Once upon a time 42<현지 생산으로 가자>

브라질 출장 보고

본부장에게 브라질 출장 결과 보고를 하면 중요한 사안은 사장실에 가서 또 보고를 한다. 그럴때 마다 새로운 문제점을 찾아내고는 더 조사하라는 지시만 내려온다. 처음에는 그냥 문제점이 있어서 그런 모양이다고 생각을 했었지만 점차로 다른 생각이 들기 시작했지만, 내 신념이 강했기 때문에 계속 추진해 나갔다.

 

해외영업본부 위에서 보고를 받고 있던 사람은 당시 B사장이였다. 그는 자기의 선입견이 있으면 그것을 잣대로 생각하고 판단하려고 한다. 결코 바꾸려 하지 안는다. 회장의 지시가 있으면 혹 몰라도. 심지어는 보고서의 형식과 분량까지 지시를 한다. 자기 생각대로 하고 싶어한다. 당시 보고서는 전산실에서 나온 이미 프린트된 전산지의 이면지를 사용했다. 절략하는 의미로 그랬지만 사실 그보다 더 큰 돈이 새는 것을 챙기는 것이 나았을 것이다. 쇼를 하고 있는 것 이다. 어느날 아침에 회장께 보고하기 위해서 보고서를 들고 사장 실에 들어 갔다. 본부장은 그방에 들어가고 싶어하지 않았다.

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나는 보고서를 책상 앞에 놓고 앉았다.  사장은 내 보충 설명은 들으려 하지도 않고, 보고서를 대충 훑어 보더니 보고 내용의 순서 편집이 잘 못 됐다며서 페이지를 홱 잡아 넘기다 한장이 찢어졌다. 바로 회장실에 들어가야 하는데 난리도 아니다. 허겁지겁 투명 스카치 테이프로 이어 붙여 회장실에 들고 가서 보고를 마쳤다. 결론은 회장 이하 관계임원들이 같이 현지를 한번 방문해 보자고 결론지었다. 나름대로 큰 수확이였다. 회장께 보고했고, 현장 방문을 하자 했으니 일단 최고경영층의 관심을 끌어 놓은 것이다. 현지에 가보면 마음을 바꾸고 굳힐 것이라고 생각하고 바로 대리점에 연락을 했다. 높은 사람들이 대거 출동할 것이니 정부 요인들과의 면담을 준비해 달라고 부탁했다.

회장께 보고하도록 한 것은 사실은 당시 부회장의 아이디어였다. 이분을 모시고 쌍파울로에 가서 정부 요로의 장관과 고급 공무원들과 상담도 하고 중앙정부 고위 관료로 부터 정책과 그들의 의지도 읽고는 관련 중역과 회장을 현지에 모시고 가보는 게 좋겠다고 나한테 말했다. 그래서 회장을 현지에 방문토록 작전을 꾸민 것이다.    

한번은, 이때도 1996년이였다. 아직 회장께 보고하기 전이였다. 브라질 쌍파울로에 출장을 갔을 때였다. 그 당시에는 쌍파울로 까지 대한항공이 직항 운항을 했다. 쌍파울로까지는 LA에서 기름 보충하고 계속 날아 가기 때문에 비행시간은 꼬박 하루가 걸려도 견딜만 했다. 대리점이 빨리 와 달라는 요청을 받고 단번에 현지에 날아갔다. 대리점 산하에 있는 전국의 딜러들의 원성으로 대리점이 고통을 받고 있을 때였다.

 

현지 부두에 적체되어 있는 미 통관 재고차량에 대한 처리 방안을 놓고 골머리를 앓고 있었다. 제 3국에 전매하는 방안도 검토했지만 이런 경우 구매 의사가 있는 쪽에서는 헐값에 사려고 하기 때문에 일이 진전이 안 되고 있었다. 내가 브라질에 왔다는 소문이 삽시간에 전국에 퍼져 딜러들이 나를 만나자고 요청해왔다. 부담되는 일이지만 회피해서는 안된다. 얘기를 들어 보기로 하고 날자를 잡아 약속했다.

한방에 가득찬 딜러 수가 대충 열댓 몇 명이 넘어 보였다. 표정은 상당히 굳어 있어 전장에 나가는 군인같이 표정이 결연해 보였다. 이들은 한결 같이 현대자동차의 브라질 시장에 대한 계획은 뭐냐? 현재 차가 없어 판매를 못하고 있기 때문에 딜러가 모두 망할 지경이니 지원해 달라, 현대는 왜 생산공장을 세우지 안는가? 아세아자동차를 봐라 등등 끝이 없었다. 나는 그들에게 거짓말을 할 수가 없었다. 그저 내가 지금 하고 있는 일, 생산 베이스를 갖자고 본사에 얘기하고 있다는 것만 알아 달라고 말했다.

9 나라타(奈良田) 마을로

다이몬자와 산장을 6시10분에 출발, 10시에 나라타 온천지에 도착했다. 질퍽한 비탈길을 네시간 헤멘 끝에 드디어 소형 댐이 있는 아스팔트 길을 걸었다. 이런 소형댐을 만들어 계곡의 물의 흐름을 조절하고 발전도 하면서  주위 경관을 해치지 않은 배려가 돋보인다.

 

세 시간 넘게 진흙 길을 걸어 내려 포장 길을 걷는데 나라타까지 가는 길이 멀게만 느껴졌다. 정신없이 터벅터벅 내려오는데 저 앞에 집이 보인다. 예약된 온천 식당에 배낭을 풀고 젖은 옷을 햇볕에 말리고 뜨거운 온천물에 몸을 담갔다. 35 km나 되는 산행을 마친 기분이 날아 갈 것 같이 좋다.

 

이번 산행을 하는 동안 배울 게 많다는 것을 확인해주었다. 35km의 등산로에는 사람이 버린 쓰레기는 거의 없었다. 산길에 마주하면 걸음이 빠른 사람한테 길을 양보해 준다. 아는 사람이던 모르는 사람이던 꼭 먼저 인사를 한다.

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나라타 마을까지 내려와 예약되어 있는 온천 식당에서 잠시 피로를 푼다.

버스가 안오면 우리가 버스를 찾아 간다.

이렇게 우리의 4박 5일간의 일본 남알프스 기타다케 트레킹은 대단원의 막을 내린다.

Once upon a time 41<불운한 레지날도>

사실, 현지 조사하면서 알게 되었지만, 당시까지 브라질에서 생산되는 차종을 보면 미국 빅 쓰리, 독일의 폭스바겐 등 현지 조립 생산되는 차종은 이미 본국에서는 능질도 좋지 않아 현지 소비자들의 불만은 자연스런 일이었다. 현지에서 생산되고 있는 차를 보고, 우리 나름대로 자신을 갖게 되었다. 우리차가 훨씬 나아보였기 때문에 경쟁력이 있다고 판단했다.

 

대리점 교체하는 과정에서 새롭게 페이스리프트되는 액센트가 제때 개발만 되었어도 브라질의 두번째 대리점이 엄청난 빚을 지고 망하는 일은 없었을 것이고, 현대자동차도 브라질 시장에서 그렇게 허망하게 무너지지는 읺았을 것이다.

브라질의 두번째 대리점의 오우너 이름은 레지날도 레지노였다. 얼굴 가득 덥수룩한 수염은 호남형이면서도 목소리가 큰 사람이었다. 엄청난 열정을 가지고 사업을 추진했지만,  본사에서 지연되는 브라질 사양 개발과 이에 따른 선적지연으로 현대자동차에 손해배상 청구를 할만도 한데 현대자동차에는 그냥 선적이 빨리되었으면 좋겠다는 정도로 인내하고 있었다. 그 엄청난 자금난을 혼자 감당하면서 고통을 홀로 삭인 것은 도량이 큰 것인지 바보인지 종잡을 수가 없었다. 만약에 이런 일이 미국의 사업자와 벌여졌다면 현대자동차는 엄청난 손해배상 소송에 휘말릴 수 있는 상황이었는데도 말이다.

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나는 레지노를 수 없이 만났다. 이 난국을 타개하기 위한 방법을 물색하기 위해서였다.  이런 높은 관세장벽을 넘는 길은 현지 생산밖에는 다는 방법이 없다는 결론을 내리게 되었다. 브라질이 그 동안 경제파탄에서 국가부도까지 내는 경험이 있는 나라지만, 인구가 1억 5천만이나 되고 자원이 풍부한 나라이기 때문에 잠재력을 충분하다고 봤다. 또한 남미 4개국 즉, 브라질, 알젠틴, 파라과이, 우루과이가 메르코수르(MERCOSUR)라는 경제 블록을 형성하고 있어 이 지역에서 경쟁력을 갖기 위해서는 현지생산 밖에는 다른 수가 없다고 믿었다.

 

1994년 완성차에 대한 엄청난 수입관세로 레지노는 현지 조립생산으로 문제를 해결하려고 했다. 현지에서 생산하면 국산차로 분류되어 높은 관세장벽을 피할 수있고 관세차이로 그동안 손해본 것을 상쇄하고 이익도 낼 수있을 뿐만 아니라 엄청난 물류비용과 한 달이 넘는 운송기간도 해결되는 최선의 방법이었다.

 

이때 기아자동차 소유인 아세아 자동차는 경차 미니 밴 타우너로 재미를 보고 있었다. A 클라스 그룹으로 수요도 많았지만, 타우너로 현지 개발한 부품으로 차를 개조하여 영세 사업자들이 개인 사업을 할 수 있는 핫도그 차로 판매하여 재미를 보고 있었다.  더 나아가 브라질 중앙정부로 부터 현지생산 허가(프로토컬)를 받아 관세 감면으로 우리가 누리지 못하는 특혜를 톡톡히 받고 있었다. 현지생산 계획 물량 만큼 관세를 감면 받고 있었다. 이들이 일년에 이 만대를 수입 판매하고 있을 때 우리는 2천 여대를 겨우 판매하는자존심 상하는 실적을 보였다.

 

나는 브라질에서 완성차를 판매하기 위해서는 울타리 안으로 들어가야 한다는 신념을 더욱 굳게 다졌다. 현지 생산만이 완성차에 대한 높은 관세장벽을 넘을 수 있고, 지리적으로 지구 반대편에 있기 때문에 발생하는 과다한 물류비와 시간을 단축할 수 있었기 때문이다.

1996년에는 더욱 사태가 악화 되었고 현지 대리점은 이 일에 목을 매고 있었다.  현지 부두에 하역된 자동차는 관세납부를 미룬체 몇달씩 방치될 수 밖에 없었다. 엄청난 관세를 지불하고는 가격경쟁력이 없어 판매를 할 수가 없었다. 그렇다고 무턱대고 방치할 수 만도 없다. 부두 사용료도 계속 올라가고 있다. 언젠가는 경매로 다빼았길지도 모른다. 이렇게 치솟는 비용을 감당하지 못하는 대리점은 고통스런 나날을 보내야만 했기 때문에 하루 빨리 현대자동차 본사가 근본적인 문제 해결 호소하고 있었다.  현지에 자동차 생산공장 설립을 결정해 주기만을 바라고 있었다.  나도 현지 생산의 필요성과 사업의 가능성을 최고 경영진에 보고하기 위해서 이 일에 매달리기 시작했다.

 

아직 회사 차원에서 프로젝트화를 얻어내지는 못 했지만 해외영업본부내에서는 이미 컨센서스가 이루어져 있었다. 현지 대리점 사장인 레지노는 브라질리아 중앙 부처에 찾아가 현대자동차의 현지 생산을 위한 투자의 의지가 있음을 전달하고, 어떻게 하면 프로토컬 (현지생산허가)을 획득할 수 있는지를 연구하고 있었다. 아직 본사에서는 현지 생산공장 설립 투자 논의도 되지 않은 상태였지만 나는 나름대로 추진을 했다.

to be contkinued

 

Once upon a time 40<수입관세는 하루 아침에>

이때는 현대자동차가 엑셀의 후속 차종으로 액센트(Accent)를 개발하여 수출을 시작하였을 때였다. 새로 대리점 선정 과정이 끝나 레지날도 레지노가 현대차로 지정되었다. 대리점이 약속한 사업 계획대로 초기 생산 오더를 접수하여 울산공장에 생산 의뢰를 위해 스펙을 점검하는 순간에 본사 마케팅 담당자가 브라질 사양 개발을 간과하고 있었던 것을 발견했다. 브라질 사양이 개발되지 않은 것이다. 도저히 있을 수 없는 일이 일어났다.

 

그 동안 브라질 첫번째 대리점의 판매실적이 부진했던 결과로 엑셀이 단종 (페이스 아웃-Phase out)되는 단계에서 브라질 특유 사양의 잔여 부품 재고를 처리하지 못하고 해외영업본부에서 골머리를 앓았던 일이 있었다. 이 때문이였는지 아예 신 차종 액센트의 브라질 사양 개발은 제외한 어처구니 없는 일을 저질러 놓은 것이다.

 

브라질 사양이라는 것은 브라질이 엄청난 사탕수수를 재배하고 있어 여기서 수확한 사탕수수에서 채취한 알콜을 휘발류에 첨가하는 브라질 특유의 대체 원료인 것이다. 이 때문에 알콜 함량이 많은 연료로 파이프라인이 부식할 가능성이 있으므로 이를 방지하기 위한 내산성을 강화한 파이프등 연료계통 부품의 재질은 일반 사양과 다르다.

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신규대리점 "레지노"는 현지에서 날로 늘어나는 수입차 판매에 고무되어 대량 판매를 기대하고 매달 발주를 하여 초기 누적 생산오더 발주 댓수가 무려 7천 여대나 되었다. 부품 개발 본부에서 서둘러 개발한 브라질 사양으로 천신만고 끝에 일부 생산 선적되어 현지에서 발매한 첫달에 천여대 가깝게 판매하고 있을 때 브라질 정부는 갑자기 수입 억제 정책으로 돌연 정책을 바꿨다.수입 관세가 20%에서 하룻밤 사이에 70%로 인상된 것이다.  이때는 그 동안 지연되었던 브라질 사양 액센트가 생산되어 밀린 수천대가 한꺼번에 선적되기 시작했을 때였다.

 

브라질 자동차 시장이 개방되면서 엄청난 물량으로 수입차가 몰려오자 겁을 먹은 터줏대감들이 정부에 압력을 넣어 완성차 수입정책을 갑자기 바꾸도록 한 것이다. 수입관세 20%를 기준으로 한 원가에서 판매가격을 가정하고 판매계획을 세웠던 대리점으로써는 날벼락이 아닐 수 없었다. 사실, 현대자동차에도 엄청난 부담이였다. 20%에서 갑자기 한꺼번에 70%로 인상된 수입관세를 납부하고는 도저히 가격 경쟁력이 없기 때문이다. 특단의 지원이 없으면 대리점 홀로 살아 남을 수 없는 상황이 됐다.

 

우리가 브라질 사양을 개발해 생산 준비만 제때 되었더라면 대리점이 이렇게 하룻 밤사이에 엄청난 재고를 끌어 안지 않아도 되는 일이다. 그리고 본사의 선적지연이 없었더라면 이미 수천대를 판매해서 상당한 이익도 실현할 수 있을 것이다. 아마 그 이익금으로 관세로 인한 부담도 어느 정도 감당할 수 있었을지도 모른다. 그러나 본사가 준비가 미비했던 이유로 대리점은 허무하게 망할 수 밖에 없은 기로에 서 있게 된 것이다.

to be continued

8-다이몬자와의 아침

후지산 정상이 구름 모자를 썼다. 

Cloud capped Mt. Fuji.

후지산 정상이 구름 모자를 벗었다.

Uncapped.

남알프스의 10 인, 마지막 하산을 위해 배낭을 들쳐없고 후지산을 배경으로 기념사진을 찍었다.

Maginificent ten trekkers on the South Alps of Japan took a pause for a snapshot before go down to a village where our bus will be waiting for us.

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 아! 외나무 다리.

7-다이몬자와 산장에

꼬박 여덟시간이 걸렸다.  어제 열시간 가까운 산행했기에 가볍게 마음을 먹었으나 날씨 때문에 상해시간이 예상보다 많이 걸렸다.

 

산장에 도착하여 젖은 옷을 갈아 입고 빨래줄에 걸러 놓는다. 밤이 지나도 마르지 않았다.

 

The guide book described as it will take six hours and twenty minutes from Mt. Kita lodge to Daimonzawa lodge but It took eight hours. Upon checking in we changed our clothes and hung the wet ones to dry over night.

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산장 옆을 흐르는 계곡 물이 넘칠 정도다.

 

이 물은 아래로 흐르며 여러 개의 댐을 거치면서 무공해 수력 발전을 하게 된다.

 

산이 크고 계곡이 깊고 크기때문에 입지적으로 수력 발전소를 건설하기에 적합해 보인다.

6-다이몬자와 산장으로

 

산장을 출발하기 전에 기념 사진 한컷. 심재철 대장이 촬영하느라 나머지 아홉명만 사진에 나왔다. 뒷줄과 아랫줄  두 사람만 빼고는 속초시청산악회 회원들. 이번 산행에서 나를 도와준 고마운 분들이다.

In front of the lodge, all took a pause for a snapshot. They are acually members of Alpine Club of Sokcho Cityhall, except the right two guys front and rear.

 

다이몬자와 산장으로 내려가기 위해 우리는 6시40분에 기타다케 산장을 출발한다. 일출 광경을 감상하고 아침식사후 배낭을 메고 밖을 나오자 비바람이 몰아친다.

We departed Kitadake lodge at 6:40am to climb down to Daimonzaqa lodge. It was a few minutes ago that we appreciated the view of maginificent Sunrise but already it was drizzling when we stepped out of the lodge.

비바람에 워낙 억세게 부는 바람에 몸의 균형을 위해 스틱을 짚는 것도 어렵다. 몸은 바람에 휘청거리고 비옷을 입었지만 속까지 젖어온다.

Rainy and windy. It was so strong that I could hardly keep my balance when I walk on a steep slope way. When I walked about an hour or so I got my clothes soaked.

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드디어 다이몬자와 산장에 도착했다. 외벽과 지붕을 붉은 색으로 칠한 것은 멀리서도 등산객 눈에 보이라고 한 것인가?

5-기타다케 산장

 

드디어, 멀게만 느껴졌던 기타다케 산장에 도착한다. 열시간 넘게 올라온 보람이 이건가?

 

빨간 양철지붕의 산장이 주위 분위기에 맞는 것 같이 아름답게 보이기 까지 한다. 

수시로 구름에 덮이는 산장을 기다렸다 한컷 잡아보았다. 서 너 팀의 캠핑 텐트가 산장과 잘 어울린다.

Finally we reached Mt. Kita lodge. The lodge with a red tin roof was well matched with the surrounding. Due to cloudy weather it was difficult to capture clear views, though.

산행시작하여 열시간 만에 기타다케 산장에 도착한다. 오후 다섯 시. 아직 사방이 환하다. 일몰이 아직도 두어시간이나 남았다. 산장에 도착했을 때는 비구름이 내리고 있었다. 산장의 빨간 양철 지붕 모서리가 찌그려져있다. 겨울의 지붕에 쌓인 눈에 눌려 찌그러졌거나 광풍에 찌그러졌을 것 같기도 하다.

We started climbing at 7 am. When we arrived at the lodge it was 5 pm. I realized that it took us ten hours to get to the Mt. Kita lodge where we were to stay for the night.

 

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아침 일출 시각을 알리는 벽보가 눈에 띈다. 나는 사전 정보가 없었으니 그냥 건성으로 넘겼다. 넓직한 마루방에 자리를 잡고 저녁 식사시간을 기다렸다. 점심을 간단하게 카레라이스로 때웠으니 배가 고플 때도 됐다. 저녁식사는 속초시청 산악팀에 준비해 온 국산 소주로 피로를 풀었다. 그런데 이 무거운 것을 어떻게 메고 왔는지. 배낭속에서 식사 때마다 나온다.

 

마실 물, 씻을 물은 모두 돈주고 사야한다. 팻트병 작은 것 한병에 일본도 100엔. 씻는 것은 불가하다. 물도 없고, 씻을 장소도 없다. 겨우 고양이 세수할 곳이 있을 뿐이다.

 

날짜별로 일출예정 시간표를 벽에 붙여놓은 이유를 아침에 일어나서야 알았다. 동쪽을 향한 산장의 창문을 통하여 보이는 일출광경과 후지산 모습은 문자 그대로 장관이었다.

The fantastic spectacles of Sunrise and the view of the Mt. Fuji.

4-기타다케 정상

 

키다다케의 어께, 가다노 산장. 해발 3,000m라고 표시되어 있다. 여기서 다시 걸어 기타다케 정상으로 가야한다.

A lodge near Mt. Kita. Still one more hour to go to the top of the mountain.

키다다케로 발걸음을 재촉. 개스가 낀다.

드디어 키다다케(북악) 정상에 올랐다. 열명 모두... 산행시작하여 여덟시간 20분 걸렸다. 사진에 나온 분들을 소개하면 맨 왼쪽 부터 시계방향으로(존칭 생략); 심재철 가이드(혜초), 양선재, 김기찬, 정인수, 최상구, 나, 이상운, 유창호, 황남용, 최창원(청주). 최창원님과 나를 빼고 모두 속초시청산악회 회원들이다. 이들의 체력과 팀웍이 인상적이었다.

We all reached the summit of Mt. Kita 10,475 ft above sea level. It took us eight hours and twenty minutes from the starting point at the entrance of the park.

 

 

독사진 한번 찍어봤다.

나중에 기념이 될까?

 

개스가 다시 차기 시작하는 거 같다. 오늘 밤 잘 곳 기타다케 산장까지 가야한다. 비오기 전에 걸음을 재촉하는 게 좋지..

 

40분 정도정상에서 머물고 다시 산장으로 향한다.

On the top of the mountain.

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저기 고개 넘어 산장이 보인다. 가까워 보이지만 아무리 가도 가까워지지 않는 이상한 착시현상..

A lodge appeared in front of us when we got up on a hill.