현수회 정기산행

캐디고리 하이킹에 글을 올리는 게 얼마만인가? 지난 1월 16일 이후 처음 산에 갔다. 남한산성 성곽을 따라가는 가벼운 트레킹이라서 현수회 1분기 정기산행을 따라 나서기로 하고 새벽에 집을 나섰다. 남한산성은 잘 오지 않은 곳이어서 이곳 루트에 대해서 잘 알지 못한다. 다만 성곽을 따라 가다 여기저기 하산하는 트레일을 따라 내려오면 되는 것만 알고있다.

 

It's been three months since my last hiking and the posting dated Jauary 16 because I had to suspend my outdoor sports due to an injury on my right foot.

The ex-colleagues club, Hyundsoo Club, of HMC export division has quaterly reunion and twelve members gathered today for outdoor sports at Namhansanseong located at outskirts of Seoul. The Namhansanseong is a mountain fortress at southern part of Seoul which was built during the Yi-dynasty.

The club members who attended today's reunion

I like pine trees, the evergreen tree.

성곽안으로 노송들... 어떠 소나무는 S-라인 몸매를 자랑하고 있는 듯.

Aged pine trees are most beloved trees by Koreans.

다 허물어진 북한산성과 달리 남한산성 성곽은 많이 보존되고 있는 것 같지만, 원형 보존과는 거리가 먼 것 같다. 벽돌 쌓아 이어 붙인 흙이 겨울에 얼었다 녹으면서 겉에 붙은 회벽을 밀어 떠러뜨렸는데 성곽 덮개와 벽돌이 무너져 내리는 곳도 많이 눈에 띈다. 이조 시대에 시멘트 콩크리트 작업을 했었나을까? 성곽을 모두 시멘트로 보수해 놓은 것이 우리나라 문화재청의 무식을 드러내고 있는 것 같다.

When you compare this fortress with the Chinese Great Wall you will find this is really so little that you cannot help wonder how they fought off foreign invaders and protect the dynasty.

등산로 옆에서 이상한 나무를 보았다. 커다란 나무 서너그루가 쓸어져 있는데 죽지않고 나무가지에서 새싹이 돋아나고 있지 않은가? 아마도 이렇게 누워서 몇년을 사고 있는 것 같다.

 

석달만에 남한산성에서 워밍업을 했다. 평탄한 성곽길을 따라 세시간 가까이 걸었다. 다행이 탈이 없어 앞으로 산행을 할 수있을 것 같다는 생각에 안도하게 된다.

Three hours trekiking today was just a warming up hiking to check if I can go hiking mountains as usual. Thank God I did not feel any pain in my right foot but feel well.

Chevy Volt

8 개월 전에 GM은 Chevrolet Volt 가 개솔린 1 갤런으로 230 마일(98 km/L) 주행이 가능하다고 주장했다가 한 동안 시끄러웠었다. 물론 GM은 이것이 실제 운전자가 Volt를 운전할 때 경험할 수 있는 연비는 아니고 Volt가 갤런당 시내 주행에서 EPA가 플러그-인 전기자동차 연비표시를 위한 방법을 개발하고 있는 기준에 최소 230 마일의 경제성을 달성할 수 있을 것으로 기대한다고 말했다.

 

다 좋은 일이지만, 실제는 어떤가? 만약에 Volt 를 운전하고 40 마일(64 km) 이상을 주행하여 배터리가 소진됐을 때 얼마나 개솔린 엔진으로 주행할 수 있을지 궁금하지 않은가? 실제 연비가 어느 정도일까?  Volt 엔지니어들은 Volt 의 연비 목표는 50 mpg(22 km/L) 라고 했다고 디트로이트 뉴스가 보도했다.

 

도로 주행시험에서 Volt는 50 mpg의 목표를 맞추고 있다.  연비를 더 늘일 수 있는 엔진으로 대체하면 50 mpg는 무난하다고 본다고 했다.

[Source: Detroit News via Green Car Reports]

아주 작은 선인장 꽃

아주 작은 선인장 꽃만을 찍어봤다. 직경이 1 cm 가 안되는.., 작기 때문에 초점 맞추는 게 쉽지 않을 것 같은 작은 선인장 꽃을 찾아 일산호수공원 선인장 전시장에 다시 갔었다.

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GM 중국서 2015년 300만대 판매

 

지난 달 GM은 중국에서의 판매가 미국보다 많았다. GM은 다른 어떤 해외시장에서 보다도 중국에서 많이 판매했지만 아직 충분치 않다고 생각하는 것 같다.

 

GM은 2015년까지는 중국에 연간 300만대 판매를 희망하고 있다. 지난 달에 200,000대를 판매를 한 것을 보면 불가능한 것 같지는 않다.

 

GM은 중국 시장에서 연비가 좋은 차종으로 판매를 확장할 계획이다. 우선 GM은 중국향 차종에 stop-start 시스템이 적용할 계획이라고 한다. 앞으로 4년동안 GM은 하이브리드와 플러그-인 자동차 개발에 전념할 것이라고 한다. (우리나라도 신호대기나 잠시 정차시 쓸데없는 공회전으로 휘발유를 태우고 배출가스를 내뿜는 것을 줄이기 위해서는 stop-start 시스템을 내수 판매 차량에도 적용을 해야한다.)

 

왜 이렇게 중국시장에 관심이 많은가 하면 중국은 작년에 처음으로 미국을 추월해서 세계제일의 자동차 시장으로 성장했으며 이런 성장은 멈출 것 같지 않다. 

GM은 중국 시장의 성장을 자사의 성장 발판으로 삼으려고 한다. 내년 말까지 25 차종의 개선된 차종과 신차종을 선보일 계획이다. GM이 하이브리드와 플러그-인 차종에 초점을 맞추는 이유는 많은 지방 정부가 친환경 자동차 메이커와 이런 차를 구입하는 소비자에게 강력한 인센티브를 제공하고 있기 때문이다.

 

(주) stop-start 시스템은 자동차가 신호대기 등을 목적으로 정차시 일정시간 (몇초) 지나면 저절로 엔진이 꺼져 휘발유 소모와 이산화탄소 배출을 줄이고 출발시 가속페달을 밟으면 엔진이 자동 시동되는 시스템으로 해외 자동차 메이커들이 친환경차에 적용하는 연료 절약 시스템이다.

정부의 환경보호 의지 있나, 없나?

아일랜드에 사는 사람들은 전기자동차(EV)를 구입하는데 정부의 7,000 달러를 지원을 받는다는 생각에 기뻐하고 있다. 아일랜드 정부와 ESB(Electric Supply Board)는 최근에 전기자동차를 구입하는 가격에서 제하기로 했으며 2020년까지 EV 시장 점유율 목표 10 페센트를 달성하기로 합의했다.

 

이 발표는 전기자동차의 성공에 관심이 상당히 많은 르노-닛산(Renault-Nissan)이 연대해서 만들어졌다. 르노-닛산은 아일랜드로 선적될 EV를 2011년까지 2,000대를 생산할 것이다. 생산 차종에는 Nissan Leaf 와 Renault Kangoo Z.E.가 될 것이라고 한다.

아일랜드로써는 전국적인 충전망을 깔려면 엄청난 작업을 해야한다. 그러나 인센티브는 충전소 건설 과정의 일부이며 전기자동차야 말로 경제적인 선택이라는 것을 국민에게 납득시키는 첫 단추라는것이다.

만약에 정부가 전기자동차가 시판되고 인센티브가 있는데도 불구하고 구매자들이 확신을 못한다면 세금도 면제해 줄지도? 현재 모든 전기자동차는 아일랜드에서는 등록세를 면제해 주고 있다. 이것만으로도 상당한 자동차 구입자들을 전기자동차로 끌어들일 수 있을 것 같긴한데..

 

우리 정부는 녹색성장을 주창한 이후 실질적으로 추진하고 있는 것들이 뭐가 있는지?  있어도 홍보가 부족해서 내가 모르는 것인지 알 수가 없다. NEV 의 도로 주행 이야기가 나오는데도 충전시설 기반 구축계획은 들어본 일도 없다.

 

 

보름 동안의 행복

My grandson and his family came to Seoul on March 26 to spend the Easter holiday with us. They stayed with us for a couple of weeks but time flew too fast. My grandson with his mom and dad left us yesterday on Arpil 11 to go back to work and school in Frankfurt, Germany.They left me only loneliness. I miss my grandson already.

 

지난 보름이 어떻게 지나갔는지 모르게 지나갔다. 독일에 주재원으로 나가 있는 아들네 식구가 지난달 3월 26일에 부활절 휴가를 우리와 같이 지내기 위해 왔다가  어제 독일로 돌아갔다. 아들네 식구는 아들 내외와 손주 하나 세 식구다. 손주 녀석의 재롱에 집안이 시끄러웠지만 그래도 좋았다.  애들은 이제 떠나고 다시 적막이 돌고있는 집안은 텅빈 집 같다. 이녀석 때문에 지난 두 주동안 블로깅도 제대로 손에 닿지 않았다. 이제 본격적으로 포스팅을 해서 허전함을 잊어야  할 것 같다.

입국장에 나온 며느리와 손자녀석. ↑

At the arriving area of the airport; my daughter-in-law and grandson

손주녀석 머리가 TV 드라마 추노의 대길이 머리 만큼이나 길다. ↑

두 주일을 꿈같이 지낸 애들이 이제 출국장에 들어간다.   녀석 머리가 좀 짧어졌네...

On the departing floor

이제 마지막 순간이다. 잘 가라, 우진아. 여름에 보자.

My grandson and his my son and dad in front of the check point.

도요타 2차 벌금 맞을 판

Toyota Motor Corp가 가속 페달이 바닥에 붙어 운전자가 윈치 않는 가속을 유발할 수 있다는 문제를 정부 당국에 적시에 보고하지 않았다는 이유로 두번째 벌금을 추가로 맞을지도 모른다고 미국 자동차 안전관련 당국자가 말했다. 

 

NHTSA (National Highway Trafic Safety Administration)은 도요타가 자동차의 결함을 공개하지 않았다는 이유로 4월 5일에 사상 최고액인 164억 달러의 벌금을 부과한다고 발표했었다. 안전국은 세계 제일의 자동차 메이커인 도요타에 같은 날 서한에 동일한 페달 문제로 추가 벌금을 매길 것이라고 했었다.

NHTSA는 Elkhart 사의 CTC Corp.가 도요타에 공급한 페달은 "성격이 다른 두 가지의 문제가 있어 각 다른 수리 방법이 필요하다" 라고 도요타에 보낸 서한에 기술하고 있었다. 1월 리콜에는 230만대의 자동차가 가속 페달에서 발을 떼어도 원위치 회복이 늦게되어 바닥에 눌러 붙을 수 있다고 했다.

도요타는 전세계에서 8백만대가 넘는 승용차와 경상용차를 운전자가 의도하지 않은 가속 페달 문제와 브레이크 조종을 위해 리콜을 했다. 도요타 자동차의 창업자의 증손자 아키오 도요타 사장은 자동차 품질의 결함에 대한 정보를 지역간 적절한 공유를 하지 못했다고 말했다.
 
NHTSA의 수속위원 O.케빈 빈센트(Vicent)는 도요타는 페달문제로 리콜하기 이틀전인 1월 19일 까지 담당자(regulator)를 만나지 않았다고 편지에 기술했다. 도요타가 NHTSA에 3월 24일에 제출한 서류에서 기술한 일정표에는 도요타는 2006년 1월에도 페달 늘어붙는 문제를 알고 있었다.

지난 주에 발표한 164억 달러의 벌금형은 법적 제한이 없는 것인가. NHTSA는 그들의 서한에 도요타는 138억 달러의 벌금 가능성을 직면할 번했다고 했다. 그것은 230 만대의 리콜을 대당 6,000달러로 기준한 것이라고 했다. 미국 교통성 장관 레이 라후드(LaHood)는 이번주 그의 성명에서 도요타는 "알면서도 위험한 품질문제를 숨겼다"고 말했다.

4월 5일자 서한에 NHTSA는 도요타의 본사 임원이 도요타의 북미 기술센터에 2009년 10월 21일에 CTS가 미국에 생산하는 자동차용으로 같은 설계변경을 하지 말도록 했다고 말했다. 도요타 자동차는 아직도 NHTSA의 감정과 라후드 장관이 한말에 상세하게 회답을 해야한다. 도요타는 4월 19일까지 164억 달러의 벌금을 받아들일 것인지 아닌지를 밝혀야한다.