Th!nk City 4인승도 나온다

2011형 Th!nk City EV가 차 곧 4인승 형으로 출시된다고 한다. 

배터리 힘으로 가는 도시형 출퇴근 EV는 인테리어를 개조하여 좌석을 두개 추가하였다는데...

 

이달 말에는 홈마케트 노르웨이 시장에서 첫 선을 보이고 영국에는 2011년 초에 판매할 것이라고 한다.

 

4인승 형의 가격은 ￡23,500 ($36,566) 쯤 될 것으로 기대한다. 4인승 Th!nk City는 리티움-이온 배터리로 가는데 주먹만한 이 전기차의 주행거리는 100 마일 (160 km)이며 최고 속도는 68 마일(108km) 라고 한다. 2+2 석의 모델은 뒷좌석은 접는 형이며 표준형으로 에어컨과 5년 60,000 마일 워런티를 제공한다고.  4인승으로 싸이즈를 키웠다는 얘기는 배터리로 가는 전기차의 성능에 그만큼 자신이 붙었다는 얘기 아닐까?

 

Th!nk의 마케팅 수장 마이클 랔은 단지 뒷좌석 두개만 추가하고서도 Th!nk City는 의심할 여지없이 시장에서 가장 매력적인 전기차라고 수다를 떨었다고 한다. 아직은 미국에서 판매할 계획은 없는 것으로 알고 있다고..

 

[Source: Think]

 

 

도요타는 하이브리드용 전지에 NiMH 배터리를

 

그동안 히말라야 다녀온 이야기에만 매달리느라 Mark Juhn's Blog의 메인 테마인 친환경 자동차 소식을 찾아 올리는데 다소 소홀히 한 감이 없잖아 있다.

각설하고... 도요타의 하이브리드자동차 배터리에 대한 기사를 외신에서 뽑아왔다.

 

많은 경쟁사들이 앞을 다퉈 리티움-이온 배터리와 개솔린 엔진 전기자동차를 소개하고 있는데도 불구하고 도요타는 재래식 하이브리드 자동차에 니켈-수소 배터리를 고집하고 있는 것 같다.

 

세계적으로 하이브리드의 선두주자인 도요타는 이미 사용해보고 검증된 배터리는 NiMH(니켈 수소 배터리) 라며 리티움-이온 배터리 기술보다 유리한 점이 있다고 설명했다.

 

도요타는 NiMH 배터리가 재충전 소요시간이 짧고 방전능력이 좋기 때문에 리티움-이온 배터리의 고밀도 에너지보다 유리한 점이 크다고 했다. 도요타의 배터리 기술의 고위 임원인 신조 코부키씨는 오토모티브 뉴스 기자에게 NiMH 배터리에서 리티움-이온 배터리로 전환하여 얻는 자동차의 성능 개선은 불과 1 내지 2퍼센트 밖에 되지 않는다고 말했지만 도요타도 앞으로 나올 플러그-인 하이브리드와 전기차에 리치움-이온 배터리를 적용할 계획이다. 그렇더라도 도요타는 NiMH 배터리는 재래의 하이브리드 자동차에 적어도 십년간은 계속 사용될 것이 확신한다고 생각한다고 ...

 

 

Th!nk

 

외국의 자동차 메이커들은 전기자동차 개발에 있어 우리 보다 저만~치 앞서가고 있는 것 같다.

 

거의 20년 가까운 전기자동차 사업에서 Think 가 드디어 도시형 전기자동차(EV) City 를 세상에 내놓을 준비가 다 됐다고 하는데..

 

이 회사는 지난 수년동안 어려움도 겪었지만 이제 잘 되어 가는 듯 하다.  EV 팬들은 유럽인들과 오스트랠리아 도시인들을 시작으로 조만간 멋진 성능을 자랑할 전기자동차를 살 수 있는 기회가 올 것이라고 한다.

 

유럽에서 Th!nk가 파산되어 긴급 구제 금융을 받아야 했지만, 생산 기지를 노르웨이에서 핀랜드로 옮기는 기간을 제외하고는 City는 판매되고 있었다.

 

유럽에서 판매된 모델은 MES-DEA Zebra Sodium 배터리를 사용한다. 최신 기술은 아니었지만 지금까지 Th!nk에 사용되었던 전지다

 

EnerDel과 다른 전지 메이커에서 생산 공급되는 리티움-이온 배터리를 포함한 신형 배터리 팩은 곧 판매되는 신형 Th!nk의 시장 확장에 주요 역활을 할 것이라고 한다.

 

최근에 핀랜드 오씨카우풍키에 Th!nk의 밸멧 오토모티브 공장이 있다.

닛산 자동차 배터리 가볍게 싸게 만든다

전기자동차가 활발히 개발되고 일세대 전기차의 시판이 1~2년 앞으로 닥아오고 있지만 가격이 비싸 실제 얼마나 판매될지가 의문인데 닛산의 야심찬 계획이 알려졌다.

 

미국에서 전기자동차 시판을 일년 앞 두고 닛산자동차는 더 가볍고 덜 비싼 차세대 배터리를 개발하고 있다고 발표했다.

 

닛산의 CEO 카를로스 곤(Carlos Ghosn)은 차세대 배터리는 아직 몇년 더 있어야 하지만, 내년 하반기에 시판될 5 인승 전기자동차 Leaf 에 적용되는 리티움-이온 배터리 보다 가볍고 가격이 내려갈 것이라고 말했다.

 

Leaf 배터리는 한번 충전하여 100 마일을 주행할 수 있는 출력을 낸다. Tokyo Motor Show 개막 전 외국 기자 클럽에서 닛산은 결국 전기자동차 프로그램을 위한 배터리는 외주로 할 것이라고 말했다. 그러나 지금은 코스트와 생산을 컨트롤하기 위해 배터리 개발은 회사 내부에서 하고 있다고 했다.

 

"개발비를 컨트롤하기를 원한다면 직접 개발해야 합니다." "우리는 우리가 가고 싶은 곳을 갈 수 있어야 합니다.." 라고 카를로스 곤은 말했다.

 

금년에 닛산은 미국이 에너지성의 Oak Ridge National Laboratory 와 미래의 배터리 개발을 위한 이해각서를 서명했다. 그때 Oak Ridge의 관계자는 연방 시험소는 한번 충전으로 400 마일(640km)을 주행할 수 있는 배터리를 개발할 수 있을 것으로 생각한다고 했다.

 

곤은 닛산의 배터리는 향후 중요한 수익원이 될 것이라고 했다. "우리는 누구에게든 원하면 배터리를 판매할 준비가 되어있습니다." 라고 말했다. 닛산은 테네시 주에 배터리를 일년에 200,000개 생산능력의 공장건설을 계획하고 있다.

 

일본에서는 닛산은 일본의 거대 전자회사인 NEC Corp와 NEC Tokin Corp와 합작으로 배터리를 개발하고 생산하고 있다. 이 회사는 오토모티브 에너지 서플라이어 (Automotive Energy Supply Corp.)로 일년에 리티움-이온 배터리 팩을 18,000 개 생산할 수 있는 공장을 일본에 건설하고 있는데 이 공장은 일년에 65,000개의 패터리팩을 샌산 능력을 갖추게 될 것이라고 한다.

 

 

판매가격 $20,000대 Tesla EV 나온다

 

지금은 $100,000 의 고급 스포츠카 제조회사이지만, Tesla Motor는 앞으로 6 년안에 미국에서 자동차 시장의 주류에 들어갈 야심찬 계획을 세우고 있다.  

Tesla는 미국 에너지성으로 부터 저리로 4억 56백만 달러를 융자받아 지금의 고급 스포츠카와 저가 Family 전기자동차(EV)를 판매하는 회사로 두 단계 뛰어 넘을 계획이다.  

 

2011년에는 판매가격의 $49,900 Family Sedan을 생산할 것이다. 5년 후에는 $30,000 이하의 대량 수요의 주요 세그멘트의 EV를 소개할 계획이다. 계획하고 있는 Model S는 성인 4 인승과 후면을 향하는 어린이용 좌석 두개가 있다. 판매 가격은 $20,000 대로 Tesla는 고려하고 있다.

펼쳐두기..

 

판매가격이 $109,000 에서 $30,000 으로 낮추는 계획은 실리콘밸리에서 시작한 자동차 업계에서는 큰 변화를 의미한다. 현재 이 회사가 생산 판매하는 차종은 단 한 가지 2 인승 Tesla Roadster, 가격은 $109,000. 이 차종은 미국에서 지난 가을에 시판되었으며 현재까지 700 대를 판매했다. 그러나 상황은 급변하고 있다.  

 

이번 여름에 에너지성은 4억65백만 달러를 저리 융자를 약속했다. 곧 파산할 것 같은 재정 위기에 있었던 Tesla한테는 극적인 위상 변화이다. 이중 1억 달러는 산프란시스코 베이 에러리어에 파워트레인 공장을 짓는데 사용할 것이다. 나머지 3억65백만 달러는 Model S을 양산할 조립공장을 짓는데 사용할 것이라고 Tesla 대변인 Rachel Konrad가 말했다.

 

신축하는 공장은 Tesla의 높은 생산 코스트를 낮춰 줄 것이다. 현재 2 인승 Roadster에 장착한 배터리 팩은 무게가 1,000 파운드나 된다. 이를 보완하기 위해 Tesla는 차체 패널은 가벼운 Carbon-fiber를 사용한다. 이 차의 생산 판매량이 아주 낮기 때문에 Tesla는 이를 자체 생산하지 않고 프랑스의 Sotira에서 수입하고 있다. 새로 짓는 조립공장은 알루미늄 바디 패널을 사용할 수 있게 될 것이라고 콘라드가 말했다.

 

Tesla는 리티윰-이온 배터리 팩의 생산 코스트 절감을 시도할 것이다. 이 배터리 팩은 현재 $109,000 판매가격에서 $30,000 이나 점하고 있다. 콘라드는 배터리 값이 그 동안 일년 전에 비해 8 -10%가 하락했다고 했다.

 

Tesla 스포츠카는 한번 충전으로 240 마일(384km)를 주행할 수 있다. 한편 Nissan과 Mitsubishi 에서 개발되고 있는 전기자동차는 한번 충전으로 100 마일(160km)를 주행할 수있다고 장담하고 있다. GM의 Chevy Volt는 한번 충전으로 40 마일(64km)를 주행할 수 있고 배터리 전기가 다 쓰게되면 모터가 돌아가 배터리 팩을 재충전하게 된다.  

 

콘라드는 2011년형 Model S 는 서로 호환성이 있는 세가지의 배터리 팩 선택샤양을 내놓겠다고 했다. 하나는 한번 충전으로 160 마일(256km)주행, 두번째는 230 마일(368km), 세번째 선택사양은 300 마일(480lm)주행 능력을 갖고있다.

 

Tesla는 고객이 배터리 팩을 필요에 따라 교환할 수있게 한다고 했다. 콘라드는  단거리 주행 배터리 팩 사양을 구입했던 고객이 장거리 주행이 필요한 경우 장거리 배터리 팩을 렌트 할 수 있게 한다고 했다.

 

 

http://fourtwo.co.kr/entry/배터리와-전기자동차-그리고-자동차사업-진입장벽?category=11