

도요타는 현대가 신장하는 것보다 훨씬 빠른 속도로 하락하고 있다. 왜나햐면 도요타가 자초한 재앙은 제품이었기 때문이라고 애널리스트 스튜어메르씨가 말할 만큼 도요타는 최근에 아무런 신차 런칭도 없었다. 금년도 마친가지일 것 같다. 반면 현대는 유럽 사양 신차로 새로운 세그멘트를 공격하고 딜러망을 키우고 있다.

신 차종 출시

현대 임원은 유럽시장에서 앞으로 2 년동안 신형 i40 중형 세단을 포함하여 신차와 변형 파생된 차종을 10 가지를 오는 3 월 제네바 모터쇼에서 소개할 것이라고 했다. 2010년에 출시를 했거나 2011년에 소개한 제품은 기아 Venga와 현대 ix20 소형 미니밴, ix35 중형 SUV, 새로 다자인한 기아 Sportage가 포함된다. 이들 차종은 모두 현대차 그룹의 체코 리퍼블릭과 슬로바키아에서 생산되고 독일의 루쎌하임에 있는 유럽 디자인센터에서 디자인 되었다.

현대는 대차 폐차 구입 고객에게 지원하는 정부의 폐차 인센티브로 유럽 여러나라에서 판매가 증가했고 이는 현대 차종에 관심도 없었을 더 많은 고객들이 현대를 고려해보게 하는 기회로 삼았다고 자동차 산업 애널리스트는 말했다. 도요타가 VW 의 Golf고객을 끌어들이기 위해 소형 차종을 생산하지는 않았지만, 앞으로도 계속 이들을 몰라라 할 수는 없는 일이다. 한국 차종의 시장 점유는 앞으로 계속 유지될 것 같다. 하지만 도요타가 파고 들어온다면 이것도 유지하기는 힘들 것으로 보인다.

애널리스트 스튜어메르씨는 도요타가 유럽시장에서 앞으로 2 년 전후해서 한국 경쟁사의 현지화 철학을 따라 다시 시장을 늘리려 할 것이라고 예측했다.

"2012년까지는 도요타는 아마도 유럽 시장을 유지하기 원하며 어떤 가시적인 방법으로 나올 것이다. 하지만 그것이 현대를 이길 수 있을까 하는 것은 나도 모른다. 도요타는 세계 제일의 자동차 메이커는 되지는 못할 것이고 유럽에서 상당한 존재를 나타내지 못할 것이다 ." 라고 애널리스트 스튜어메르씨가 말했다.

[Source: Automotive News]

VW 전기차 곧 출시

VW도 플러그-인 하이브리드를 개발하고 있다. 특히 Tesla Motors의 공동 설립자인 마틴 에버하드(Martin Everhard)가 담당 임원으로 있다.

 

VW은 eGolf compact와 eUp! city car 같은 몇 차종의 플러그-인 전기차를 개발하고 있다. 엇그제는 Golf Blue-e-motion에 대한 보도자료도 기자들에게 배포했다. 

 

2013년에는 전기차를 출시할 계획이라는데 정확하게 말해서 차세대 최신 전기차 카데고리에 속한다고.. 500 대 정도의 시험차는 내년에 시험주행을 시작한다고. 전기차 Golf는 26.5kWh 리티움-이온 배터리 (30 모듈, 180 li-ion cells)과 85 kW (max)모터 (50 kW)로 0-100 km/h에 11.8초 걸리는 가속력을 갖고 있다고 한다. Porsche의 Cayenne 하이브리드 정도 된다고.. VW은 한번 충전에 주행거리는 운전 스타일과  다른 조건에 따라 다르긴 하지만 150 km까지 갈 수 있다고 한다.

 

하지만 정식 출시될 때까지는 배터리 기술이 향상되어 상당한 주행 거리 확장 개선이 있을 것이라고 기대하고 있다. 현재의 배터리로는 시속 135 km 까지 낼 수 있었다고 했다.

 

 

 

2020년에는 전기차 500마일까지

EV Th!nk를 250 마일(400 km) 주행이 가능하게 하는데 일조했던 마틴 에버하드(Martin Eberhard)는 10년 후에는 가득 충전한 배터리로 훨씬 멀리 주행할 수 있다고 말했다. 지금은 VW에서 근무하고 있는 Tesla Motors의 공동 창업자였던 에버하드는 그리 멀지않은 장래에 EV로 훨씬 더 먼 거리를 주행할 수 있을 것으로 내다봤다. 에버하드는 Autocar 지에 최근 자동차 충전 회사와 플러그-인 자동차를 반대 입장에 있는 사람들에게 펀치를 한방 날렸다.

 

현재 같은 발전 속도면 얼마나 주행할 수 있는냐는 걱정은 없어질 것이며, EV는 10년안에 500 마일(800 km) 주행이 가능하게 될 것이기 때문에 쾌속충전 기반을 그리 중요한 것이 못된다고 했다. 왜냐하면 하루에 500 마일 이상 주행할 일이 얼마나 자주 있겠느냐는 것이다.

 

에버하드는 지금 배터리 개발을 돕고있는 Golf Blue-e-motion, E-Up!, Audi e-tron은 모두 18650 타입(즉 노트 북 싸이즈 -Laptop size) 리티움-이온 배터리를 사용한다는 소문을 확인해주었다. 그 이유는;

 

18650 타입 배터리는 축전지 개발의 최 첨단이고 이것을 이용함으로써 최첨단 기술의 덕을 보는 것이라고 했다.  간단하게 말하면 18650 타입 배터리는 다른 어떤 류의 배터리보다도 개발이 빠르게 진행되고 수요가 많다는 것이다. 이미 배터리 업계에서 일년에 20억개 이상을 생산하고 있다.

 

사실 개발이 아주 신속히 진행되고 있으며  Audi e-tron는 주행 가능 거리가 150 마일(240 km)이나 된다.

 

조만간 VW 이 적용할 신형 18650 타입 배터리는 주행 가능 거리는 300 마일(480 km)로 두배가 될 것이라고 한다.

 

원가가 제일 중요하긴 한데 에버하드는 최근 제시한 가격은 $255/kWh 정도라고 말했다.

 

← Golf Blue-e-motion

[Source: Autocar]

혼다의 하이브리드 계획(속)

Japan (Reuters) --
 

일본의 혼다 자동차는 일본과 미국에서 플러그-인 하이브리드 와 배터리 EV를 출시할 것이라고 했다. 또한 경쟁사들을 능가하는 더 친환경적인 차종에 대한 계획을 발표했다.  

다카노부 이토 사장은 어제 화요일 동경에서 열린 기자회견에서 중기 전략으로 혼다는 Plug-in hybrid와 배터리 EV를 일본과 미국에서 2012년에 판매 계획이라고 했다.

혼다는 유럽에 소형 디젤 차를 판매할 것이며 연비 개선을 위해 혼다 차종의 개솔린 엔진과 변속시를 개조할 것이라고 했다.

혼다는 지난 십여년간 개솔린 전기 하이브리드 차종을 판매한 메이커 중 하나였지만 스트롱 하이브리드 나 순수전기차를 양산에서는 경쟁회사 도요타를 따라가지 못하는 것 처럼 보였었다.

VW 과 현대 같은 많은 글로벌 경쟁사들은 혼다가 생산하는 인사이트와 같은 마일드 하이브리드 (mild hybrid)보다 연비가 높은 스트롱 하이브리드(strong hybird)출시를 준비를 하고있으며 기술이 실용단계에 올 때를 대비해서 배터리 구동 자동차도 준비를 하고 있다.

혼다는 아직은 미국 캘리포니아 주의 법규를 만족하기 위해서 배터리 구동 자동차를 미국에서 판매하겠다는 계획만을 발표하고 있는데 배터리가 실용화되기에는 아직은 너무 비싸다는 논란이 되고 있다. 혼다는 지금까지 현재의 내연기관 엔진 자동차를 무공해 차로 대체하는데는 수소연료 자동차라는 입장을 견지해 왔다. 하지만 기반구조가 플러그-인 자동차 보다도 더 큰 장애가 되고 있다는 게 문제이다.

도요타도 역시 이전에는 전기차에 회의적이었으나 지난 5월에는 입장을 바꿔 캘리포니아의 테슬라(Tesla) EV 전문 메이커와 손을 잡고 전기자동차를 개발하게 되자 혼다 입장이 더 약화되는 듯 해졌다.

혼다는 자사의 플러그-인 하이브리드의 연비는 60 km/L 를 기대하고 있다. 보통 우리 개솔린 엔지의 중 소형급 차종의 연비가 10km/L 안팍인 것을 감안하면 대단한 연비이다. 이렇게 되면 경쟁사 도요타의 하이브리드 베스트 셀러 프리우스 연비보다 더 높게 된다.

VW, 현대가 제일 무섭다고

세계 제일의 자동차 메이커가 되는 것을 추구하고 있는  VW 은 백미러로 보이는 뒤를 바짝 쫓아오는 두려운 자동차 메이커가 있다. 도요타를 넘어 제일의 자리를 꿈꾸는 독일의 자이언트 기업 VW은 한국의 현대-기아 그룹이 지금 곤란을 겪고있는 일본 메이커들 보다 더 강한 경쟁자로 보고 있다.

 

VW의 CEO 마틴 빈터콤이 독일 잡지 Focus에 현대라는 이름을 거명하면서 현대의 품질 개선과 한국 화폐 원화의 약세가 자신을 걱정하게 만드는 이유라면서 "현대는 이제 좋은 차를 만들 줄 안다."고 말했다.   

 

그의 이런 언급은 자동차 산업을 주시하고 있는 사람들을 놀라게 하는 말이 아니다.

"현대는 최근 몇년동안에 판매와 이익의 신장면에서 굉장한 발전을 했습니다. 도요타를 잊어서는 안되지만 현대는 이제 아주 심각한 경쟁사가 되었습니다." 독일의 베르기쉬 글라드바흐 응용과학 대학에 자동차 연구센터의 스테판 브라첼이 말했다.

브라첼은 "현대는 아시아에서 아주 강한 회사이다. 특히 인도에서 스즈키 다음으로 시장 점유율 16%인 제 2 의 메이커이며 중국에서는 현대가 가장 빠른 성장을 하고 있다."라고 말했다.  IHS 오토모티브의 자동차 애널리스트 이안 플레쳐는 현대와 기아는 이제 일본 차와 품질에서 견줄 수 있다고 했다. "현대 기아는 싸면서도 좋은 차를 생산하고 있는 것입니다." 라고 말했다.

현대는 혁신적인 마케팅 방법으로 북미에서 판매를 크게 늘렸다. 그리고 신형 소나타가 도요타 캠리와 혼다 아코드와 맞서 아주 잘 하고 있다. 유럽에서는 현대 i10 을 구매하는 고객들은 정부의 중고차 대차 폐차 인센티브 덕을 톡톡히 봤다. 여기서 한가지 그들을 실망 시키고 있는 것은 문제는 현대 브랜드 이미지가 낮다는 것이다. 현대는 아직 소비자들이 존경할 만한 브랜드 이미지를 가지고 있지 못하다고 풀레쳐가 말했다.

 

 

VW Golf 플러그-인 EV 생산계획

 Letter to the Editor

폭스바겐사(Volkswagen AG)가 골프(Golf)의 전기자동차 플러그-인 버젼을 공개했다. 제로-에밋션과 리티움-이온 배터리 기술을 시연하고 있는데 이 차를 양산 차종으로 개발할 계획이다.

 

VW CEO 마틴 빈터콘(Martin Winterkorn)은 2013 년에 독일과 북미시장을 포함한 일부 주요시장에 플러그-인 골프를 시판할 것이라고 말했다. Golf Blue-E-Motion 이라고 불리는 이 차는 공격적인 VW 이 비슷한 버젼으로 멕시코와 중국에서 각각생산되는 Jetta와 Lavida도 2013년에 전기자동차 버젼으로 판매할 것이라고 한다.

그러나 VW은 작년 프랑크프르트 모터쇼에서 컨셉 형태로 CEO 마틴 빈터콘이 City Specialist로 묘사한 Blue-E-Motion을 시판하기 전에 인터로덕션을 계획하고 있다.

6 세대 Golf 에 쇼룸 출품용으로 만든 Blue-E-Motion 울 조합해서  7세대 Golf로 2013 년에 유럽 딜러 쇼룸에 배송한다는 것이다.

Single-gear gearbox

Golf의 4기통 개솔린과 디젤 엔진이 있던 자리에 115-hp 모터가 장착된다. VW이 개발한 새로운 Single gear box 가 구동을 하게된다. 리티움-이온 배터리는 차 바닥 패널 뒷좌석 아래와 트렁크의 바닥에 장착된다. 26.5 kilowatt-h의 성능을 가진 배터리는 150km 정도 주행이가능하다고 VW이 말했다.

VW은 Jetta 출시 바로 전인 2013년 양산전 Golf Blue-E-Motion 프로토타입을 500 대 생산해 내부적으로 시험한다고 했다.  동시에 VW은 신형 Touareg 하이브리드를 시작으로 2012년에는 Jetta 하이브리드를 포함해서 2013년에는 Golf 와 Passat 로 확대해 나갈 계획이라고 말했다.

2012년에는 VW의 Audi 사업부는 하이 퍼포먼스 스포츠 카 Audi e-tron의 소량생산을 시작할 것이다.

VW Polo Bluemoon 1.2L 연비 30km/L

Volkswagen 이 정식으로 신형 3 기통 터보디젤 엔진을 비엔나 모터 심포지움에서 공개했다.

 

신형 1.2 L 엔진은 VW의 4 기통 1.6 L 와 2.0 L의 기본 설계에 커먼레일 분사 시스템을 가지고 있다.

 

엔진은 2,000 rpm에 74 마력, 133 파운드-피트의 토크의 출력을 낸다. 2009년에 VW 이 신형 Polo를 제네바 모터쇼에 출품했을 때 차세대 Bluemoon 모델의 컨셉 버젼으로 이 엔진과 함께 전시한 바가 있다.

 

3 기통 Polo는  EU 표준 시내/고속 복합 연비는 갤런당 71.3 마일 (30km/L)와 CO2 개스 배출은 87gr/km 를 기대하고 있다. 우리 국산 중형 승용차 연비의 세배 정도가 되는 것 같다. 놀랍지 않은가? 이 신형 1.2 리터  Polo Bluemoon는 금년 후반에 출시될 예정이다.

 concept version of the next generation Bluemotion model

유럽 제일의 Clean Car 타이틀은 VW으로

 

Volkswagen Passsat Eco Fuel이 최근 Toyota Prius의 "유럽 최고의 친환경차" 타이틀을 밀어냈다.

 

International Automobile Federation(FIA)는 다수의 차종을 평가하는 Eco Test 법규를 승인했다. 이번에 영예를 얻은 Passat는 1.4 리터 TSI inline 4 기통으로 천연가스 엔진이다. VW의 TSI는 터보차지 직접 분사식이다.

 

Passat 와 Prius는 모두 시험에서 100점 만점에 92점을 맞았는데 저렴한 천연가스를 사용하는 VW한테 유리하게 작용한 것이다.

이 시험에서 배출가스에 대해서는 CO2 뿐만 아니고, 일산화탄소,  산화질소, 탄화수소에 대해서도 평가를 한다고.

 

TSI 엔진은 VW의 유럽 모델 여러 차종에 사용되고 있으며  Golf 와 Touran외 여러 차종이 있다.

 

[Source: AutoCar]