Q & A

Wife asks her husband;

"How many women have you slept with?"

Husband proudly replies;

"Only one Darling; with all the others, I was awake!"

 

 

위의 글은 우리 말로 바꿔야 더 감칠 맛이 나는 거 같다.

 

와이프가 남편한테 물었다.

"당신 지금까지 몇년하고 잤어?"

남편이 뻔뻔하게 대답한다.

"오직 당신 뿐이야. 다른 여자들 하고 있을 때는 잠 안자고 깨어 있었어."

Pennsylvania 주 CT&T EV로

한국의 전기차 메이커 CT&T는 e-zone neighborhood electric vehicle 의 생산, 조립 공장과 배송 (distribution) 센터를 펜실바니아의 핕츠버그에 개설할 의향을 가지고 있다고 한다고  지난주 주지사 에드워드 렌델 (Edward Rendell)이 발표했다. (위 e-zone...기사는 비꼬는 듯한 글이다.)

펜실바니아 주에 좋은 소식은 400개의 새로운 일자리가 생긴다는 것이다. 

 

CT&T는 미국에서 e-zone을 생산하기 위해 일종의 조립및 배송 시스템(Regional Assembly and Sales - RAS)같은 것을 세울 것이라고 한다.

 

이 회사가 이전에 발표한 바에 의하면 이 계획은 각 지역 시설에 800만에서 1,000만 달러까지 들어가는 계획이라고 했다.

 

그러나 놀라운 것은 CT&T가 장기적으로 북미에 40개씩이나 지역 조립공장과 판매 시스템을 세운다는 것이다. 만약에 조립공장이 세워지고 생산을 시작한다면 판매가격은 대략 $12,000 정도가 될거라고했다.

 

펜실바니아 주는 대체 에너지를 위한 일을 여러 해 추진해 오고 있었다. 지금까지 추진하고 있는 일들은 PHEV school buses, $3 million in Alternative Fuel Incentive Grants 과 more ethanol 같은 것들이다.

 

[Source: Pennsylvania Office of the Governor]

Once upon a time 56 <뱃떼기 생산>

대리점으로 부터 듣는 불만중 가장 자주 듣는 것은 품질 문제. 다음이 리드 타임이 길다는 것이었다.

리드 타임(lead Time)은 대리점의 입장에서 발주시점에서 부터 생산된 자동차가 대리점에 도착하기 까지의 기간을 말한다. 대리점이 발송한 생산주문을 접수하면 현대차 생산관리부는 수주한 차량의 스펙에 따라 자재를 수배하고 준비된 자재에 따라 생산 순서 (시퀀스- Sequence)를 정하여 공장생산 라인에서 생산이 시작된다. 여기서 문제는 수출차량의 생산관리가 나라별로 생산 순서를 잡던가 지역별로 모아서, 즉 중동지역이면 중동지역의 주문을 몰아서 생산하면 선적 항로별로 물량이 집하되기 때문에 선박 수배에도 좋고 대리점도 발주한 차랑이 오더별로 묶어 오기 때문에 재고 관리에도 도움이 된다.

 

그러나 공장의 생산 편이에 따라 시퀀스를 정하면서 이런 희망은 사라지고, 한 대리점에 각 차종별 칼라별 다양한 스펙으로 발주된 차량이 전량 생산 완료되기 까지는 많은 시간이 걸리게 된다. 발주된 차량이 생산이 안되어 남아있는 것을 백오더(back order)라고 한다. 이렇게 백오더 관리하는 것도 여간 성가신 게 아니다. 사실상 이런 문제를 없애기 위해서 선진국 대리점에 수출을 시작하면 서 사전 발주 시스템을 도입했지만 이행은 잘 되지 않고 있었다.

 

뱃떼기 생산 다 읽어보기

이런 문제로 대리점은 자금 부담과 비용 증가, 판매 기회 손실을 고스란히 감당해야 하기 때문에 불만은 하늘을 찌르고 있었다. 이런 불만 때문에 매달 열리는 자재회의나 중역회의에 의제로 올려달라고 위에 부탁하지만, 실제 문제을 잘 파악하고 있지 않은 중역 마저 재고에 있는 차 판매하라고 하면 되지 않느냐고 가당치도 않은 소리를 듣기 일 수였다.

 

사실 고객이 '나는 아반테를 이런 은빛으로 자동 변속기에 에어콘이 있는 것으로 사겠다'고 마음 먹고 딜러 쇼룸을 찾아 갔는데 흰색에 수동 변속기에 에어콘이 없는 차를 사라면 사겠는가?

 

자기가 고객이라고 생각을 잠시 만이라도 한다면 그런 지시는 없을 것이다. 이렇게 해서 이런 문제는 미국에 자동차를 판매하기 시작하면서 문제가 크게 대두되기 시작한다. 그 때는 내가 해외영업본부의 지원실장을 맡고 있을 때였다. 이게 내 책임이 된 것이다. 공장과 맞닥뜨려서 무슨 방법으로던 생산관리 시스템을 바꿔야 한다.

 

한번은 회장실에 불려 갔다. 아니, 내가 보고 사항이 있어서 갔었나? 잘 기억이 안나지만, 아무튼 다른 것을 보고하다 이 문제를 슬그머니 말씀드렸다. "이렇게 리드 타임이 길고 백오더가 발생하면 그것은 즉 로스트 세일입니다. 없는 우리 차를 고객은 기다리지 않을 것입니다." 라고 덧붙여 말씀드렸다. 실무를 아실 리 없기 때문에 이해하시기 쉽게 실예를 들어가면서 말씀을 드렸다. 그리고 회장님께서도 이 친구가 무슨 문제로 말하는지 확실히 감을 잡으신 게다.

 

"그러니까 뱃떼기로 생산해 달란 말이지?"라고 물으신다. 나는 깜짝 놀랐다. 이렇게 적절한 표현이 또 어디 있을까? 농사 지은 것을 밭떼기로 입도 선매한다는 말이있다.  한 철 농사 지은 무우를 농부한테서 중개 상인이 밭을 통째로 사가는 것을 말한다.

to be continued

Once upon a time 55 <인플레이션>

아르헨티나에서 있었던 얘기 쬐끔만 더 하려고 한다.

 

매일 환율이 천정 부지로 올라가고, 이에 따라 가격이 매일 오르다시피 하는데 누가 자동차를 살 수 있겠는가?  이 대리점의 문제는 이 나라의 경제부터 안정을 되찾는 것이 무엇보다도 급선무였다.

외적인 원인으로 사업이 부진하면 우선 투자자는 사업 의지가 위축되기 마련이다. 미래가 불확실하기 때문이다. 대리점 사무실로 사용하고 있는 빌딩을 찾아가 봤다. 아무리 멀어도 나는 직접 현장을 방문해서 눈으로 확인한다. 시내에 있는 건물에 조그만 사무실을 임대해 쓰고 있는 것을 보고 나는 크게 실망했다.

 

보통 대리점하면 독립된 건물에 대형 쇼룸이 있고, 딜러에 보낼 자동차의 배송전 점검장인 PDI(Predelivery Inspection)야드도 부두 근처에 확보하고 있다. 이곳은 그런 시설을 확보하고 있는 것 같지 않았다.

 

현대라는 브랜드를 알젠틴 국민에게 알리기 위한 마케팅 계획에서 부터 판매망 구축의 미비한 점등을 지적했다. 대리점의 조직 강화등 많은 것을 지적하고 시한을 주고 획기적인 개선을 요구했다. 그러나 그 대리점은 우리의 지시를 따르지 않았다. 그런 이유로 그는 교체되고 만다. 자동차 판매가 되지 않은 상황에서 투자하라면 누가 투자하겠는가? 그러나 여기 무엇보다 중요한 것은 이 사람의 현대 브랜드에 대한 믿음도 없고 해보겠다는 의지도 보이지 않았기 때문이다.

펼쳐보기

잘 알다시피 아르헨티나는 탱고의 나라다. 탱고의 나라인 아르헨티나과 우루과이는 다른 남미 여러나라 국민들과 다르다는 것을 나는 개인적으로 느꼈다. 어딘지 모르게 배타적인 것 같았다. 표정도 밝지가 않았다. 남미의 다른 나라 같지 않고 이곳은 사람들은 친절한 것을 느낄 수가 없다. 나만 그렇게 생각했는지도 모르지만.

이 나라 경제 상황으로 봐서 자동차 판매가 늘어날 기미는 찾기 힘들었다. 우루과이의 수도 몬테 비데오에 갔다. 땅 면적은 작지만 일찍이 스페인과 이태리등의 영항을 많이 받아 시내의 건물들은 유럽의 어느 도시에 온 것 같았으나 공항에서 호텔로 가는 동안 도로에 운행되는 승용차들이 적어도 몇십년 이상은 됐을 것 같은 옛날 차종이였다. 박물관에 있으면 딱 맞을 차들.. 그러니까 영화 '보니 앤 클아이드'에서 두 남녀 강도들이 몰고 다니던 1930년대의 그런 차들이 어렵지 않게 눈에 띄였다.

중동이나 아프리카에서 듣던 품질 문제와 선적 지연 문제를 제기하며 본사의 개선을 강력하게 요구했다. 자동차를 주문해서 대금 결재로 신용장을 개설하고 나면 대리점이 보유하고 있는 신용 대출의 한도를 다 써버리기 때문에 자금의 유동성이 어려워 진다는 것이다. 자금의 회전이 안된다고 했다. 신용장을 개설하고 자동차가 반년 가깝게 걸려서 도착한다면 일년에 몇번 장사할 수 있겠느냐는 것이였다. 맞는 말이다. 나는 정중하게 사과했다. 최대한 노력해서 여러가지 개선을 약속했지만, 하염없는 한숨만을 혼자서 내 쉬었다.

 

몬테비디오에는 우리나라 원양어선이 잠시 기항하는 곳이라고 했다.  그래서 한국 식당도 있는데 보잘 것 없지만 우리 음식을 먹는 다는 게 얼마나 행복한 일인지 장기 출장을 해보지 않은 사람은 모를 것이다.

가게 쇼원도에 전시된 물건마다 붙어있는 가격표에는 동그라미가 보통 대여섯 개가 그려져 있거나 숫제 가격이 미국 화폐 단위인 달러(US$)로 표시되어 있었다. 자동차 같은 내구성 상품은 아예 활부가 불가능 할 정도였고 자국 화폐의 가격은 없었다.

 

그동안 남미를 담당하면서 여러나라를 방문 상담했었지만 이들 나라들의 고질적인 상상할 수없는 높은 물가 상승이었다. 즉 엄청난 인플레이션이었다. 이런 불안정한 경제사정으로 내가 담당하고 있는 동안 남미에서의 판매는 지지부진 고전할 수 밖에 없었다.

 

대리점이 현대에 생산 오더를 발송하고 차를 인수할 때 쯤이면 이미 반년 이상의 세월이 지난다. 생산 선적의 물류 시스템이 미비된 상태에서 공장의 생산성 위주로 생산하다 보면 수주된 자동차 생산이 완료되기 까지는 칠 팔개월이 걸리는데 다반사였다. 그 동안 환율은 올라 발주당시와는 비교할 수가 없을 정도다. 이런 이유로 수입비용은 엄청나게 오를 수 밖에 없었다.

 

그래서 생각한 것이 경제 블록화되고 있는 남미 여러나라의 역내에서 생존하는 길은 높은 관세장벽을 넘어야 한다. 대리점에는 너무 긴 자동차 발주에서 입고까지의 리드타임을 단축시켜야한다는 해결의 열쇠를 찾은 것이다. 이렇게 해서 조립공장을 가져야 한다는 신념이 굳어졌던 것이다.

Mercedes-Benz의 Hydrogen

Mercedes-Benz는 현재 유럽에서 판매되고 있는 B-class 소형차를 기반으로 개발 생산되는 수소연료차를 내년메 미국에 보낸다.

 

생산되는 B-class 수소차 200대 중에 100대를 미국에 보내는데, 우선 수소충전소가 있는 캘리포니아에 보낼 것이라고 Daimler AG 이사회의 R&D 담당 이사 Thomas Weber 씨가 화요일 프랑크프르트 모터쇼에서 말했다. "우리는 일반 소비자한테 갈 겁니다."라고 웨버씨는 말했다.

 

이 차는 리스될 예정인데 아직 리스조건은 확정하지 않았다고 한다. "우리는 소량으로 생산할 것이며 그중 반은 미국에 수소차 이용을 위한 인프라스트럭춰가 갖춰지는대로 조속히 보낼 것입니다."라고 웨버는 말했다.

 

그는 이 수소차는 가득 충전하여 재충전하기 전에 250마일 (400km)를 주행할 수 있다고 했다. 재충전하는데는 3분 정도 걸린다고 한다. B-class자동차는 현재 생산판매되고 있는 그러나 앞으로 2-3년내에 미국에 판매계획이 없는 차종이다. 이 차에는 수소연료 모터가 있고 작은 전기 배터리가 있다.