Peugeot EV iOn 리즈가격 발표

외국의 경쟁사들은 친환경(Eco vehicles)  전기자동차(EV)의 양산을 앞두고 가격을 발표하며 이달 하순에 있을 파리 모터쇼에 양산 차 데뷰를 준비하느라 야단들인데 우리는 컨셉카 타령이나 하고 있으며 아직 이렇다 할 발표를 듣지 못하고 있다.

 

Peugeot는 이달 하순에 오픈하는 Paris Motor Show 데뷰에 앞서 도시형 출퇴근용 소형 EV iOn의 가격을 발표했다.

Peugeot는 월 €499(부가세 포함)으로 5년 간 리즈 할 것이라고 한다. 리즈 가격에는 배터리 워런티 비용, 모든 서비스와 로드사이드 어시스턴스(차량 도로 견인 서비스)비용 등이 포함된다고...  

 

iOn는 Mitsubishi i-MiEV에 조향장치인 핸들을 우측에서 좌측으로 옮겨놓고  Peugeot로 뱃지만 바꿔 단 것으로 일본의 스펙을 그대로 이며 고속도로/시내주행 복합 드리이브 사이클로 한번 충전으로 주행 거리는 150 km 이다.

 

16 kilowatt-hour 리티움 산화 망간 배터리 팩은 88 개의 cell로 구성되어 공냉식이며 파워 일렉트로닉스, 충전기, 모터는 모두 유냉식이다. 배터리는 유럽의 대표적인 220 볼트 가정용 전기로 여섯 시간에 충전할 수 있다.

380 볼트/50kw/three-phase에 직류 충전일 경우에는 iOn는 50% 충전하는데 15분, 80%를 충전하는데는 30분이 걸린다고 한다.
쾌속 충전기에 플러그를 꽂아 놓을 경우에는 배터리 충전은 저속으로 과충전과 배터리 훼손을 방지하기 위해 100% 충전한다고 한다.

 

소비자연맹, 2025년에는 CAFE 60mpg 까지 올려라

 

Consumer Federation of America calls for 60 mpg CAFE standard by 2025

위의 연비 등급표에 나와 있는 숫자를 보면 연비/배출가스 정보가 일목요연하다. 예를 들어 우선 연비는 60 mpg, 년 연료비는 $705. (우리나라 돈으로 월 70,500원 정도), 최하(10), 최상(103)에 해당 차종의 연비가 위치하는 등급을 표시하고, 1 km주행에 CO2가 얼마나 (gr) 배출되는지도 알려주고 있다.

 

미국의 고속도로교통안전국(NHTSA)과 환경보호청(EPA)은 2016년까지 35.5mpg(15 km/L)로 CAFE 연비 표준을 설정했다. 지금 이런 정부 관계기관은 2020년과  그 다음 단계로 얼마로올릴 것인지 고심하고 있다.

2007년 Energy Independence and Security Act 는 2020년까지 최소 40 mpg(16.9 km/L)를 의무화하고 있다. 그러나 연비표준은 이보다 더 높이 정해질 수도 있다는 것이다. 이거야 말로 바로 미국 소비자 연맹(CFA - Consumer Federation of America)과 국립 자원방어평의회(NRDC- Natural Recources Defence Coucil)가 원하는 것이다.

 

CFA 보고는 2025년까지 60 mpg(25.36km/L)로 올릴 수있는 기술은 있다고 단언했다. 이런 기술을 적용하려면 승용차 가격은 $2,600, 소형 트럭은 $3,000 정도가 올라갈 것이라고 에상했다. CFA의 분석에는 2025년에 개솔린 가격이 갤런당 $3.50 이라고 하면 이런 자동차 구입 추가 비용을 연비 개선으로 상쇄하는데는 단 5년이 걸린다고 했다.

연비를 60 mpg(25.36km/L)까지 끌어올리는 기술은 있지만 진짜 문제는 소비자들의 마음 가짐이라고 했다. 대부분 미국 소비자들은 현재의 기름값으로는 이런 마일리지를 충족시키는 소형차는 사지 않을 것이라는고 한다. 힘 딸리는 좁고 불편한 소형차를 타느니 차라리 기름값을 더 부담하겠다는 것이다.

60 mpg(25.36km/L)를 맞추면서 지금 쓰는 사이즈와 성능과 같은 전기차를 사려면 가격은 상당히 오를 것은 분명하다.  비평가들은 이런 차를 사게 하려면 지금 보다 주유소에서 지불하는 기름값이 훨씬 더 올라야 한다는 것이다.

기름값이 갤런당 4 달러가 되어야 사람들은 40 mpg(16.9km/L)로 달려가는 출발점일지도 모른다는 얘기다. 60mpg을 달리는 자동차를 사게 하려면 기름값은 더욱 올라 5 달러 또는 그 이상 되어야 할지도 모르겠다.

 
report from CFA
[Source: Green Car Advisor, Consumer Federation of America]

딜러, 환경 보호국 신 연비등급제 반대

 

지난 주에 미국 환경보호국(EPA)은 새로운 연비등급 제안을 발표했었다. 그런데 전국 딜러협회(NADA)는 탐탁하게 생각하고 있지 않은 것 같다. NADA는 이번 새로 발표한 연비등급 표는 직접 경쟁차와 비교하게 한다는 게 불만이다. NADA는 새로운 연비등급 표는 특히 다른 종류를 사용하는 차종끼리 비교하는 것은 소비자들을 혼돈하게 할 것이라고 염려하고 있다. 딜러들은 소비자들이 많은 정보를 아는 것을 싫어 할 수밖에 없는 생태적인 면이 없잖아 있다.

그러나 당국은 새로 제안된 등급은 비슷한 차종끼리 비교 등급을 주기때문에 실제 어떤 연료를 사용하느냐는 문제가 되지 않는다고 한다. 만약에 개솔린 소형차가 등급 C를 받았고 다른 EV 소형차가 A 등급을 받았다면 그것은 당연한 것이기 때문이다. 

 

NADA는 연비 등급이 주어진 신차와 등급을 알 수 없는 중고차를 비교하는 거에 불만을 가지는 것은 좀 억지 같다. 하지만 이런 논쟁도 제한적일 수 밖에 없다. 2007년 Energy Independence and Security Act 가 CAFE 강화된 표준도 새로운 MPG 등급을 요구하고 있기 때문이다.

비교 가능한 MPG 등급표는 새로운 라벨에 있지만 덜 강조하고 있다. QR 코드에 대한 언급도 없어서 소비자가 스마트폰으로 데이터를 스캔해서 현장에서 비교할 수 있게 되어 있지도 않다.

[Source: Detroit News]

Steve Bowen from S'pore

스티브 보우엔(Steve Bowen)은 내가 기아자동차 해외영업본부에 있을 때 해외 홍보담당로 채용하여 같이 2년여년 동안 나와 같이 일했던 사람이다. 2002년 한해 동안 그는 나와 같이 기아의 브랜드 이미지 개선과 제고를 위해 같이 일했던 잊지 못할 직원 중 한 사람이다. 오늘 그가 개인 일로 서울에 온 김에 나를 만나고 싶다면 저녁식사를 초대해서 그를 만났다.

I hired Steve Bowen as PR team leader of international business division of Kia Motors  and he worked for me for almost two years until I retired from Kia COO in early 2003.

The year 2002 was a special time for Kia when we made such distinguished achievement in enhancing awarness of Kia brand and upgraded the brand image in the global markets.

 

He came to Seoul on his personal matter and he invited me for dinner at Hilton hotel out of his busy schedule.

 

그는 한국에서 10년 가까운 기간 살면서 한국의 회사에서 근무하는 동안 커뮤니케이션이 제대로 되는 회사를 보기 힘들었다며 홍보를 이해하는 보스를 만나보지 못했다고 했다.  그는 나와 일했던 때가 제일 익싸이트 했다면서 언제나 신이 나서 일했던 시절을 잊지 못한다고 했다. 나는 그가 기아에서 근무하면서 그의 책임감과 기업 이미지 홍보를 위한 신선한 아이디어를  제언하며 자발적으로 일을 찾아서 하는 그를 높이 평가하고 아꼈었다.

Before he joined Kia he used to work for some Korean companies in Seoul where, Steve said, he had experienced lack of communication skill in Korean employers not only because of language barrier but also a wrong perception about public relation. He mentioned that he often think the good old days when he as PR manager worked for me at Kia and it was most exciting. During his tenure as PR manager he always worked proactively with some fresh idea that could well work for Kia. At that time Kia was  struggling in the market mainly due to its bankruptcy in prior year before it was acquired by Hyundai and I would say he was a good part of my dream team of Kia when the company was in a turning point.

낙조 Glow of Setting Sun

모처럼 하루종일 해가 뜬 것 같다. 햇빛이 아까워 카메라를 굴러메고 용유도에 가봤다. 낙조를 찍었지만 영...아니다. 낮 간지럽지만  누가 냉정한 평을 해주실 것을 기대하면서 몇정만 올린다.

It was fine day with no rain in a long time. I went to a beach nearby Incheon International Airport to take pictures of a glow of setting sun. Though the summer is over there were lots of people on the beach.

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▲ 4 ☆ ☆ ☆ ☆

 

재미있는 주말 영어공부

되로 주고 말로 받기

 

An American and a Japanese were sitting on a plane on the way to LA when the American turned to the Japanese and asked. "What kind of '-ese' are you?"

 

The Japanese confused, replied. "Sorry but I don't understand what you mean."

 

The American repeated, "What kind of '-ese' are you?" Again, the Japanese was confused over the question.

 

The American, now irritated, yelled, "What kind of '-ese' are you? Are you a Chinese, Japanese, Vietnamese, etc?"

 

The Japanese then replied, "On, I am a Japanese."

 

A while later, the Japanese turned to the American and asked what kind of '-key' he was.

 

The American, frustrated, yelled, "What do you mean what kind of 'key' am I?

 

The Japanese said, "Are you a monkey, a donkey or a Yankee?"

 

Lesson: Never insult anyone.

 

LA행 비행기 안에서 옆자리에 앉게된 일본인과 미국인이 대화를 시작했다.  "무슨 '-ese'인가요?" 라고 묻자

 

질문을 못 알아들은 일본인은 되묻는다. "미안하지만 무슨 뜻인지 잘 모르겠는데요."

 

미국인은 다시 반복한다. "당신은 무슨 '-ese' 냐구요?"

 

일본인은 고개를 갸우뚱한다.

 

답답해진 미국인은 소리 높여 "Chinese, Japanese, Vietnamese 중 어느 나라 사람이냐구요?"

 

일본인이 그제서야 그말을 듣고 "아, 저는 일본 사람입니다."

 

조금 있다가 일본인이 미국인에게 무슨 key 냐고 묻는다.

 

당황한 미국인 "key'가 도대체 무슨 뜻이요?" 라고 소리친다.

 

일본인 왈, 'monkey, donkey, yankee 중 어느나라 사람이야구요?"

 

교훈하나 : 괜히 절대로 남을 모욕하지 마라. 되로 주고 말로 받는다.

EPA 신 연비등급으로 본 차종들은..

미국은 20년전에 연방정부가 1990년 연양 표시와 칼로리 정보에 관한 규정에 기초하여 모든 식품화사의 제품에 영양가 정보를 표시하도록 의무화한 바있다.

이제 환경청(EPA)과 교통성(DOT)는 이런 비슷한 라벨(EPA and the DOT)을 자동차 연비를 표시토록하는 규정을 제정하고 있다고 한다.

 

이렇게 된다면 현재 미국에서 판매되고 있는 자동차에 새로운 연비 등급은 어떻게 매겨질지 흥미롭지 않을 수없다. 다행히도 환경청은 이런 질문에 명쾌히 답변했다는데 이런 정보를 한쪽으로 만든 것이 아래 챠트와 같다고 한다. 도표의 상단에 있는 A+는 전기자동차(EV)들이다. 바로 아래에는 플러그-인 하이브리드(PHEV). 그보다 하급으로는 A- 카데고리인데 Ford Fusion 하이브리드 Honda Civic 하이브리드, Toyota Prius 이다.

 

기대했다시피 대형 승용차들이나 대형 엔진을 탑재한 차종은 저여비 그룹에 들어간다. 가장 낮은 연비의 차는 그 유명한 수퍼 스포츠카 Ferrari 612 Scaglietti로 제일 낮은 D카데고리다.  아래 도표는 배기가스 배출량(gr/mi)와 연비(MPGe)라는 것을 주의하고 봐야한다. 일반적으로 현재의 기준으로 연비가 좋다고 하는 차종은 모두 B 카데로기에 들어가 있다.

 

EPA Fuel Economy Sample Grades – Click above

 

[Source: Autobloggreen)

 

우리나라 사람들은 왜 이렇게 자동차 연비에 관심이 없는 것일까? 아님 많은데 댓글로 달만한 코멘트가 생각이 나지 안는 걸까?