녹색성장은 신호등 시스템 개선부터

현재 미국 서부 오리건주의 시애틀과 캘리포니아주의 샌프란시스코가 전기자동차 전쟁(ElectricVehicle War)를 벌이고 있다. 전기자동차 기반 시설에 대하여 일반 시민, 산업 지도층과 주요 정치인들이 참여한 폭넓은 토론을 벌이고 있다. 시애틀시는 닛산-르노와 협조하여 충전반 가설 작업을 하고 있다. 이 모두 화석연료 사용을 획기적으로 줄여 지구온난화의 주범인 이산화탄소 배출량을 줄이자고 하는 일이다. 그리고 이를 입법화하여 적극적으로 추진하고 있다.

미국의 주요 도시에는 도로의 신호등 시스템은 도로와 교차로 진입로에 매설해 놓은 전자감응 장치로 차량 통행에 따라 신호등 변환이 자동으로 작동하게 되어 있다. 예를 들어 교차로앞 좌회전 차선에서 차가 들어오면 5-6초 만에 좌회전 신호등이 켜진다. 차가 좌회전해 지나가면 신호등은 바로 직진 신호로 바뀌든가 필요에 따라 변한다.

기본적으로 네거리에서 교차하는 두 개의 도로가 있으면 교통량이 많은 주 도로 우선으로 신호가 작동한다. 바꾸어 말하면 교차로에서 교차하는 두 도로에 주행하는 차가 없을 때는 주 도로를 위한 직진 신호등이 켜있다. 그러나 다른 교차도로에 차가 교차로에 접근하면 신호가 바뀌어 계속 주행할 수 있도록 한다. 마치 교통경찰이 수 신호하듯 차를 감지하고 신호가 변환된다.

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이것은 우리가 사는 지구환경을 생각한 이산화탄소 배출량을 줄이기 위한 것이라고 볼 수있다. 물론 원활한 소통은 말할 것도 없다. 불필요한  차량의 정지를 막고 원활하게 주행할 수 있도록 배려한 신호변환 시스템이다. 주행하던 차가 신호등에 걸려 멈췄다 다시 출발할 때 소모하는 휘발유를 생각하면 낭비되는 휘발유는 엄청날 것이다.

요즘 소개되는 하이브리드카는 브레이크 페달을 밟을 때 앞으로 나가는 관성을 이용 발전하는 알뜰한 에너지  재활용하는 아이디어다. stop/start 시스템도 신호 대기동안은 엔진이 자동으로 꺼지게 하여 배출가스를 저감시키자는 것이다. 그만큼 신호등이 자동차 연료 낭비를 유발하는 것을 막대하다고 보고있다.
 
최근에 우리 정부도 녹색성장을 장기 국정 목표로 삼고 이를 위한 여러 가지 세부정책을 짜고 있는 것 같다. 자원의 재활용, 자동차 배출가스 규제강화, 풍력발전, 태양광발전, 조력발전 등 우리가 알고 있는 것과 모르는 것들이 여러모로 검토되고 있을 것 같다. 그중에 4대 강 정비사업도 포함되어 있겠지만..

나는 우리 정부의 녹색 성장은 다름 아닌 자동차 도로의 신호등 시스템 혁신부터 시작하라고 제언하고 싶다. 불필요한 신호등을 없애고 교차로의 신호등은 전자감응 시스템으로 교체하는 데 드는 비용은 시스템 개선으로 절약되는 휘발유 값으로 충분히 감당할 수 있겠기 때문이다. 만약에 이런 것이 이미 계획에 포함되어 있다면 더할 나위 없이 좋은 일이긴 하지만 말이다.

옛날 5공 시절에 어떤 높은 사람의 장인이 신호등 제작 설치 사업을 하면서 사위의 지위를 악용해서 신호등을 참 많이도 설치하였다. 전국 도로에 촘촘히 신호등을 설치했다고 한다.

국도나 지방도로를 차를 몰고 가면 신호등이 너무 많은 것을 본다. 신호등이 전혀 필요치 않을 것 같은 곳에도 신호등이 있는 곳도 많다. 농사용 경운기가 하루에 몇 대가 지나갈지 모를 농로와 만나는 교차로에도 신호등이 있다. 주행하던 차들은 아무 이유없이 앞을 가로막는 빨간 신호등 때문에 주행을 멈추고 신호가 바뀔 때까지 기다린다. 하지만, 대개 운전자들은 빨간 신호등을 무시하고 그냥 지나쳐 버린다. 신호 위반자를 양산하는 꼴이 된다.
 
군부대 앞에는 어김없이 신호등이 있다. 부대 입구에는 위병소가 있고 24시간 근무하는 위병이 있다. 군 차량이 부대를 출입할 때에는 위병소 근무병이 있는데도 빨, 노, 파. 신호등은 자동으로 바뀌게 되어 있다. 부대 앞을 주행하던 차들은 자동으로 바뀌는 신호등 때문에 이유없이 서야 한다. 사실 군 차량이 부대를 출입할 때는 위병이 수신호로 도로 주행차량을 통제하면 된다. 아니면, 위병소 안에서 스위치로 신호등을 조작할 수도 있을 것이다. 그러나 지난 수십 년 동안 부대 앞 신호등은 그대로 작동을 계속해왔다. 왜 서야 하느냐고 묻지도 못하고 따지지도 못한다.

도시에 있는 관공서 앞도 마찬가지이다. 관공서 앞의 신호등은 지난 반세기 동안  점멸하여 왔다. 신호등이 필요할 정도로 출입차량이 많은가? 전혀 아니다. 선진국에 가보면 보행자를 위한 신호등도 보행자가 신호변환 스위치를 눌러 작동하도록 하고 있다. 공무원들의 자기 권위와 옛날 군사정권 시절의 군의 위세에 맞춰 부대 앞 신호등을 설치했던 잔재가 아직도 남아있는 것이다. 이렇게 필요없는 신호등을 없애고 도시 시내의 교차로 신호등을 전자감응식으로 교체한다면 불필요한 휘발유 낭비를 막을 수 있고 이에 따른 배출가스도 획기적으로 줄일 수 있을 것이다. 우리나라가 OECD회원 국이니 정부에서 이런 낙후한 신호체제 때문에 낭비되는 휘발유가 얼마나 되는지는 계산해 보지 않았을까? 교차로마다 신호등 시스템을 전자감응 시스템으로 교체하는 비용이 적지 않겠지만, 시스템 교체로 얻어지는 이득은 그보다 훨씨 더 국가 재정에 이익을 주는 것이라고 믿는다. 녹색 성장은 도로 신호등 시스템 개선부터 시작해야 할 것이다.

 

최근 일산 동구청 앞 신호등이 노란 까박이로 바뀌었습니다. 구청에서 나오는 차가 없는데도 프로그램된 인터벌에 따라 바뀌는 빨.노.파 신호로 필요없는 정지와 대기를 강요당하던 차량들이 이제는 전.후.좌.우를 살피며 가던 길을 진행할 수 있게 되었고 이때문에 훨씬 원활한 차량의 소통이 실현되고 있습니다. 반가운 일이지요. 그런데 아직도 군 부대앞의 신호등은 진행하는 차를 이유없이 정지 신호대기를 강요하는 신호가 계속되고 있더군요.

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Hyundai Motor Holland 선전용 포스터를 촬영하기 위해 현지법인이있는 가가운 곳의 유명한 'Three Mill' 앞에 차를 가지고 갔다. 그것도 아마츄어 사진사가 촬영한답시고 ↓

 

←Mark Juhn's Blog의 프로파일 이미지를 새로 정했다. 최근 1979년 1월에 네덜란드 암스텔담 근교 Rai 에서 개최하는 Rai Motor Show에 출품한 빨간 Pony의 사진을 찾았다.

대한민국 자동차 산업에서 Pony Sedan은 30년이 지난 지금의 우리나라 자동차산업의 시금석인 대한민국 최초의 국산차이었기 때문이다.

네덜란드 상징 풍차 앞에 있는 Pony Sedan이다.

현대자동차 리셉션에서 두 아가씨가 폼을 잡고 있다. 참! 촌스럽죠, 잉~ ↑

맨 오른쪽 아가씨는 현지법인장 비서로 우리 주재원과 친했다 ↑

현지법인 Hyundai Motor Holland grand opening 후에 전직원 기념사진을 .. mark가 어디있는지 알아맞쳐보시길...

Once upon a time 47<부품 설계변경과 호환성>

부품시스템 구축?

 

이런 상황이라 현지법인이 운영할 수 있는 부품에 대한 재고관리 시스템과 정보 시스템을 구축할 데이터를 제공할 수가 없었다. 현지 법인의 상위 조직인 본사가 그런 시스템을 확보하지 못하고 있었기 때문이다.

 

전혀 아프터서비스에 대한 개념이 없는 울산공장 기술센터에서는 새로 생성되는 부품의 설계사양 변경과 이에 따른 신.구 부품의 호환성에 대한 개념도 없었다. 부품을 설계 변경하면서 호환성이 없는 부품만 양산해 놓는 것이다. 품질이나 성능에 문제있는 구형 부품을 개선된 신형 부품으로 끼워 넣을 수 있도록 장착의 호환성이 확보되어야 하는데 그렇지 않은 경우가 많았다.

그래서 신.구 부품의 호환성이 있느냐 없느냐는 부품재고 관리에 있어 엄청난 결과를 가져온다. 어떤 차의 어떤 부품이 고장났을 경우 고장난 부품을 새 부품으로 교체해야 하는데 만약 그 부품이 이미 설계변경이 되어 호환성이 없다면 바꿔 끼어 넣을 수가 없다. 그렇다면 구형 부품을 구해야 수리를 해야 하는데, 구형 부품이 이미 생산이 단종되었다면 부품을 구할 수가 없게 된다. 구형부품 생산에 필요한 재로나 시설을 폐기함으로 계속 생산할 수가 없어진다.

 

펼쳐두기..

호환성이 없다면 부품을 공급하는 부품부는 구형부품을 계속 생산하도록 하던가, 영년(永年)계획이라는 공식을 적용해서 수년동안 사용할 소요량을 파악하여 일시에 생산해서 재고를 확보해야 한다. 이런 경우에는 엄청난 재고 부담을 안겨주게 된다. 이래서 호환성이 극히 중요한 것이다.

 

자동차 조립생산에서 사용되는 조립용 부품은 그 차를 생산하는 것으로 끝이지만, 차량이 고객에게 판매된 후에는 수년동안 차량을 사용하는 기간 언제 발생될 지도 모르는 고장을 대비해서 문제있는 부품을 새 부품으로 교체 수리할 수 있도록 구형 부품의 재고를 확보해야 한다. 그러나 호환성이 있다면 굳이 구형 부품의 재고를 확보할 필요가 없다. 왜냐하면 호환성있는 신형 부품으로 교체 수리할 수 있기 때문이다.

맨손으로 일을 시작해야 한다. 흔히 무에서 유를 만든다고 군대에서 배운 말이 생각났다. 우선 현지 여건을 조사를 시작했다. 그러는 사이에 현지 용역회사들이 가끔 방문하여 재고관리 시스템 용역을 제공하겠다고 접근해 오는 회사도 있었다. 현지인 한 명을 부품담당으로 채용했다. 법인장 비서의 친척인데 키가 크고 마음좋게 생긴 사람이였다.

 

이름은 에드 환 달렌. 열심히 내 지시를 받아 일을 했다.  딜러 후보사들을 방문하여 그들의 부품 운영 실태를 조사하고 이들이 기대하는 것이 뭔지를 조사해서 딜러들의 기대에 부응하기 위한 준비를 해야했다. 부품부 운영을 위한 설비를 구입하기 위한 업체조사를 지시하고 가격도 조사토록 했다. 이곳 자동차 고객들의 취향, 자동차 유지관리 습성등을 근거로 예상 부품수요를 산출하여 이니셜 재고 구축 작업을 준비했다. 경쟁사 딜러의 경쟁차종의 부품수요 조사도 병행했다.

to be continued

Kim Dae Jung passed away

Kim Dae Jung, former President of the Republic of Korea, passed away yesterday at his age of 85. All Koreans are in deep sorrow for losing him as a leader in a modern history of Korea, though there were conflicts with political issues among Koreans.

 

Nevertheless, all Koreans pray for his happiness in the other world.

Peugeot Hybrid

다음 달에 열리는 후랑크후르트 모터쇼에 프랑스 푸죠는 개솔린-전기 하이브리드 컨셉과 함께 새 두 차종을 전시할 계획이다. 이 중 하나는 첫 양산 하이브리드 차종이다.  

5008 Minivan과 RCZ Coupe는 모두 양산 모델로서 처음으로 일반에 공개된다. RCZ의 두번째 버젼은 푸죠의 신형 하이브리드 HYBrid4 의 파워트레인을 적용한다고.

 

HYBrid4는 자동차를 구동하는 일반적인 내연기관 파워트레인과 다른 한편으로 the-road hybrid system으로 자동차를 병행 구동하는 시스템이다.

 

배터리와 전기모터는 서로 반대쪽 끝에 위치한다.

RCZ 와 3008 크로스오버에 전동식 드리이브 시스템은 후륜차축을 구동한다.

 

이 시스템은 필요에 따라 전(全)륜구동하도록 되어 있으며 내연엔진, EV 또는 내연엔진+모터 혼합해 주행도 할 수 있게 되어 있다.

 

파워트레인을 분리시키는 잇점은 Toyota와 Ford 에서 처럼 파워 스플리트 시스템보다 기계적복잡성을 상당히 줄여준다고 한다. 아직은 RCZ 하이브리드의 양산계획은 없다고 한다. 비록 이 계획이 쉽게 바뀔 수은 있지만.

3008 Hybrid는 2011년 초에 시판될 계획이다. 이는 디젤 하이브리드 경량차의 최초 모델이 될수도 있다고. 3008 Crossover는 CO² 베출을 99g/km로, RCZ 는 95 g/km로 줄일 계획이다.

 [Source: 외신 종합]

The World's Cheapest Car

세계에서 제일 싼차 인도의 Tata Nano가 과연 자동차 시장에 어떤 영향을 줄 것인가? GM 이 아시아에서 판매할 $4,000 보다 싼 Tata Nano의 경쟁 모델을 계획하고 있다는 소문이 들린다. GM의 인터내셔널 오퍼레이션 담당 부사장인 닉 라일리는 원가를 더 줄일 여유가 없는 초저가의 차종이 메이커한테는 흥미는 있지만 이것은 특정시장에 한정된다고 WSJ 에 말했다.

 

이 자동차 회사는 샹하이 자동차회사의 자회사로 설립한 SAIC-GM-Wuling Automotive Co 일 가능성이 많다고, 브라질은 GM의 세번째 큰 시장이다. 아마도 남미 시장을 겨냥한 게 아닌가 하는 생각이 든다고 외신은 보도했다.

기아 Venga

기아자동차는 유럽에서 금년 말에 출시하기전 9월에 후랑크후르트에 저시한다고 한다. 이 차는 지난 3월 제네바 모터쇼에 전시했던 No 3. 컨셉에 기초를 둔 것이라고 하는데, 기아는 이 차가 다른 클라스 유사한 차보다 실내 공간이 넓다고 주장한다. Venga는 전장 160.157 인치, 휠베이스가 102.952인치이다. Venga는 유럽에서 소형 개솔린과 디젤엔진으로 판매될 것이며 stop/start 기술을 채택했다. 다른 것은 60/40 으로 접히는 뒷 좌석과 파로라믹 루프가 있다고 오토위크가 보도했다.

 

 

요즘은 이런 차 가지고는 모터쇼에서 눈길을 끌기에는 역부족 일듯하다.

외양보다는 친환경 기술을 메인 잇슈로 하는 지금 플러그-인 전기차와 전기-하이브리드 차종이 하루가 멀게 경쟁사 사이에 소개되는데 이런 컨벤셔널한 모델로는 좀 ...