인사가 만사

얼마전 친구로 부터 이런 얘기를 들었습니다. 그 친구가 회사 CEO로 있을 때 기획, 총무, 인사를 총괄담당하던 임원과 한국의 종합상사 역사상 처음으로 중국조선소를 인수하는데 기초조사에서 부터 중국 당국과의 인수상담을 맡아 큰 공을 세웠고 후에 조선소 총경리를 맡아 일했던 임원이  작년 3월에 친구가 퇴임하자 기다렸다는 듯이 후임 사장에 의해 권고사직을 당했다는 말을 듣고 큰 충격을 받았다고 말했습니다.

이들은 전임사장의 신임을 받은 전임사장의 사람이기 때문에 잘렸다고 합니다. 사실 이들은 그와는  아무런 사적인 관계도 없는 사람들이였답니다. 이들은 간교를 모르는 우직한 사람들이였고 그 후임 사장과 20년 넘게 같은 회사에서 일해 온 능력있는 임원들이였답니다. 그들이 무능한 사람들이였다면 당연한 처사였겠지요.
흔히 인사는 만사라고 하잖습니까?  한 회사의 사장이나 한 국가의 대통령이나 인사 만큼은 친척, 학연, 지연등 사적(私的)인 것을 가지고 좌지우지되면 조직의 건전성을 잃게 된다는 것은 다 알지요. 각개인의 능력, 성실성, 책임감과 일에 대한 열정을 보고 엄중하게 심사해서 선발한 최강의 정예조직을 만들어야 경쟁력있는 조직을 구축할 수 있는 것이지요. 

하지만 유감스럽게도 그 후임자는 그런 기본 원칙도 터득하지 못했는지 큰 잘 못을 저지르고 있습니다. 회사경영의 첫 단추를 잘 못끼는 오류를 범한 것이지요. 안타까운 일입니다. 그 문제의 후임자는 외부에서 영입된 사람도 아니고 그 회사에서 20년 넘게 동고 동락한 사람이라고 하는데...

그러나, 강제 퇴임한 그 두사람은 전화 위복이 뭔지 보여주려는 듯  아주 좋은 회사 최고경영자로 스카웃되어 갔습니다. 기획, 인사 총무를 맡았던 임원은 전자제품을 제조 판매하는 미국회사의 네델란드 현지 법인 대표이사 사장으로 작년 11월에 취임하였답니다. 지금 동분서주 열심히 일하고 있다고 하네요. 유럽 전체의 판매망을 구축하기 위해 열심히 뛰고 있다고 연락이 왔답니다.  다른 한 임원도 역시 부산에 있는 중견 조선회사의 대표이사 사장으로 취임해서 신바람 나게 일하고 있다고 연락이 왔답니다. 중국조선소 보다 규모가 훨씬 큰 회사라고 합니다. 그는  이들 두사람이 훌륭한 능력을 일찍이 간파하고 있었다고 합니다.

이런 훌륭한 인재를 사적인 감정으로 퇴출시키는 것을 보고도 이를 묵인하는 채권은행의 행태를 보고 정말 한심하다는 생각이 들었다고 한숨 짖더랍니다. 채권은행 안에 있는 사람들이나, 그 회사에 파견되어 일하는 사람들은 무슨 생각을 하는 사람들이였을까?

인사는 만사라고 합니다. 옳바른 인사 행정이 있을 때 그 조직에는 질(質) 좋은 인재가 모이게 되고 그런 회사만이 치열한 경쟁에서 생존할 수 있는 것 아닐까요?  인재를 알아보지 못하는 리더는 그자리를 오래 유지하기 위해 무리수를 계속 하지 않을지...

"요즘 애들은 몰라요"

어른들은 청소년들이 버르장머리 없는 짓을 하는 것을 보면서 "요즘 애들은 몰라!" 하면서 마땅치 않아 한다. 엘리베이터에서 떠들어도, 지하철에서 모비일 폰에 대고 떠들어도, 어린 여학생들이 길거리에서 담배를 피워 믈어도, 행인들의 불편을 아랑곳 하지 않고 길을 막고 제멋대로 놀아도, 명절에 어른들에 인사를 하지 않아도, 식당에서 테이블 사이를 뛰면서 떠들어도 그냥 어른들은 "요즘 아이들은 몰라" 라고만 한다. 그렇게 체념하 듯 말하면서 청소년들을 가르쳐 주려고 나서는 사람이 없다. 막상 가르쳐 줄려고 나섰다 망신을 당하는 것이 두렵거나 아무것도 모르는 아이를 타이르려고 나섰다 오히려 폭행을 당하지 않을까 두려운 세상이 되어버렸다.

그런데 아이들 뿐만이 아니다. 어른들도 마찬가지로 아무것도 모르는 요즘 아이들과 다르지 않은 것을 가끔 본다. 학교에서는 초등학교, 중학교, 고등학교가 모두 상급학교 입시 준비에만 올인하고 있으니 인성교육이나 예의 범절 교육과목 교과서는 이제 박물관에도 장서로 있을지 말지하고 고서점에서나 찾아 볼 수 있을런지 모르겠다.  한심하다.

지난 연말 신호를 보고 차도를 건너는데 검정색 그랜져 승용차가 보행자 건널목으로 삐질삐질 내앞으로 코를 밀어오고 있는 게 아니가?  손가락으로 신호등을 가르키면 신호등이 안 보이느냐고 말하고는 그냥 차량 앞을 지나 건널목을 다 건넜는데 뒤에서 뭐라고 하는 소리가 들렸다. 뒤를 돌아보니 아까 그 차 운전자가 창문을 열고 나한테 뭐라고 한다. 가던 걸음을 멈춰 뭐라고 하나 들어보니 나한테 욕을 하고 있는 것 같았다. 나는 차로 닥아가기 위해 몸을 돌려 한발짝 내밀자 그 운전자는 뺑소니 치듯 달아 났다.

십여년전 어느 날 이른 아침 출근 길에 고려대학교를 다니는 아들을 차에 태우고 가다 빨간 신호등이 켜져있어 정지선 앞에서 기다리고 있는데 옆차가 신호를 무시하고 그냥 가고 있는 것을 보고 뒤에서 경적을 울렸다. 이것을 본 아들이 하는 말이 "아빠, 그러지 마세요. 그러다 괜히 맞아요."

이렇게 요즘 애들 뿐만아니고 요즘 사람들 모두가 모른다. 예의를 모르고 남을 배려하는 마음은 전혀 찾아보기 힘들 정도가 됐다. 나만 편하면 된다는 식이다. 염치도 없다. 그래도 지적하는 사람이 없다. 부모는 입시공부에만 온 신경을 다 쓴다. 학교도 마찬가지이다. 일류학교 입학을 많이해야 좋은 학교로 평가 받을 수 있기 때문이다. 그러니 가르치는 사람이 없다. 가르치려 들다 다칠까 무섭다. 부모도 아니고 선생님도 아니다. 모른다. 이런 사회를 누군가 바꾸어야 한다. 바꾸지 못하면 바꾸는 작업이라도 시작해야 한다.

 

이것도 새 정부가 신경을 써주었으면 하는데 이런것 까지 요구하느냐고 짜증 낼지도 모른다. 역시, 가정에서 부모가 시작해야 한다. 학교에서 인성교육에도 역점을 두고, 그리고 언론이 바른사회를 만드는데 앞장 서야 한다고 믿는다.

미국 자동차업계 55년의 탑-뉴스 뒤돌아 보기

December 31, 2007 - 12:01 am ET

These are the Story of the Year winners since Automotive News inaugurated this annual feature in 1953.

1953: Fire destroys General Motors' Hydra-matic plant in Livonia, Mich.

1954: Reduction of "phantom-freight" charges

1955: (tie) Senate hearings on auto trade practices; attainment of supplemental unemployment compensation by the UAW

1956: GM begins offering five-year franchise contracts, up from one year, in response to dealer complaints

1957: The rise in imported-car sales

1958: Enactment of price-sticker law

1959: Compact cars introduced by Ford Motor Co., GM and Chrysler Corp.

1960: Chrysler's conflict-of-interest problems; a president is deposed, and other executives are affected

1961: Antitrust actions filed against the Big 3; GM accused in Los Angeles discount-house rhubarb; Ford's acquisition of Electric Autolite properties questioned; Chrysler charged with pressuring dealers not to dual with Studebaker

1962: Future of the franchise system: Los Angeles antitrust suit against GM viewed as threat to franchise

1963: GM wins criminal antitrust suit growing out of Los Angeles discount-house situation

1964: Record truck sales and the first 8-million-car year.

1965: "The Year of Records": All-time highs in sales and production of domestic cars and trucks

1966: Safety: Congress holds hearings; bills are passed; William Haddon is appointed safety czar; standards are proposed for 1968 models

1967: 61-day strike costs Ford Motor 500,000 cars; Big 3 workers receive a raise of about $1 an hour in wages and fringes over three years

ENLARGE Semon “Bunkie” Knudsen led the news in 1968 when he left GM to lead Ford, and in 1969 when he was fired after 19 months on the job.

1968: Semon "Bunkie" Knudsen named president of Ford Motor a week after he quit as executive vice president of GM

1969: Semon "Bunkie" Knudsen fired as president of Ford Motor after holding the job for 19 months

1970: UAW strike shuts GM for 67 days in the United States, 95 days in Canada; the strike costs GM production of more than 1.5 million cars and trucks and more than $4.5 billion in sales

1971: President Nixon's economic program and its effect on the auto industry: Prices and wages are frozen; import duty is raised temporarily; currency is revalued; excise tax is repealed; program touches off auto sales boom

1972: Wankel engine advances: GM plans to offer Wankel-powered Chevrolet Vega in 1975 model year; other makers watch and wait; Mazda, with the only Wankel-powered cars in the United States, has a big year

1973: The energy crisis: Arabs halt oil exports to United States; gas rationing feared; uncertainty hurts auto industry and entire economy

1974: New-car sales (U.S. and import) fall to 8.6 million in 1974; 1975 model year is off to a dismal start

1975: U.S. automakers offer rebates of $200 to $500 to move huge inventories

1976: Auto sales rebound after two poor years, reaching 9.96 million for 1976; intermediates and big cars are hot, but small cars are hard to sell

1977: Government orders airbags on new cars, to be phased in with 1982 models; industry fails in bid to have Congress override Department of Transportation decision

1978: The fall and rise of Lee Iacocca, who is fired by Henry Ford II as president of Ford Motor in mid-July, then becomes president of Chrysler in November

1979: Chrysler's financial anguish: Federal loan guarantees sought; future of company in doubt

1980: GM, Ford, Chrysler, American Motors suffer combined loss of $4.2 billion for the year

1981: Another year of recession/depression for the domestic auto industry

1982: John DeLorean is arrested on drug-trafficking charges; he is later found not guilty; his sports car company folds

1983: A year of recovery for the domestic auto industry; sales and production rise after three bad years

1984: Record profits for each of the Big 3 as well as

ENLARGE Lee Iacocca dominated headlines in 1978 when he was fired as president of Ford in July and became president of Chrysler in November.

a record profit of $9.8 billion for the four domestic automakers

1985: Big 3 on buying binge: GM, Ford and Chrysler make major acquisitions outside the automotive field; biggest is GM's $5 billion purchase of Hughes Aircraft

1986: Turmoil at GM: Market share dips; plants to close; Saturn scaled back; plastic-bodied Camaro-Firebird dropped; bus operations for sale; Volvo to run heavy-truck venture; GM has third-quarter operating loss of $338 million

1987: Chrysler buys AMC

1988: The sleeping giant stirs: GM's profits rise; car-market share stabilizes; new models aren't look-alikes; quality improves; overseas operations in high gear

1989: After eight quiet years, Washington again becomes a major thorn in the side of the auto industry; President Bush and Congress talk about tighter emissions rules, much higher fuel-economy standards and alternative-fuel cars

1990: GM's Saturn arrives after seven years of development; the car gets good reviews, pleases shoppers and dealers, but production problems hold output to a trickle, delaying evaluation of Saturn's sales success

1991: Car and truck sales drop 12 percent from a mediocre 1990; GM, Ford and Chrysler deep in red; end of Persian Gulf war fails to ignite sales; GM announces massive cost-cutting program and cutbacks in personnel and facilities as year ends

1992: The bloodbath at GM: Long-passive outside directors rise in revolt as staggering losses continue; chairman, vice chairman, president and two executive vice presidents ousted; Jack Smith named chief executive, and John Smale is first outside chairman since 1937

1993: J. Ignacio Lopez quits GM and joins Volkswagen; GM says he stole secret documents; Lopez and VW deny it; FBI and German court investigate as year ends

1994: Sixteen former Honda managers and two former dealers are indicted in U.S. probe of bribes and kickbacks in wholesale organization; all but three plead guilty

1995: Kirk Kerkorian, Chrysler's second-largest shareholder, makes a takeover run at Chrysler in April, but Chairman Robert Eaton beats it down

1996: Airbags kill kids and small adults; NHTSA delay means no action until 1997 on whether to order lower-powered bags or allow owners to disconnect them

1997: In less than a year, H. Wayne Huizenga's Republic Industries Inc. becomes the nation's largest new-car dealership group, with 270 franchises and annual revenue of $10.3 billion; acquisitions continue; Republic wins fight with Toyota

1998: Daimler-Benz and Chrysler Corp. combine as DaimlerChrysler AG, with Daimler as the lead pony; headquarters are in Stuttgart; Juergen Schrempp and Robert Eaton are said to be co-CEOs

1999: Sales set a record: 16.9 million cars and light trucks for 1999; the old re

ENLARGE Semon “Bunkie” Knudsen led the news in 1968 when he left GM to lead Ford, and in 1969 when he was fired after 19 months on the job. Photo credit: JOE WILSSENS

cord was 16,025,426 in 1986

2000: Chrysler in crisis: Schrempp admits that he planned from the beginning to make Chrysler a division; the Chrysler group loses about $1.8 billion in the second half of the year; heads roll in Auburn Hills, Mich., starting with President Jim Holden; Dieter Zetsche heads the Chrysler group in the United States, and Wolfgang Bernhard is COO

2001: Ford Motor Co. fires Jac Nasser as CEO and president; Bill Ford (the fourth generation) succeeds Nasser as CEO and continues as chairman

2002: Ford's financial and quality problems continue; a turnaround strategy, announced in January, includes a pledge to deliver $7 billion annual pretax profit by 2005 after losing $5.45 billion in 2001; Bill Ford brings back Allan Gilmour as CFO

2003: The Big 3 moved the iron with high incentives but lost market share again; Big 3 share fell to 60.0 percent, down 1.7 points from 2002

2004: Rebates remain sky-high; sales continue near 17 million despite weak fundamentals; Asians boost market share; Big 3 and others try new incentives

2005: Delphi Corp., the world's largest auto supplier, files for bankruptcy protection. GM refuses to bail out Delphi, its former property; Delphi CEO Steve Miller wants to cut wages in half and reduce benefits; UAW threatens a killer strike that would cripple GM

2006: An awful year for Detroit 3. Ford loses $5.8 billion in third quarter; the Chrysler group, felled by sales bank, loses $1.5 billion; GM makes progress but is still light years from financial health. Detroit 3 lose 3.2 points of market share in 11 months; Japanese gain 2.2 points

2007: The Detroit 3 closed the gap in labor costs with their Japanese rivals. The car companies agreed to pay about 55 cents on the dollar to shift nearly $100 billion in combined retiree health care obligations to UAW-controlled trusts. The UAW also relented on two-tier wages that allow the Detroit 3 to replace workers earning $28 an hour with new hires earning half that wage.