뉴질랜드에 Airpod 삼륜차

흔히 볼 수 있는 3륜차 같이 생긴, 수동식 조종간과 압축공기로 구동되는 MID가 생산하는 AIRPod가 뉴질랜드에서 곧 리스를 한다고 한다. MDI는 IndraNet Technologies사와 이 차를 Maori 에서 마케팅하기로 계약을 맺었다고 한다. 뉴질랜드 헤럴드의 기사에 의하면 금년 말 이전에 이 섬에 도착할 수 있다고 한다. 그게 사실이라면 이 섬은 외국 마시멜로가 굴러다니는는 첫 섬이 될 것이다. MDI website는 2009년 봄에 생산을 개시한다고 말한다. 많은 벤쳐사업 같이 이 차는 비평을 받기도 한다,. 한 잡지의 편집자 Clive Mathew-Wilson은 AIRPod의 환경 친화 주장에 대하여 감동을 받은 것 같지 않다. 그는 이 AIRPod는 공기로 구동하는 것이 아니고 공기를 압축하는 에너지로 구동한다고 정확하게 지적했다. "AIRPod는 시속 43mph, 137 마일까지 갈 수 있다고.


[Source: New Zealand Herald]

Nissan NUVU - 2

외신에 소개된 닛산의 순수 전기차에 대한 기사를 요약해서 여기에 옮깁니다.

Nissan 자동차가 최근에 이상하게 생긴 컨셉카를 구경시켜 주었다. 닛산은 파리모터쇼 전시에 앞서 AutoExpress에 3인승 도시형 경차를 단독 사전 관람할 수 있는 기회를 준 것. 이 차를 보자마자 눈에 확 띄는 것은 황금색이였다. 닛산은 이 색을 Soft Feel Sandy Gold라고 불렀다.

확실히 눈에 띄는 차이기는 한데, NUVU의 가장 강력한 특징은 운전석 뒤의 러기지 컴파트먼트에서 루프까지 올라가는 'energy-tree'라는 것. 글라스 루프(glass roof)를 덮는 태양전지(solar leaves)과 연결 시켜주는 것이다. 이것은 이 컨셉카의 파워트레인은 순수 전력이라는 것은 의미한다. 전동 모터는 뒷쪽에 설치되며 후륜 구동이다. 닛산의 한 직원은 이 차의 주행 범위는 80마일이며 최고속도는 75mph라고 했다. 이 정도면 순 전기차로는 상당히 인상적인 성능이다.

리티움-이온 전지는 닛산과 NEC 전자그룹의 합작회사에서 제조된다. 배터리는 차의 무게중심을 최대한 아래쪽에 놓기위해 좌석 밑에 장착된다. 빈 배터리를 80% 충전하는데는 10 - 20분 정도 걸린다. 완전 방전된 상태에서 표준 충전소에서 滿충전시키는데는 3 - 4시간 정도 걸린다고... 이 차는 단순히 전기차라는 것만으로 환경 친화라는 것이 아님. NUVU의 많은 부픔은 환경 친화적 재료를 사용한다는 것. 그 결과 좌석은 재활용된 재료를 사용했고 목재 섬유로 만든 차체 바닥에 장착된다.

운전 컨트롤 장치는 간단하다. 모든 주요 기능으로, 조향장치, 가속장치, 재동장치와 변속장치가 모두 와이어로 연결 조정된다. 그래서 NUVU는 운전하는 감이 아주 가볍게 느낀다고. 조향장치는 끝에서 끝으로 돌리는데 단 한번 돌리면 된다. 이것은 도시 주행에 최적이다. 기어 체인지와  핸드 브레이크는 NUVU의 차체 바닥에 숨어있다. 이런 배치로 차는 낄끔하게 정된돼 보이지만 사용하기에는 실용적이지 않은 것 같다.

계기판은 속도, 주행거리, 주행가능 배터리 파워를 표시하는 대형 디지털 계기가 있다. NUVU에는, 저항 계수를 줄이기 위해서 제거했지만, 아웃사이드 리어뷰미러가 없다. 대신 주차용 두개의 소형 카메라 장치가 있다. 이 카메라는 광각 카메라로 비좁은 곳에서도 주차하는데 편리하다.

닛산은 전기차를 미국과 일본에 2010년에 시판하고 2012년에는 전세계에 판매하는 계획을 확인해 주었다. NUVU가 바로 그 모델은 아니지만, 닛산이 사용할 기술은 양산차에서 볼 수 있다고 한다. 

어떤 블로거의 방문

지난 주에 어떤 방문자가 Mark Juhn's Blog를 방문하고는 댓글을 달고 간 것을 보고 따라 가 보았다. 그의 블로그는 전문 블로깅을 위한 블로거팁 닷 컴 http://bloggertip.com 을 운영하는 전문 블로거였으며 거기에는 폭넓은 블로거들이 알아야할 정보가 가득 들어 있었다.

사실 나는 기초지식도 없이 심심풀이로 시작했던 블로깅이였기에 bloggertip.com에 담겨 있는 여러가지 지식은 여간 흥미로운 게 아니였다. 그 운영자는 http://bloggertip.com/3286 웹페이지에 <놓쳐서는 안될 CEO 블로그 Top10> 제하의 글에 Mark Juhn's Blog가 열명의 블로거중 하나로 올려져 있었다. 놀라지 않을 수가 없었다. 이전에도 헤럴드경제등 몇차례 나의 블로그 기사가 신문에 나왔다. 지난 7월에 세계일보와는 인터뷰까지 하며 나의 블로깅에 대해 관심을 보였다. 지난 9월에는 명품 월간지 HEREN 9월호와 단독 인터뷰 기사가, 전문 경영인 잡지 CEO 9월호에도 여러 블로거들의 이야기에 Mark Juhn's Blog이 포함되어 있었다.

이런 것을 보고 나는 단순히 우리나라 중년 이후의 세대가 대개는 컴퓨터와 거리가 먼 컴맹 세대로 여겨지기 때문에 그런 세대에서 블로깅을 하는 것이 흥미꺼리가 되었나 보다고 가볍게 넘겨왔다. 나는 자신을 초보 블로거 이상도 이하도 아니라고 생각한다. 지난 여름 세계일보와 인터뷰를 할 때도 "나는 카페와 홈피, 블로그의 차이가 뭔지도 모릅니다." 라고 기자한테 솔직하게 말했었다.

삼십년 가까이 자동차 업계에 종사하며 대부분 기간을 해외영업부문에서 일해 온 경력을 살려, 해외 자동차 산업의 트렌드를 읽고, 일반 자동차 이용자들이 흥미를 가질만한 유익한 정보를 수집해 보다 빨리, 보다 정확하게 블로그에 올려 많은 방문자에게 전달하자고 다짐해 왔다. 기왕에 남들이 관심을 가지는 블로거가 된 만큼 더 잘 해야겠다는 생각을 하게 된다.

Toyota iQ 디자인상 수상

도요다의 다임러 SmartForTwo에 대한 '똑똑한' 대답은 iQ가 일본에서 Good Design Award Top 15 에 뽑혔다는 사실. 이 상은 원래 일본 정부 국제무역산업성에서 창안된 것으로 현재 일본 산업디자인 프로모션 기구에서 시상한다. 이 상의 취지는 가장 우수한 산업 디자인을 인정하기 위한 것.

iQ는 곧 양산이 될 것인데 미니카에 맞는 아주 혁신적인 3+1 인승 좌석 배치 팩키지를 갖고 있다. 시상은 11월 6일 시행될 예정이고 이미 iQ는 시내 주행을 하고 있을 것이다.


[Source: Toyota]

수소연료차 개발 경쟁

많은 자동차 회사들이 수소연료 엔진 개발에 참여하고 있다. 특히 BMW 의 Hydrogen 7 이 가장 주목을 받는다. 그러나 Mazda는 독특하게도 수소 연료 연소 기술의 유리한 입장에 있다.
어쨌거나 마즈다는 현재 Wankel 로타리 엔진을 생산하는 유일한 메이커이다. 흡입과 연소실이 분리되어 있는 로타리 엔진의 특질은 수소의 특성을 급속 연소케 하는데 잘 디자인된 엔진이다. 마즈다는 연소를 보다 더 정확하게 하기 위해 수소의 직접 분사를 이용하고 있다.
피스톤 엔진은 수소를 넣었을 때 역발화하는 문제를 일으킬 수 있지만 마즈다는 수년동안 30개가 넘는 수소연료 로타리 엔진 RX-8s를 성공적으로 시험 운행을 해왔다. 지난 주 파리모터쇼에서 마즈다 유럽 CEO 제임스 무아르는 마즈다는 수소연료 Wankel 에진을 양산할 계획이라고 언론에 말했다. 그러나 이들은 앞으로 5년이 필요하다고 했다.

Audi의 전기차

Audi는 소형 전기차의 시판계획을 확인 해주었다. 이 차는 VW의 컨셉카 up!를 베이스로 할 것 같다고. 이사회의 피터 슈바젠바우어는 지난 주 파리모터쇼에서 AutoCar에 "우리는 순수 전기차를 내놓을 것입니다."라고 말했다. 그는 11월에 있을 LA 모터쇼에 Mini가 Cooper의 전기차 버젼을 전시할 것이라는 소문에 이렇게 대응했다. 그는 또 소형 전기차 아우디는 파리모터쇼에서 전시한 초경차 A1을 기초로 하지 않을 것이라며, 대신 전기차 아우디는 VW의 up!을 베이스로 할 것 같으며 양산 판매는 Lupo 라는 뱃지를 달 밝혔다.

Lupo의 platform은 VW그룹의 다른 차종과 공용할 계획이다.

[Source: AutoCar]

바야흐로 전기차 시대 도래하나?

여러 외신에 올라온 파리모터쇼의 관객의 주의를 끄는 메이커와 전시차 대한 기사를 모아 보았다. 쇼장에 하이브리드카가 넘쳐나지만, 전기차가 세계 자동차 메이커들의 새로운 변종의 백미였다. 메이커 대변인은 개솔린 보조가 없는, 차에 제너레이터가 없고 이산화탄소 배출이 없다고 한다.

지난 주의 파리모터쇼에서 자동차 메이커들은 전기차의 새로운 물결을 보여 주었다고... 어떤차는 작은 자동차 메이커 개발 작품으로, 골프차를 개조해 동네에서 (gated community) 돌아 다니는 차를 전시했다. 그러나 Nissan, Mitsubishi, Subaru, Smart 차체 메이커 Heuliez는 일반 보통 전기 자동차를 전시했다. 전기차가 앞으로 몇년간 주요차가 되지는 않겠지만, 전기차 옹호자들은 결국 전기차가 시장을 점할 것이라고 했다.

낫산은 Nuvu 전기차 컨셉을 소개했는데, 2010년에 전기차 판매를 시작하고, 2012년에는 전세계 시장에 내놓을 것이라고 했다. 메이커와 정부는 무공해라는 이유로 전기차로 옮겨갈 것이라고 닛산의 한 고위 인사가 말했다.

자동차 메이커들은 다음과 같은 여건이 전기차가 주 차종이 되게 하고 있다고 했다.

  *정부는 무공해차에 인센티브를 지급
  *전기회사는 재충전소를 설치하여 지원
  *금융면에서 사회적으로 저공해차 사용을 요구하는 압력이 날로 커지며
  *장기적으로 전기차 사용 비용이 휘발유차보다 훨씬 저렴한 점
  *R&D 부문에서 배터리 비용 절감과 성능 개선에 진전 등이다

정부, 충전시설이 관건

미츠미시의 MiEV 프로젝트 매니저 켄이치로 와다는 앞으로  10년 이내에 전기차의 시장 점유율은 전세계 자동차 시장의 10 - 15%가 될 것으로 내다 보았다. 특히 일본과 유럽에서 시장점유율이 높을 것이라고 했다. MiEV는 당장 사용 가능하다고 말했다. 와다는 또한 "이것이 미래입니다. 전기차가 진짜 미래입니다." "어떤 메이커는 모형만을 보여주지만 모형은 아무 의미도 없습니다. 지금 여러분은 MiEV를 운전할 수 있습니다."라고 힘주어 말했다고 전한다.

아마도 MiEV는 2011년에서 2012년에 미국에 판매될지도 모른다. 배터리 용량의 80%까지 30분내 충전할 수 있는 쾌속 충전 기술이 전기차의 약점을 보강해 줄 것이라고 했다. MiEV는 시내도로와 고속도로 혼합주행에서 100 마일을 달릴 수 있고, 시내주행에서만 75마일을 주행한다고. 충전소 건설은 전력회사와 정부의 보조가 필요하다고 와다는 말했다.

Smart 전기차 프로덕트 매니져 핕 무스는 차를 운전하고. 장애물은 생각했던 것 보다 작다고 말했다. 그는 쾌속충전은 배터리의 수명에 단축시킨다며, 대부분 충전은 집에서 할 것이라고 했다. 배터리로 구동되는 차는 전기소켓에 꽂아 충전하므로 수소 충전소가 필요한 수소연료전지차보다 유리하다고 한다. "전기차에 대한 기반 시설은 이미 되어있다."고 무스는 말했다.

도시형 소형차 (City cars)

다임러는 내년에는 한정 대수의 Smart electric을 운행하고 2012년에는 생산을 늘릴 계획이다. 무스는  90%의 운전자들이 필요한 하루 운행거리 60마일 주행이 가능한 Smart 를 도시형 차로 생각한다. "운행거리가 더 필요한 사람을 전기차를 쓰지 마세요. 다른 것을 사용하세요." 라고 무스는 말했다.

배터리 교환 (Battery swaps)

닛산의 타바레스는 운전 습관이 다른 사람들을 생각한 혼합된 계획을 갖고 있다. 집에서 충전하고 장가주차장이 충전소로써 중요한 역활을 할 것 이라고 말했다. 닛산은 배터리를 소비자에게 리스하는 것을 계획하고 있다. 장거리 운전할 때 서비스 스테이션에 가서 새 배터리로 교환할 수 있을 것이라고..