모터트렌드의 Volt 시험주행 결론

GM이 거짓을 한 것일까, 아닐까?

언론과 일반 대중은 GM이 자사의 전기차 Volt 는 차에 장착된 엔진을 어떤 상황에서는 사용하지 않을 것이라고 말을 그대로 믿었었는데 GM의 Volt가 과연 기막힌 자동차 엔지니어링의 산물인가?

 

자동차 전문 잡지 Motor Trend는 두 주일간 Volt 를 시험 주행하고 나서 Chevrolet Volt 가 인상적이었다고 말했다.

 

실제로 1갤론의 휘발유로 127 마일(53.7 km/L)을 달렸다고 한다.

 

1갤론으로 127 마일을 주행한 것은 LA 시내 도로와 계곡 지역의 도로, 고속도로를 주행하면서 기록된 연비라고 한다. 시험 주행하는 동안에 배터리가 완전 방전되어 전동 모터에서 작은 개솔린 엔진이 작동했다. 그러나 개솔린 엔진은 차를 구동한 것이 아니고 배터리를 충전하는데 사용되었다는 것. 전기차 주행 속도가 시속 70 마일 (112 km/h)를 넘으면 엔진이 시동되어 구동력을 보충해준다는 것이다. 그렇게 하므로써 차를 더 연료효율을 높힌다고 한다.

 

Motor Trend의 편집인은 Volt를 다른 여행에서는 가혹하게 운전해 보았다고 한다. 이들은 Volt를 시속 101 마일( 161 km)까지 최고 속도로 주행했으며 산간 지역도 주행을 했다고 한다. 결과는 Chevrolet Volt는 연비 75 mpg(31.7 km/L). 결론 적으로 모터 트렌드는 이 차는 믿기 힘들 정도로 우수하다는 것이다. 개솔린 엔진이 가끔 가세하는 것은 이 차의 성능에 감점 요인이 될 수 없다고 본다는 것이다.

http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20101018/OEM06/310189966/1186

도요타 고객 충성도 떨어져

도요타의 안전 문제로 야기된 리콜의 와중에 고객 충성도에서 도요타는 Honda와 Ford에 왕관을 넘겨주는 신세가 되었다고 컨슈머 리포트가 보도했다. 비영리 출판사에서 조사한 바에 따르면 현재의 도요타 고객의 57%는 도요타를 사지 않고 다른 메이커의 차를 살 것 같다고 말했다고 한다. 12월 조사에서는 70%가 다른 차를 사겠다고 반응했었다.

브랜드 충성도가 높으면 동일 브랜드 반복 구매율이 높아지고 브랜드 로열티가 낮을 수록 같은 브랜드 상품을 구매하지 않고 다른 브랜드로 옮겨가게 된다. 품질 문제로 고생한 사람은 다시는 같은 회사 제품은 쳐다보기도 싫어지는 현상이다.

 

조사 결과는 도요타는 줄어드는 시장점유를 막기 위해서는 비싼 판매 인센티브를 연장 적용할 수밖에 없다는 얘기다. 조사된 고객 절반 이상은 새차를 구입하는데 결정적인 요소는 전반적인 브랜드의 평판이라고 말했다고 한다.

컨슈머 리포트는 4월에는 혼다가 소비자 충성도에서 최고였으며 68%의 혼다 소유주는 다시 혼다를 구입할 것이라고 답변했다는 얘기다. 이전 조사에서는 67%의 소유주가 다시 혼다를 구입한다고 조사됐었다.

Ford 고객도 다시 Ford를 구입하겠다는 사람들이 많았다. 지난 12월에는 58%였는데 4월 조사에서는 61%로 올랐다고 한다. 작년의 General Motors의 전체 미국 판매의 3 분의 2를 찾이하는 Chevrolet는 지난 해 12월 57%에서 올 4월에는 49%로 떨어졌다.

도요타는 다른 경쟁사가판매가 증가했는데 1월과 2 월 판매는 줄어들었다. 3 월까지 도요타는 도요타 역사상 가장 강한 인센티브를 시행했으면 5 월 말까지 할인 판매를 계속 할 것이라고 한다.
도요타의 판매는 3 월과 4 월에는 인센티브 때문에 판매가 증가했었다. 0% 할부 긍융이라던가 Camry 세단에는 대당 1,500달러를 깎아주고 Tundra 피컵트럭을 일부지역에서는 대당 $4,000를 할인 판매했다.

 

현대차 고객의 브랜드 로열티는 어떨까?

긴급뉴스 <닛산은 Leaf 연비를 367mpg>라고

 

다음은 오늘 아침 Autoweek인터넷 판에 나온 기사를 요악한 것이다.

 

Green car의 마일리지 경쟁이 벌어지고 있다. Chevrolet Volt의 연비효율 마일리지가 230-mpg라고 발표한 것에 별로 놀라지 않은 듯하다.

일본의 닛산은 동사에서 새로 개발하는 전기자동차 Leaf는 마일리지가 367mpg 라고 했다. 이는 Volt 연비 230mpg 보다 약 60%가 더 높다고 주장했다.

펼쳐두기..

 

"닛산=367mpg, 배기파이프 없음. 개솔린 필요 없음." 이라고, GM이 엇그제 화요일에 Volt의 연비는 230mpg라고 발표한 후에, 닛산은  NissanEVs Twitter 올렸다.

 

Volt의 스티커 프라이스가 $40,000대라고 하자 닛산은 8월2일 5인승 Leaf를 공개하면서 가격은 미국에서의 가장 큰 세그먼트 시장에서 경쟁하는 $25,000-$33,000일 거라고 약속했다. 아직은 닛산이 어떻게 이런 엄청나게 높은 마일리지를 끌어냈는지는 명확하지 않다.

 

GM의 CEO Fritz Henderson은 8월11일 EPA가 Volt와 같은 플러그-인 하이브리드카의 에너지효율 등급 방식을 개발하고 있다고 했다. 이런 잠정 규정에 Volt는 첫번째 양산되는 전기자동차로 세자리수 연비를 갖는 차종이라고 했다.

 

Volt는 40 마일까지 전기 에너지로 구동하고 전기가 소모되기 전에 개솔린 엔진이 작동하여 배터리를 재 충전한다. Leaf는 반대로 한번 충전한 배터리의 에너지로만 100 마일을 주행한다. 전기자동차는 전형적으로 100 마일 당 몇 kilowatt-hour로 계량된다. 그러나 이 계량법은 대부분 운전자에게는 생소해서 갤런당 몇 마일이라는 식으로 계량해서 발표한다.

 

닛산의 담당자는 즉시 연락이 되지 않았다. 그러나 지난 7월6일에 SAE 웹사이트에 올린 기사는 전기자동차에 대한 연비에 대한 문제를 꼬집었다.

 

폴 바이슬러는 전기차를 위해 에너지 부(Department of Energy)에서 개솔린 연비와 상응하는 방법으로 계량한 Leaf의 연비는 367 마일이라고 추정했다. GM의 Volt의 연비 주장에 대해 EPA는 화요일 아직 Volt의 연비를 측정해보지 않았다며 GM이 주장한 연비는 확인해줄 수 없다고했다.

 

그러나 EPA는 GM의 미래의 자동차 - 가족의 비용을 절약할 수 있는 미국자동차를- 설계하고 생산하는 것에 대해 박수를 보낸다고 했다. 이 자동차는 외국 수입하는 기름에 대한 의존도를 상당히 낮춰주며 취업도 높여줄 거라고 했다.

 

[Source: Autoweek]