Peugeot 3륜 HYbrid3 Evolution

 

프랑스 자동차 메이커 Peugeot 는 Piaggio MP3을 겨냥한 3 륜차를 내놓고 있다. MP3가 하이브리드 버젼을 내놓은 이후로 Peugeot도 자동차에 하이브리드를 연구하고 있고 드디어 컨셉 HYbrid3 Evolution을 공개했다.

 

파워트레인은 300cc 엔진으로 41 hp를 낸다고 Diario del Motor지가 보도했다.

 

이는 MP3 보다 두배의 힘을 내는 것이고 앞바퀴에 두개의 모터가 작동한다.

 

이 스쿠터는 전기 모드로 시동해서 속도가 시속 10km가 넘으면 내연 엔진으로 전환된다. 주행할때는 견인력에 문제가 있을 경우에는 앞바퀴가 작동을 한다. 연료소비도 낮다. 49.9 km/L 이며 HYbrid3는 이산화탄소(CO2) 배출은 50 g/km이다. 이 절약형 스쿠터는 최고속도는 150 km/h나 되며 가속력은 0 에서 50 km/h 까지 5초밖에 안 걸린다.

유감스럽게도 Peugeot는 HYbrid3의 신판 일정에 대하여는 밝히지 않았다.

 

 

경주 남산, 대구 팔공산 09-11-15~16

좀 먼곳으로 나홀로 산행을 했다. 일요일 아침 울산행 비행기를 타고 경상도로 갔다.

하늘은 한없이 파랗다. 하늘과 구름 빛은 파란색 하얀색이 더욱 뚜렷해진다. ↑

남산 정상 금오봉(467.9m) 에서 본  평야.  이제 가을 걷이는 다 끝이 난듯. ↑

경주 남산을 포석정 주차장에서 출발하여 금오봉까지 오르는 길 양옆에는 소나무가 울창했다. 

 

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경주에서 자고 다음 날(11/16) 대구 팔공산으로 출발했다. 11시 20분에 동화사 근처 주차장에서 출발. 팔공산은 해발 1,000미터가 넘는 연봉으로 종주하는 산꾼들도 많은 모양이지만, 나는 팔공산이 초행인데다 혼자여서 동봉까지만 오르기로 했다.

동화사 주차장에서 오르는 처음에는 흙길로 걷기에 판하지만 고도를 높히자 바윗길이 시작되어 동봉까지 이어진다. 능선따라 오르는 길이 제법 긴장하게 만든다  ↑

수태고개 근처 (낙타바위라고 했다)에서 건너다 본 팔공산 정상 ↑

좀더 가까이 접근해서 본다. 외쪽 송.수신탑이 있는 봉우리가 비로봉, 오른쪽 높아 보이는 곳이 동봉이다. ↑

 

한시간 좀 넘게 올라가니 이런 팻말이 나온다. 정상 동봉까지 300 미터 남았단다. 바람이 많이 불고 제법 체감온도가 낮아진다.  땅은 얼었다. 월요일이어서 그런지 이곳도 등산하는 사람들은 많지 않다. 이 곳을 지나 오르내리는 동안 무주친 사람이 몇 되질 않았다.

동봉 정상이다. 조그만 검정색 비석에 해발 1,167m라고 새겨져있었다.

바로 옆에 있는 비로봉(1,192.9m). 이곳에는 사용처를 모르겠는 안테나들이 십여개가 하늘을 뚫고있다. ↑

비로봉과 이어지는 서봉 ↓

동봉, 비로봉, 서봉은 서로 어깨를 나란히 하고 붙어있다 .... 위 사진은 서봉을 멀리서 찍은 것 ↑

카메라를 메고 갔지만 바람이 많이 불고 마땅한 자리를 찾다 추워서 포기하고 내려와 좋은 사진을 끼지 못한게 아쉽다.  

 

Clunkers Incentive의 수혜자는?

지난 여름 미국의 오바마 대통령은 Detroit 자동차 산업을 지원하는 프로그램의 Obama's Cash-for-Clunkers program 으로 자동차 판매는 증가했지만, 미시간 대학의 Transportation Research Institute 의 보고에 의하면 수혜자는 Detroit 3 사가 아닌 일본 자동차 메이커였다고 한다.

 

이 연구에 따르면 중고차 대폐차 구매의 고객은 85%가 디트로이트 3 사 즉 GM, Ford 및 Chrysler 를 소유했던 고객이며 이들 Detroit 3 사는 전체 대차 구매의 39%였다고 한다. 반면, 트레이드-인(대폐차 구매)의 8%가 도요다, 혼다, 닛산이었는데 이들 일본차종으로의 대차 판매는 41%나 되었다.    

이런 숫자가 연료효율이 낮은 미국산 트럭와 SUV 였다고 하더라도 소비자들의 브랜드 충성도가 많이 바뀐 것 같다. 도요다, 혼다, 닛산으로 대체구매한 소비자들의 약 68%는 일본 메이커 차종 중 하나를 구매한 반면 Detroit 3 사의 차종을 대체구매한 소배자는 43%만이 GM, Ford나 Chrysler 차중을 구매한 것으로 조사됐다. 이 프로그램으로 들어간 예산은 총 30억 달러였다.

 

한 마디로 죽 쒀서 남준 격이다. 우리도 친환경차에 대한 정부 지원이 친환경 일본차 판매촉진에 쓰이지 않을 까 염려된다.  
 

스페인 SEAT 자동차 공장 지붕에 태양전지

스페인의 SEAT 자동차 화사는 태양이 작렬하는 지중해성 기후를 최대로 이용하기 위해 바르셀로나 인근의 마르토렐 공장의 지붕에 태양전지를 설치할 계회이다. SEAT의 야심찬 계획은 공장의 거의 모든 기능을 태양전지에서 발전한 전기를 사용할 계획이다.

 

이 공장은 320,000 평방 미터 넒이의 지붕에 태양전지에서 발전한 전기에너지를 사용할 것이다. 실제 이 태양전지로 1,300백만 kWh를 발전할 수 있게된다. 이 정도면 3,000 가구가 사용할 충분한 전력이며 1년에 6,200 톤의 CO2를 줄일 것이다. 첫 단계로 내년에 공사를 시작한다고 하는데 이는 스페인에서 두번째로 큰 태양  발전 시설이다.

[Source: SEAT]

Once upon a time 61 <Mrs. Britingham>

내가 학교 다니면서 배운 영어는 중학교때는 영어 교과서에 밑줄쳐 가면서 단어를 외우는 게 전부였다. 그렇다고 단어를 엮여 문장을 만들 줄도 모르고 영어로 말할 줄 아는 것도 아니었다. 시험때 시험지에 빈칸 채우기 문제를 위한 공부가 다 였다. 고등학교 일학년때 영어 선생님은 언제나 무조건 한과를 통째로 암기해 오는 숙제를 내줬다. 모두 암기해야 했고 수업시간에 재수가 없어 걸리면 일어서서 암기한 것을 외워야 했다. 한 줄도 못 외웠을 경우는 회초리로 손바닥이 불이 나도록 맞았다.  내가 제일 싫어한 과목이 영어였고 영어선생이었다.

 

지금 생각하면 그때 고등학교 영어 선생님은 일정 때 일본인 영어 선생한테서 배운 영어였던지 발음이 형편없이 나빴다. 예를 들어 "What is that?" 을 "왓도 이즈 닷도" 정도로 발음을 했다. 액센트도 없고 인토네이션도 없었다고 기억된다. 그래도 외워야 했다. 발음은 어쨌든 관심없다. 이런 선생님 밑에서 영어를 배웠으니 원어민 선생님이 말하는 영어를 알아들을 수 있겠나?

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원어민이 가르쳐주는 영어는 전혀 다른 언어라고 보면 맞다. 이렇게 일주일에 두번씩 벌을 쓰듯 다녔다. 그래도 재미있고 희망을 주는 것은 수업후에 예쁜 접시에 담아 주는 케익이었다.

 

우리 집에서는 영어를 잘 할 것으로 기대가 컸던 모양이다.  학기말 성적표를 가방 속에 숨기고 있다가 잘 못해서 들키고 말았다. 다른 것은 몰라도 영어 성적을 보고는 아버지께서는 크게 실망을 하셨다. 영어 공부한다고 일년 가까이 다닌 놈이 이 모양이냐 이거다. 할 말이 없지만 어쩌겠나. "더 열심히 하겠습니다 "라고 빌 수 밖에.

 

이렇게 쩔쩔 매면서 2 년 가까이 영어를 배웠을 때 남편이 장항제련소 기술고문 계약기간이 만료되었기 빼문에 두분은 오스트랠리아로 귀국하게 되었다. 같은 반 어른들이 송별회를 열어 작별인사를 했고 며칠 후 그들은 본국으로 돌아갔다. 귀국한 후에도 서로 연락을 하자며 주소도 남겨 주었다.

 

나는 그 후에 서울로 올라와 대학에 입학하여 대학 생활을 보냈다. 산에 취미를 붙여 등산하는 얘기도 적어 보내기도 했다. 그러면서도 그분한테 영어수업을 받는 동안 영어 실력을 못 올린 게 못내 미안하다고 생각되었다. 나아진 영어를 보여드리겠다고 생각하고 뒤늦게 영어 공부에 몰두하기 시작했다. 영어회화 사설 학원도 다니면서 열심히 공부했다.  

 

선생님과 편지 왕래를 오래동안 계속했다. 해외로 편지 보내는 것도 학생으로 부담이 되는 돈이었다. 접는 엽서가 있었는데 우편 요금이 조금 쌌다. 나는 엽서에 서울에서 나의 대학생활 이야기를 적어 보내면 보름 후에는 꼭 회신이 온다. 그 회신을 읽으면 꼭 영어 공부 열심히 하라는 말이 적혀 있었다. 시원치 않은 영어실력으로 틀린 줄을 모르고 썼으니 얼마나 틀린데가 많았겠나 짐작해 알 수 있다.

 

이렇게 그 분과 편지 왕래는 대학 졸업하고 군대 갔다와서 결혼하고 첫 아이를 낳았을 때까지 계속되었다. 한 십년 넘게 편지 왕래를 했는데 어쩌다 편지는 두절되고 말았다. 편지가 두절된 것을 얼마동안 지난 후에 알게 되었다. 가지고 있던 주소로 편지를 보냈지만 더 이상 회신은 오지 않았다.  주소가 바뀌었을까? 그 분한테 무슨 일이 있을까? 현대자동차가 호주에 자동차 수출을 시작하면서 1983년 경에 현지 대리점 사장한테 옛날 주소를 알려주며 그 분 소재를 수소문해 달라고 부탁도 해봤다. 편지왕래가 멈춘지 10년 쯤 지났을 때였다. 그러나 그분의 소재는 파악되지 않았다.

 

그 분의 연세도 있어 세상을 떠났을지도 모른다는 생각에 찾는 것을 단념하였다. 나는 아직도 그분을 가끔 생각한다. 선생님의 은혜를 입어 나는 직장 생활을 해외영업부문에서 보람있게 해냈다.

 

선생님 감사합니다. 선생님 보고 싶습니다. (--)(__)

Trekking on the South Alps of Japan

중국 메타놀로 가는차 만든다

Methanol는 보통 알콜이 아니다. 메타놀은 메틸 알콜, 우드 알콜, 우드 납타로도 알련진 화학 약품이다. 이것은 독약이고 10 ml를 마시면 실명하게 되고 100 ml 만 마셔도 생명을 잃게 된다. 그런데  이것이 수소대신 연료전지에 사용될 수 있다는 것. < fuel cells instead of hydrogen>.  이는 바이오 디젤을 만드는데 사용되기도 한다.

 

중국 정부는 자동차 연료로 사용되는 표준을 승인했다고 한다. 미국에서의 에타놀 같이 중국은 순수 휘발유에 화학물질 메타놀을 첨가해 85%까지 만드는 것을 허가했다. 미국에는 E85가 있는데 중국에는 M85가 있게 됐다. 메타놀은 천연개스, 목재, 석탄으로 부터 만들 수가 있다. 그러나 메타놀은 효율이 개솔린이나 에타놀 보다 낮다.

 

예를 들어 개솔린으로 23.5 mpg (9.93 km/L)) 주행하는 차가 에타놀로는 18 mpg (7.6 km/L), 메타놀은 15.5 mpg (6.55km/L) 밖에 안된다.

 

Green Car Advisor 가 알아낸 바에 의하면 메타놀용 파워트레인을 개발하고 있는 첫 중국회사로 세계에서 가장 저렴한 차를 만드는 Geely라고 한다.

 

우리가 특히 경계해야 할 상대는 중국이라는 것. 그들은 뭐든 불법으로 베껴 흉내내는 사람들이다. 중국 정부는 의도적인지는 모르지만 단속도 하지 않는 만큼 중국에 기술이 유츨되는 것은 철저히 막아야 한다.

[Source: Green Car Advisor]