판매가격 $20,000대 Tesla EV 나온다

 

지금은 $100,000 의 고급 스포츠카 제조회사이지만, Tesla Motor는 앞으로 6 년안에 미국에서 자동차 시장의 주류에 들어갈 야심찬 계획을 세우고 있다.  

Tesla는 미국 에너지성으로 부터 저리로 4억 56백만 달러를 융자받아 지금의 고급 스포츠카와 저가 Family 전기자동차(EV)를 판매하는 회사로 두 단계 뛰어 넘을 계획이다.  

 

2011년에는 판매가격의 $49,900 Family Sedan을 생산할 것이다. 5년 후에는 $30,000 이하의 대량 수요의 주요 세그멘트의 EV를 소개할 계획이다. 계획하고 있는 Model S는 성인 4 인승과 후면을 향하는 어린이용 좌석 두개가 있다. 판매 가격은 $20,000 대로 Tesla는 고려하고 있다.

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판매가격이 $109,000 에서 $30,000 으로 낮추는 계획은 실리콘밸리에서 시작한 자동차 업계에서는 큰 변화를 의미한다. 현재 이 회사가 생산 판매하는 차종은 단 한 가지 2 인승 Tesla Roadster, 가격은 $109,000. 이 차종은 미국에서 지난 가을에 시판되었으며 현재까지 700 대를 판매했다. 그러나 상황은 급변하고 있다.  

 

이번 여름에 에너지성은 4억65백만 달러를 저리 융자를 약속했다. 곧 파산할 것 같은 재정 위기에 있었던 Tesla한테는 극적인 위상 변화이다. 이중 1억 달러는 산프란시스코 베이 에러리어에 파워트레인 공장을 짓는데 사용할 것이다. 나머지 3억65백만 달러는 Model S을 양산할 조립공장을 짓는데 사용할 것이라고 Tesla 대변인 Rachel Konrad가 말했다.

 

신축하는 공장은 Tesla의 높은 생산 코스트를 낮춰 줄 것이다. 현재 2 인승 Roadster에 장착한 배터리 팩은 무게가 1,000 파운드나 된다. 이를 보완하기 위해 Tesla는 차체 패널은 가벼운 Carbon-fiber를 사용한다. 이 차의 생산 판매량이 아주 낮기 때문에 Tesla는 이를 자체 생산하지 않고 프랑스의 Sotira에서 수입하고 있다. 새로 짓는 조립공장은 알루미늄 바디 패널을 사용할 수 있게 될 것이라고 콘라드가 말했다.

 

Tesla는 리티윰-이온 배터리 팩의 생산 코스트 절감을 시도할 것이다. 이 배터리 팩은 현재 $109,000 판매가격에서 $30,000 이나 점하고 있다. 콘라드는 배터리 값이 그 동안 일년 전에 비해 8 -10%가 하락했다고 했다.

 

Tesla 스포츠카는 한번 충전으로 240 마일(384km)를 주행할 수 있다. 한편 Nissan과 Mitsubishi 에서 개발되고 있는 전기자동차는 한번 충전으로 100 마일(160km)를 주행할 수있다고 장담하고 있다. GM의 Chevy Volt는 한번 충전으로 40 마일(64km)를 주행할 수 있고 배터리 전기가 다 쓰게되면 모터가 돌아가 배터리 팩을 재충전하게 된다.  

 

콘라드는 2011년형 Model S 는 서로 호환성이 있는 세가지의 배터리 팩 선택샤양을 내놓겠다고 했다. 하나는 한번 충전으로 160 마일(256km)주행, 두번째는 230 마일(368km), 세번째 선택사양은 300 마일(480lm)주행 능력을 갖고있다.

 

Tesla는 고객이 배터리 팩을 필요에 따라 교환할 수있게 한다고 했다. 콘라드는  단거리 주행 배터리 팩 사양을 구입했던 고객이 장거리 주행이 필요한 경우 장거리 배터리 팩을 렌트 할 수 있게 한다고 했다.

 

 

http://fourtwo.co.kr/entry/배터리와-전기자동차-그리고-자동차사업-진입장벽?category=11

Chevy Volt의 깜짝 놀랄 연비

GM은 Checy Volt가 미국 환경청 (EPA)으로 부터 연비 등급을 230mpg (97.22km/L), 도시와 고속도로 복합 연비 등급은 세자리수까지 될 것으로 기대하고 있다고 GM CEO Fritz Henderson이 어제 말했다.

 

 이 등급은 EPA 가 plug-in 전기 하이브리드 차종을 위해 새로 개발한 시험방법에 의한 것이라고 한다.

아래는 GM이 프레스 릴리즈한 것: Chevrolet Volt 시내주행 연비 230mpg기대.

 

Chevrolet Volt의 extended-rage EV는 미 환경청(EPA)이 플러그-인 하이브리드 차의 연비등급 분류를 위해 새로 개발한 표준으로 연비가 시내주행에서 1갤런당 최소 230 마일 을 주행할 수 있을 것으로 기대한다.

 

2010년에 2011년형으로 양산을 시작할 계획인 Volt는 한번 충전으로 40 마일을 주행할 수 있으며  Flex-fuel로 구동하는 engine-generator로 300 마일 (480km) 이상을 주행할 수 있다고 한다. 지금까지 수집된 데이터를 보면, 많은 Volt 가망고객들은 개솔린을 사용하지 않고도 순수 전기로만 매일 통상 사용하는 거리는 주행이 가능할 것으로 본다고 헨더슨 사장이 말했다.

 

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EPA 라벨은 소비자가 자동차의 연비를 비교할 수 있는 비교표다. 그렇기 때문에 Volt와 같은 복합연비가 세자리 수 연비를 가지고 있는 차와는 게임이 끝난 거나 다름 없다. 미국 교통부의 데이터에 따르면 10 명중 8 명 가까운 사람들이 하루 움직이는 거리는 40 마일 이내이다.  http://tinyurl.com/U-S-DOTStudy .

 

"장거리를 주행하는데 가장 중요한 것은 Volt 는 하루에 적어도 한번은 전기 콘셋트에 플러그를 꽂아 충전을 해야 한다는 것." 이라고 헨더슨 사장이 말했다.

 

GM은 Volt의 시내주행에서 100 마일 당 25kWh의 전력을 소모할 것으로 기대하고 있다. 미국의 평균 전기 비용 (1센트/kWh)으로 평균 운전자의 100 마일 당 전기비용은 $2.75(단 2,425원으로 160 km 주행) 또는 마일 당 3센트 라는 얘기다. 현재 EPA 가 개발하고 있는 연비등급 방식의 전기자동차의 주행능력 평가는 고속도로 보다는 도시 시내 주행능력에 더 중점을 두고 있다. 등급 단위도 100 마일 당 소모하는 kWh를 기준으로 하고있다.

 

Electric and Extended-Range

 

전기 보드에서는 Volt는 개솔린을 사용하지 않으면 배기 개스(CO²)도 없다. 이런 첫 단계 운행에서 Volt는 16kWh의 리티움-이온 배터리팩에서 나오는 전기 에너지로만 주행한다.

배터리의 에너지가 소모가 다 될때면 Volt는 자동적으로 extended-range로 전환된다. 이 두번째 모드에서는 전기 발전을 위해 엔진이 지동 시동되고 여ㅓ기서 생성된 전기에너지로  전기차를 움직인다. 배터리에 충전된 전기에너지는 가속페달을 밟을 때나 경사진 곳을 올라갈 때 엔진 발전기에 추가적인 힘을 보충해준다.

 

"시내주행에서 연비 마일리지 230mpg는 Volt의 전기 추진력이 대단하다는 것과 개솔린 대체 능력을 보여주고 있습니다." 라고 Volt 글로벌 상품라인 담당 임원 Frank Weber가 말했다.

 

실제 양산 차로 시험은  출시를 앞둔 시점에 내년에 시행될 것이라고 한다.  

 

[Source: Autoweek]