도요타 2차 벌금 맞을 판

Toyota Motor Corp가 가속 페달이 바닥에 붙어 운전자가 윈치 않는 가속을 유발할 수 있다는 문제를 정부 당국에 적시에 보고하지 않았다는 이유로 두번째 벌금을 추가로 맞을지도 모른다고 미국 자동차 안전관련 당국자가 말했다. 

 

NHTSA (National Highway Trafic Safety Administration)은 도요타가 자동차의 결함을 공개하지 않았다는 이유로 4월 5일에 사상 최고액인 164억 달러의 벌금을 부과한다고 발표했었다. 안전국은 세계 제일의 자동차 메이커인 도요타에 같은 날 서한에 동일한 페달 문제로 추가 벌금을 매길 것이라고 했었다.

NHTSA는 Elkhart 사의 CTC Corp.가 도요타에 공급한 페달은 "성격이 다른 두 가지의 문제가 있어 각 다른 수리 방법이 필요하다" 라고 도요타에 보낸 서한에 기술하고 있었다. 1월 리콜에는 230만대의 자동차가 가속 페달에서 발을 떼어도 원위치 회복이 늦게되어 바닥에 눌러 붙을 수 있다고 했다.

도요타는 전세계에서 8백만대가 넘는 승용차와 경상용차를 운전자가 의도하지 않은 가속 페달 문제와 브레이크 조종을 위해 리콜을 했다. 도요타 자동차의 창업자의 증손자 아키오 도요타 사장은 자동차 품질의 결함에 대한 정보를 지역간 적절한 공유를 하지 못했다고 말했다.
 
NHTSA의 수속위원 O.케빈 빈센트(Vicent)는 도요타는 페달문제로 리콜하기 이틀전인 1월 19일 까지 담당자(regulator)를 만나지 않았다고 편지에 기술했다. 도요타가 NHTSA에 3월 24일에 제출한 서류에서 기술한 일정표에는 도요타는 2006년 1월에도 페달 늘어붙는 문제를 알고 있었다.

지난 주에 발표한 164억 달러의 벌금형은 법적 제한이 없는 것인가. NHTSA는 그들의 서한에 도요타는 138억 달러의 벌금 가능성을 직면할 번했다고 했다. 그것은 230 만대의 리콜을 대당 6,000달러로 기준한 것이라고 했다. 미국 교통성 장관 레이 라후드(LaHood)는 이번주 그의 성명에서 도요타는 "알면서도 위험한 품질문제를 숨겼다"고 말했다.

4월 5일자 서한에 NHTSA는 도요타의 본사 임원이 도요타의 북미 기술센터에 2009년 10월 21일에 CTS가 미국에 생산하는 자동차용으로 같은 설계변경을 하지 말도록 했다고 말했다. 도요타 자동차는 아직도 NHTSA의 감정과 라후드 장관이 한말에 상세하게 회답을 해야한다. 도요타는 4월 19일까지 164억 달러의 벌금을 받아들일 것인지 아닌지를 밝혀야한다.

재미있는 주말 영어공부

직장생활을 하면서 졸개이기 때문에 겪는 서러움도 많다. 일은 졸개가 다 했는데 상사가 공을 다 가져가고 입을 싹 씻는 일도 있다.  우쒸! 더럽지만 상사와 졸개라는 것은 원래 그런 것이다. 자! 지금부터 영어공부 시작한다.

 

Differences Between You and Your Boss

 

When you take a long time, you're too slow.
When your boss takes a long time, he's thorough.

When you don't do it, you're lazy.
When your boss dosen't do it, he's too busy.

When you make a mistake, you're an idiot.
When your boss makes a mistake, he's only human.

When you do something without being told, you're overstepping your authority.
When your boss does the same thing, that's initiative.

When you take a stand, you're bull-headed.
When your boss does it, he's being firm.

When you overlook a rule of etiquette, you're being rude.
When your boss skips a few rules, he's being original.

When you please your boss, you're apple polishing.
When your boss pleases his boss, he's being co-operative.

상사와 당신과의 차이점은

 

어떤 일을 시켰는데 당신이 시간을 끌면, 당신은 느려빠진 것.

당신의 보스가  시간이 걸리면, 보스는 철저한 것이다.

 

당신이 시킨 일을 하지 않고 있으면, 당신은 게으른 것이고,

당신의 보스가 하지 않고 있으면, 그는 너무 바빠서다.

당신이 실수하면 당신은 바보 멍청이,

당신의 보스가 실수하면 그도 인간이기 때문.

 

당신이 시키지 않은 일을 하면 당신은 월권하는 것이고,

당신의 보스가 그러면 그는 창의적이며 솔선하는 것이다.

 

당신이 확고한 입장을 취하면 당신은 고집쟁이인 것이고,

당신의 보스가 그렇게 하면 그는 신념이 있는 것이다.

 

당신이 예의를 무시하면 당신은 건방진 것이고,

당신의 보스가 건너뛰며 생략하면 그는 원래 그래.

 

당신이 보스를 기쁘게 하면 당신은 아첨 떠는 것이고,

당시의 보스가 그의 상사를 기쁘게 하면 그는 협조적인 것이다.

도요타 프리우스하이브리드 베스트 셀러

급가속 문제가 제기되고 있는 와중에도 도요타의 Prius hybrid 3월 판매에서 최고의 자리를 찾이했다. 연중 하이브리드 Best Seller는 수년째 탑 셀링 그룹의 리더 자리를 지키고 있다.

 

며칠 전 Toyota Prius hybrid가 미국에서 3월에 베스트 셀러라는 보도가 있었다. 이번에는 일본 국내 시장에서도 3월에 베스트 셀러였다는 것이다.

 

Prius는 일본에서 베스트 셀링 하이브리드라는 것 뿐만 아니고 전차종에서 베스트 셀러라는 것.

3월 판매 숫자에서 도요타 프리우스는 12개월 판매 누계로 277,485대가 되었다. 프리우스는 이제 일본에서 11개월 최다 판매 차종이 되었다. 이런 프리우스의 판매는 일본 정부의 친환경 자동차에 대한 지원 인센티브 덕을 본 것이기도 하다. 

 

프리우스 다음으로 혼다의 Fit. 이 소형차는 우수한 연비를 내세우고 경쟁력있는 가격을 앞 세우지만, 아직 Prius와는 판매 대수에서 많은 차이를 보인다. 혼다 Fit 는 173,154 대. 아직도 프리우스는 일본에서 인기리에 판매되는 차종으로 주문이 6개월이나 밀렸다고 한다.

 

우리에게 전달하는 메씨지는 이제 환경문제를 생각해 배출가스 저감과 화석연료 사용 절감에 뜻을 뫃아 하이브리드 전기자동차를 찾는 사람들이 많아져 가고 있다는 것이다. 우리도 그래야 하지 않을까?

개망신 당하는 도요타164억달러 벌금

 

도요타 자동차가 망신을 톡톡히 당하고 있다.

 

미국 NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration 고속도로교통안전국)는 도요타 자동차에 급가속 문제를 일으킬 수 있는 스로틀 발브 품질문제를 제때 보고하지 않은 이유로 사상 최고액인 164억 달러의 벌금을 부과하는 것을 고려하고 있다고 교통부의 레이 라후드(Ray LaHood)가 말했다. 이 벌금액는 법정 최고의 액수이며 지금까지 NHTSA가 자동차 회사에 부과한 벌과금 중 가장 많은 액수이다.

 

NHTSA는 도요타가 잠재적 페달 문제에 경고를 하는데 최저 4개월을 기다렸다(미루었다)고 말했다.

도요타는 이와 비슷한 문제를 미국에도 있다는 것을 알았자만 리콜을 시작하는 1월까지 기다렸다고 말했는데 메이커는 안전 결함 문제를 알면 5일 이내에 안전국에 통보하도록 메이커에 요구하고 있다.

 

"우리는 도요타가 법적인 의무사항을 지키지 않았다는 것 증거를 가지고 있습니다. 더 나쁜 것은 도요타는 위험한 결함을 수개월동안 정부당국에 숨겼으며 수백만의 도요타 자동차 고객과 그 가족의 생명을 보호하는 조치를 취하지 않았습니다. 이런 이유로 현재의 해당 법이 정한 최고의 벌금을 부과하는 것을 고려하고 있습니다." 고 라후드(LaHood)가 성명에서 말했다.

 

도요타는 성명서에서 "아직 당국으로 부터 서한을 받은 것은 없다. 우리는 NHTSA가 리콜의 입장을 취하고 있는 것을 이해한다. 우리는 이미 당국과 소비자들과의 안전 관련한 사항에 대한 품질보증의 공약 강화을 위한 커뮤니케이션을 개선하는 여러 조치를 취하고 있다."고 했다.

 

벌금은 163억 7,500만 달러가 될 것이다. 그리고 이 벌금은 페달 문제에 대한 것이라며 아직도 도요타가 추가적인 위법 행위가 있었는지 조사하고 있다고 NHTSA는 말했다. NHTSA는 지난 2월에 도요타가 충분이 이른 시일내 리콜을 시작했는지를 결정하기 위해 조사를 시작했다. 도요타는 70,000쪽이 넘는 서류를 조사의 일환으로 제출한 바가 있다.

 

다임러-벤즈 S Class Hybrid로 대체

전세계적으로 강화되는 연비 표준을 맞추기 위해 독일의 다임러 경영진은 근본적인 계획을 고려하고 있다.

 

즉, 이 회사의 최고급 모델 S-Class를 하이브리드로만 생산 판매한다는 것이다. 메르세데스-벤즈 딜러가 독일 스튜트가르트 본사에서는 미래의 S-Class 럭셔리 차종 - 하이퍼포먼스 AMG를 포함 - Full Hybrid 로 전환하여 내연기관 엔진의 차는 만들지 않는 것을 고려하고 있다고 했다.

 

하이브리드 카는 고성능 차가 아니라는 인식때문에 이런 아이디어에 대하여 일부 딜러들은  비난하는 목소리를 내고 있다.

 

이런 교체는 유럽에는 2013년, 일년 후에 북미에 시판될 차세대 S-Class부터 시작될 것이라고 한다. 극히 일부 딜러에만 이런 설명을 해주었는데 이 딜러들은 죠지아주 오거스타에서 열리는 마스터즈 골프 투어너먼에서 메르세데스-벤즈의 판매 마케팅 담당 죠아침 슈미트(Joachim Schmit)와 이번 주에 만난다고 한다.

 

딜러들은 이런 하이브리드로의 대체를 반대하는 목소리를 내왔으며 하이브리드는 메르세데스 브랜드의 명성을 떨어뜨린다고 생각하고 있다. 메르세데스 딜러 그룹 회장인 타미 베이커(Tommy Baker)는 "가장 중요한 것은 미국 시장에서는 하이브리드 건 리티움이나 전기자동차에 관계없이 미국 소비자들은 다른 어떤 시장하고 달라서 개솔린 엔진 자동차를 원하고 있다."고 말했다.

 

S-Class 구매자들에게는 휘발유 연비가 자동차를 선택하는 요소가 아니라고 말했다. 두 회사의 관계자에 의하면 개솔린 엔진 자동차에서 하이브리드로 대체하는 이유로는 유럽의 엄격한 CO2 배출개스 규정을 맞추고 2016년 미국의 CAFE 기준을 맞추기 위해서라고 했다.

 

S-Class는 전통적으로 메르세데스 라인업의 최고급 기술을 자랑하는 차종이었으며 메르세데스-벤즈의 이사회는 자사의 하이브리드 기술을 강조하기 위해 S-Class를 사용하는 것이라고 하며 S-Class 구매자들은 고가의 친환경 기술을 구매하기 위해 돈을 지불할 의향이 있을 것으로 본다고했다.  

 

경쟁도 한몫을 한다. 렉서스는 프레미엄 급 자동차의 하이브리드 판매에서 선두주자이다.  작년에 미국에서 판매된 렉서스의 10 퍼센트는 하이브리드였다

 

다임러 경영진에서 3 개월 이내에 결정을 내릴 것 같다. 메르세데스-벤즈 USA의 CEO 언스트 립(Ernst Lieb)은 'S- Class에 대한 하이브리드 쏠루션'에 대하여 여러가지로 연구하고 있다고 확인했다. "이것은 Yes 냐 No 가 아니다. 문제는 다른 변형이 필요한가?" 라고 지난 주 뉴욕 모터쇼에서 말했다. 그는 자세한 것은 말하지 않았지만 딜러들에 의하면 지금 제안되고 있는 하이브리드는 개발 단계이며 리티움-이온 배터리를 사용하는 S-Class는 Full hybrid 라고 했다.

 

Mild hybrid는 전기모터를 사용하며 stop/start 시스템을 사용하지만, 전기모터로는 자동차를 구동하지 안는다. Full hybrid는 전기 모터로만으로 단거리는 주행을 할 수 있다. 메르세데스는 S400 만 마일드 하이브리드를 판매하고 있다. S400은 S-Class의 기본 모델이고 가격은 U$88,825 이다. S400 하이브리드는 3.5리터 V6 개솔린 엔진에 S550보다 연비가 30%가 높다.

 

S400은 미국에서 판매되는 유일한 6기통 엔진이다. 미국 메르세데스 딜러들은 S550 V-8 모델이나 고가의 S63 AMG와 S65 AMG에 하이브리드 버젼을 내놓는 것은 지나친 일이라고 했다. S65 AMG는 탁송료 포함해서 U$202,025 로 연비가 좋아서 구매하는 게 아니고 성능(가속 주행력)때문에 산다고 딜러는 말했다. 딜러 중 가장 많이 판매하는 딜러는 AMG 하이브리드가 개솔린 엔진의 Audi S8 과 BMW 7 와 경쟁해서 판매가 되겠느냐고 물었다.

 

[Source: Auto Week]

CAFE 규정 강화; 승용 37.8 mpg, 상용 28.8 mpg

엇그제 외신에서 발췌해서 올렸던 글인데 뜻밖에도 관심을 끌지 못하는 것 같다. 여기에 발표된 2016년형 자동차에 적용될 자동차 신규 연비규제(CAFE)는 미래의 세계 자동차 산업에서 어떤 자동차 메이커가 살아 남을 것인가를 지켜 봐야할 정도로 중요한 것이다. 여러분도 관심있게 지켜 봐주기 바란다.

 

연비규제가 곧 강화될 것이라는 것을 이미 알고 있었다. 오늘 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)과 환경청(EPA)는 2012년형 부터 2016년형 차량에 해당되는 연방 연비 규제와 그린하우스 배출가스 규정(Federal CAFE fuel mileage and greenhouse gas emissions requirements)을 합동으로 발표했다. 공기 냉방시스템이 연비를 35 mpg(14.8 km/L)로 개선한다고 해도 2016년까지 연비규정은 갤런당 34.1mpg(14.42 km/L)로 추정했었다. 이는 대략 마일당 이산화탄소 배출이 250 그램과 같은 수치이다.

 

총체적인 메이커별 평균 연비규제(CAFE)는 승용과 경상용(피컵&SUV)차에 NHTSA는 2012년에는 33.3 mpg(14.08 km/L) 사용차에는 25.4 mpg(10.74 km/L)로, 2016년에는 승용차는 37.8 mpg(15.98 km/L), 상용차는 28.8 mpg(12.18 km/L)로 강화될 것으로 예상하고 있다.

 

2009년에 40만대 이하의 소량 판매하는 메이커에게는 이번 규제에서 유보되는데, 소문에 따르면 BMW나 Porsche 같은 특수차량 메이커(Specialty automakers)들은 유보기간이 더 길다고 했다. 일부 플러그-인 하이브리드(PHEV)나 전기자동차(EV)에 대해서는 2016년까지는 첫 200,000대에 대해 지원금을 받을 것이라고 한다.

이런 표준은 기름을 18억 배럴을 정약하는 것이며 차량을 58,000,000대를 미국내 도로에서 걷어내는 효과를 낸다고 한다.

자연적으로 이를 위해서는 추가적인 비용이 들어간다. 연방정부 말이 맞다면 자동차 메이커들은 신규 표준을 맞추기 위해서는 515억 달러가 향후 5 년동안 쏟아 부어야 하며 이는 2016년 까지 자동차 가격은 평균 983 달러가 올라가게 된다고 했다. 그러나 절약되는 것은 휠씬 더 많다. 소비자들에게는 차량 자동차 수명을 다 할 때까지 들어가는 휘발유 값에서 $3,000가 절악된다고 한다.

[Source: Detroit News]

 

참고로 현재 연비가 제일 높다는 차종을 보면 (여기를 클릭 ▷ http://www.markjuhn.com/997) 이번 강화된 2016년형 부터 적용될 규정이 얼마나 터프한지 알 수가 있다. 강화된 연비 규정은 현재의 최고연비의 차종만을 판매해도 부족할 수 밖에 없을 정도다.

선인장 꽃

즐기던 산행을 못한지 벌써 석달이 됐다. 산에 오를 수없어 사진에 더 올인하는 듯 시간이 날때마나 카메라를 둘러 메고 나선다. 오늘도 지난 3월 29일에 갔던 일산 호수공원에 선인장 전시장에 다시 갔다. 지난 번 접사 쵤영했던 선인장에 대한 이런저런 지적이 있어 조언을 참고하여 다시 시도해 본 것이다. 각 사진마다 번호를 매기는 것은 이미 짐작하셨겠지만 평을 해주십사 하는 바램에서다. 지난 번 것과 비교 되는 평을 기대해 본다.

[나중에 선인장 가시만을 찍은 사진을 올리겠습니다. 기대하십시요.]

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